《年终的述职报告10篇》由会员分享，可在线阅读，更多相关《年终的述职报告10篇（34页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、撰写人:_日 期:_实用年终的述职报告10篇 年终的述职报告篇1 这一学期,严格遵守中小学教师职业道德规范要求,落实教育局、学校工作部署,以培养学生创新精神和实践能力为重点,以新课程改革为契机，深化课堂教学改革，认真落实课程计划,落实教学常规,落实教学改革措施，大力推进素质教育，使所任班级教学质量有了大面积提高,现就将工作情况总结如下：一、思想方面：本人能积极参加各种学习培训,参加政治学习和业务学习，认真做好笔记,写心得体会,并以党员的要求来约束自己,鞭策自己，对自己要求更为严格，力争在思想上、工作上在同事、学生的心目中树立起榜样，能做到身先之率，时时做到教书育人、言传身教、为人师表，以自己的
2、人格、行为去感染学生。遵守纪律,团结同志，热心帮助同志;教育目的明确,态度端正,钻研业务,勤奋刻苦;关心学生，爱护学生，乐于奉献。 二、教学工作:积极探索教育教学规律,充分运用学校现有的教育教学资源，大胆改革课堂教学,加大新型教学方法使用力度,取得了明显效果,具体表现在:1、备课深入细致。平时认真研究教材，多方参阅各种资料,力求深入理解教材,准确把握难重点。在制定教学目的时,非常注意学生的实际情况。教案编写认真，并不断归纳总结经验教训。 2、注重课堂教学效果。针对中年级学生特点，以愉快式教学为主,不搞满堂灌,坚持学生为主体,教师为主导、教学为主线，注重讲练结合。在教学中注意抓住重点, 突破难点
3、。 、坚持参加校内外教学研讨活动,不断汲取他人的宝贵经验，提高自己的教学水平。经常向经验丰富的教师请教并经常在一起讨论教学问题。听公开课多次,使我明确了今后讲课的方向和以后生物该怎么教和怎么讲。4、在作业批改上，认真及时，力求做到全批全改，重在订正，及时了解学生的学习情况，以便在辅导中做到有的放矢。三、教学研究:积极参加各级教研课题，撰写论文，在课堂教学中，贯彻新课改的理念,积极推广先进教学方法,在推广目标教学法、读书指导法等先进教法的同时,大胆进行自主、合作、探究学习方式的尝试，充分发挥学生的主体作用,使学生的情感、态度、价值观等得到充分的发挥,为学生的终身可持续发展打好基础。四、考勤纪律方
4、面 严格遵守学校的各项规章制度,不迟到、不早退、有事主动请假。坚持出全勤出勤满,准时到校上班。按时参加各种会议，从没有因为个人的原因而落下工作，从没有旷工、旷课现象,也没有迟到早退现象。在工作中，从不耽误学生的课,处处以一名人民教师的要求来规范自己的言行,毫不松懈地培养自己的综合素质和能力。 五、成绩收获方面 由于本人的不懈努力,按时完成了各项工作任务,在教育教学工作上也取得了成绩。更重要的是我用心去教诲我的学生，我用情去培育我的学生，收获的是那一份份充实和沉甸甸的情感。在今后的工作中我会更加努力,争取更好的成绩。 年终的述职报告 篇 尊敬的领导： 你好! 我是22X年xx月xx号于x入职的会
5、计xxx。至今已工作了三月有余，三个月工作小有成效:1月大致学会了如何做账；12月做账更为熟练,也知晓了各种账务处理的原因;而XXXX年1月,是将所学融会贯通的过程。 其实，相对入职的前两个月份来说，1月并不繁忙。 1月份并没有对本月发生的各种交易或事项进行记账工作，因为SAP是月31号才开账,用友也还未开账。如此，与之相关联的各种核算、处理、分析工作也都不用做。如此看来，月的确不忙，但它很繁琐。因为它不仅要为XXX年做个尽量华丽的收尾，还要为XXXX年筹备一个良好的开端。本月主要工作：1）统计并处理XXX年度各种旧账;2)核对内部往来; XX年度用友与SA固定资产按其原值核对，并找出累计折旧
6、差异; 4）用友与SAP两大系统科目余额核对,并对不一致项目进行调整,每月也都在做这种工作，但月尤为繁琐; 5）将以前月份(月10月)凭证整理妥当，并装订完毕; 6）领购印花税票,并对各应贴花账薄进行贴花;7）发出定额与机打发票； )进行纳税申报。 本月各种工作，在大家的互相协调与沟通下,都能顺利完成。期间出现各种小错误也都及时修正。 不过,就1月份成果而言,更多的是心理状态的成长而非工作能力的增加。 在情场中，大家常说“三年之痛,七年之痒”,说是岁月将激情荡涤为平淡与索然。而在职场，在我的职业生涯中,过了前面充满新鲜与挑战的两个月后，竟也觉得这个月过得甚为平淡。虽然有在尽职尽责地做好份内工作
7、,但总觉得缺乏了一种激情。这可能是适应工作环境后的一种正常反应。 孔子曰:“张而不弛，文武不能也；弛而不张，文武弗为也；一张一弛,文武之道也。” 作为有目标的人，诚然不能“弛而不张”，但一直处于紧张状态而得不到缓解也是会出现各种问题的。我想,1月的平淡状态便是紧张之后的松弛,是为日后将工作做到更好更合理来做铺垫的。日有所得,步步为营，稳扎稳打，这应该是一贯的做事准则。 年终的述职报告篇3 本人于202X年xx月x日在龙口港上某轮任轮机长,20X年xx月x号交班离船，在船工作近个半月。就本人在船期间所做的主要工作和机舱今后需要注意的事项向公司报告如下： 、安全管理体系在本部门的总体运行情况。对公
8、司规章制度及通函的执行情况。 安全管理体系在本部门的总体运行良好。根据公司对文件的修改及时更新,本部门定期集体针对性地学习培训公司的安全管理体系文件。按照各有关的检查清单的要求逐项检查,试验，保养并做好相应的记录或存档备查。在有船员换班时尽可能早地安排集体学习公司有关的规章制度及通函。公司新发船的通电通函及时组织好学习并签字确认。 2、安全生产情况汇报,是否有失职原因的停航,做好安全工作的体会，存在的安全隐患。 自上船本人就以公司的安全管理体系和有关规章制度及各设备操作规程为指引紧盯安全生产这项工作。从人身安全,设备安全到船舶安全和环境安全不断对部门员工进行培训提醒。每次工前会本人都会对当天要
9、做的工作进行风险评估,分析所做工作那些方面可能对人身造成伤害,那些不正常的拆卸和装配可能对部件和机械造成损坏。重要的维修保养工作都能在现场和大家一起完成,遇到不规范不安全的行为及时制止和纠正。 在船期间没有因为本人或其他机舱人员的失职造成船舶停航。做好安全工作的基本前提是严格执行公司的安全管理体系和各项规章同时也要有过硬的基础知识。 如果对设备的基本结构、工作原理、特点特性、故障的分析和排除、基本的修理工艺和方法、操作方法规程不熟悉，对材料的物理特性和化学特性不了解，对工作环境和工作过程中所存在的风险认识不足，就很难保证在工作中不出现人身和设备的安全问题。工作细致、不粗放、不走捷径对安全工作也
10、是必不可少的。根据每个人的特点在安排工作时要把握好,因人而宜。 主机由于以前气缸油量减得过小使缸壁损伤，气密性下降。 V6航次出现个别缸扫气温度突然升高和扫气箱着火的故障。V航次接班国内开出后又出现第三缸扫气箱着火的故障。通过对第三缸吊缸和以后的保养及加大气缸油注油率MI到10,到目前没发生过扫气温度突升的现象。但在平时的维护保养上要注意检查活塞、活塞环、气缸壁的状况,保证换气系统的畅通，保证中央冷却器的效用进而保证扫气温度不能过高。以防止扫气箱着火故障的再次发生。 、船舶防污染工作的总结。 对船舶防污染主要抓以下几方面工作： （1）加强防污染设备的维修保养，使之处于良好的工作状态。 先后对油
11、水分离器进行打开清洁，内部除锈油漆并通过船级社年检。焚烧炉工作不稳定，焚烧能力差。 对焚烧炉燃烧器进行解体发现布风道被油泥和烟灰堵塞,将其彻底清洁后,燃烧状况良好。对两个焚烧炉日用柜内部油泥清掏，使焚烧炉的工作连续性大大提高。焚烧炉炉膛内耐火泥脱落严重，以前修过几次，但糊上的耐火泥没用多久就又脱落。采用多焊铁蒺藜加铁丝网使炉膛没再出现过耐火泥脱落的现象,工作稳定可靠性得到保证。生活污水处理装置以前常出现高位报警，对腔室清掏,排水泵解体修理消除了故障。同时对锈蚀部分挖补,使之处于良好的工作状态。 （2)认真按公司体系要求对防污设备进行检查试验并做好相应的记录。 （3）在部门内部进行防污染方面的培
12、训，提高大家防止污染爱护环境的意识。 、SC、RGHTSIP、船旗国及其他第三方检查和公司检查情况。在船期间分别在烟台港和几内亚两次港口国检查,只有一项小缺陷在开航前就解决了（应急发电机间防火探头没有IMO标示)通过了NKK船级社的年检，完成了一些循环检验（S)项目。接受了公司监督检查，所提的缺陷都按时整改完毕。轮机部没有未完成的整改项目。 5、设备的维修保养工作及存在的问题。 两个非洲航次，带领机舱员工做了大量的维修保养工作。特别是对主机及有关的系统进行大面积的维护和保养,使前期主机扫气箱着火和排气阀卡死不动作故障频繁发生的局面得到彻底改变。 (1)在龙口接班后针对当时主机的状况，在机务总管
13、的指导下，对引起故障的主要原因进行逐项排查。引起本轮主机扫气箱着火的原因是多方面的: 长时间气缸油量不足，使活塞环磨损加剧张力变小,气密下降,废气倒灌。中央淡水冷却器脏污严重,中央淡水温度高,使扫气温度高。主机一直保持经济转速（50负荷）运行,没有按规定加速干洗透平和废气锅炉,很少的几次冲洗所用的干洗材料量没达到说明书规定的数量,造成换气系统污染。 扫气箱放残系统不畅，扫气箱内积聚了大量的可燃物。 根据存在的问题抓住机会对引起扫气箱着火: a、根据机务总管从厂家的到指导意见将主机气缸油量从前任设的MI=7的量又调回到100。 b、本合同共进行了六次主机吊缸； c、对中央淡水冷却器进行清洗，使中
14、央淡水冷却器出口温度保持灾8之内。一旦升温及时清洗内部滤器。每航次航行途中在好望角附近海水温度较低时，使用一台冷却器清洗另一台仍能满足主机正常速度运转。这样中央淡水冷却器一直处在良好的工作状态，不会因中央淡水温度高而使主机不能加速冲透平。 、每航次对主机空冷器空气面进行清洗,使前后压差始终保持在说明书规定的范围内。e、每次停泊都对扫气箱进行清洁,并通过扫气口对缸套内壁、活塞、活塞环进行检查,对第一道活塞环泄压槽深度进测量记录，以监控活塞环的磨损量。对扫气箱放残柜进行清掏，使该系统处于良好的状态。 f、每天主机加速到80%负荷运行半小时烧掉主机低负荷运行时产生的不完全燃烧的物质,并用碎核桃壳冲洗
15、透平和废弃锅炉。 （2）自202X年xx月接船以来,主机排气阀总是在运行00多小时的时候，出现关阀气缸下部和阀杆之间的密封件老化或过度磨损，使关阀气缸内的压缩空气漏泄而导致排气阀关不到位和该缸不工作。密封件的老化和过度磨损造成的关阀气缸内的空气漏泄，往往在主机低速时比较严重,因此这种故障又常发生在船舶备车减速的关键时间段。针对这种情况机务总管在我岗前培训时提醒我上船后对有关系统进行检查，查找原因。 接班后翻阅了主机说明书的有关内容,对排气阀气封空气系统的减压阀和滤器进行拆检发现减压阀膜片破损,滤器脏堵。之前阀杆导套根本没有气封气供应,关阀气缸下部和阀杆之间的密封件受高温废气的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片，各件清洁后装复，并调到说明书上规定的压力。 原因找到后，为了避免再次出现被废气烤过的密封件失去密封功能而造成停车故障，V7航次,抓住时机接连更换主机六个缸的排气阀，并及时对换下的排气阀进行解体。后期换下的排气阀解体时检查阀杆密封件磨损量和弹性明显好转。自从恢复气封气后没有出现过气阀卡死的故障。最长的运行时间已超过430小时。 (3)对下列其它设备进行了维修保养,并解决了一些存在的问题: 2号副机
