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1、737机外梆修构说鋼观察机头整流罩是否整流罩完好无损，如整流罩头有黑点，表明可能被雷击或静电积累击过。需走 近仔细观察，如发现击穿，应要求机务换整流罩；如不能确定，也可让机务搬观察 梯近距离检查。一一起落架作动筒、前轮转弯作动筒是否漏液压油（特别是冬天在北方机场过站、长时间 停放时，由于橡胶低温易硬化特性，易造成密封圈硬化导致液压油渗漏）。若出现渗漏，应 查 MELo厂A刹车片是否安装好，是否两块磨损一致（若一多一少，前轮舱观察孔玻璃是J2八三71、是否磨损见线（基地见线一层以上，外站见线二层以上建议换胎，轮胎总共有12-13层） 2、是否被钉子扎伤： 、钉子扎入其中，可见一个白色亮点。若不能
2、确定是否石子、尘埃等还是钉子，可用手或脚轻轻刮儿下，若刮不掉，则可能是钉子需进一步仔细确认并请机务 检查。 、若见到一个孔，而不见刺入物，可用牙签或木棍等探测一下孔深；若感觉较深,也需让机务进一步检查确认。机身后电子设备舱：内装导航电脑电确保活门有气流排出。如无气流排出，表氧气释放片（右前机身下侧）当机组使用氧气令氧气瓶压力低于清洁飞机贴胶布防污水进入孔中而清洁完后忘了撕掉），孔内未积外裁电源裁口：位十机身此灯亮表示外接货舱前货舱整体外观可控压力备用开舱门面板:当无法用手柄正常打开舱门)1、当货舱与客舱之间由于某种原因（如货舱着火、失密等）造成气压不一致时，为防客舱地板蹋陷，可能卡死联接操纵系
3、统与驾驶盘之间的钢索造成操纵失控的危险，此板将自动裂开，联饮用水及污水箱（后 -kteilAr+n冲压空气+带知忙七Vrk Hb匕翼上紧急撤离灯（后缘加油面板:加油超控电门（无任何油量显示器及前缘襟翼气流分离扰流片（NG型）：用于低速飞行,翼上油箱通气口:气流导向叶片:(B737-300)J翼上涡流发生器：空丿联接油箱与外界大气，令油箱内、外空气相通。当压力加油时厂刷:襟翼作动筒（大翼内）液油箱内窃燃油减乙压油及涡杆润滑油渗漏排sssoUi：fun JMK粘滑;间。若通气口堵塞，加油时油箱可能发动机滑油：宗红色液体;燃油：无色透明液体，有汽油味，手感较滑。翼一边4根放口（也用于排放渗入机若空中
4、漏光，则易造发动机发动机涡流发生扰流片：在空反推锁销（机务工作人当反机尾的涡流发生扰流片也起I吸入危险区边界标推不工作或工作不正常，而乂红色警戒区:显zjx地恒速传动装置加油口 发动机 TH心I QQyJ QC曰H J仆II半起动机超控起动：当J驾驶舱起动电门失效/如为右发，应观察滑油量对应右边的刻度;如为左发，则应观察左边的刻度。达到刻度，表示己满;低于刻度，表示应补加。叶片：fA对于鸟击处置严如仅嚳有血 肉、鸟毛等在JnrW片内附有侧,N2压气异物等，表明可能压气机中己有杂质（如直接起飞，可能造）叶片裂纹：双指夹着叶片边缘來回移动。若有剧齿状感觉，则可能叶片己产生裂纹, 需要机务进一步确认
5、，必要时更换叶片。被石子击出发动机进气道压力、i（300为分开的2个，NG型为集成的一个）: 测得的信息供给EEC用于进行燃油供给流量的计算。雨水及余油排放口（左为NG,右为300）涡轮及尾气排放口：主要检查内部是否魁（一般尾喷管着火即为此处积油在高温下着火燃烧造成，发动机灭火瓶对它不起作用， 只能通过冷转吹掉积油）对于停放一天以上的飞机，应检查是否内有小鸟筑巢。主起落架主起落架整体外观 起落架销插口一一减震支柱镜面（）：通常为四指宽；若低于二指宽应询问机务是否需要加 压（极冷天气长期过站可排除）。一一刹车片探测杆（）：在提起停留刹车后，若探测杆全没入，表明该换刹车 片了。（在松刹车状态下检查
6、，若杆的光亮部分己位于杆外侧尖端，则表明该换 刹车片了。）一一轮速传感器及防滞探测器导线（通到轮轴内）在轮轴内装有轮速传感器。地面低速滑行时，探测单位时间轮胎转动圈数，通过导线传给计算机乘以轮胎周长即可得滑行地速。防滞探测器（位于轮轴内）：滑跑时当探测到轮胎突然停止转动现象，表明可能 出现拖胎，通过导线发送信号给计算机，适当将刹车压力释压，令轮胎再次转动。减震支柱镜面宽度压力对照表（位于左主轮舱壁上） 一一轮胎胎压：若轮胎压力过大，轮胎与地面接触过小，则刹车减速效果差，夏 天高温环境还可能造成轮胎爆破；若胎压过小，对轮胎损耗也很大。怎样判断胎压是否正常呢？横向从侧面看，轮胎似乎有些瘪，有一部分
7、胎面与地表接触；而纵向顺着轮胎前后看，并无瘪岀，上下宽度一致，则胎压正常。空地传感器：NG型（为每个起落架都安有，且为盒状） 300型（只有右主起落架安装）地面高速滑跑时，主轮会左右摆动;弋、地时若飞机带侧滑角，也会令主轮剧烈晃动，这样易造成起落架支柱、联杆受侧力过大，M 至令其受力疲劳而断裂。通过此装置增加摆动阻尼，减小支柱受力。主轮舱主轮舱整体外观易熔塞：当轮胎过热 时，易熔塞先熔化，将 轮胎泄压，防止轮胎爆后舱壁前舱壁加液压油:液压油罐压力IA系统、 B系统开关手柄1、将开关手柄扳至所需位置，向右扳，箭头指表明给B系统加液压油。表明给A系统加液圧油。向左扳，箭、将加油管伸入加油罐中。3、
8、來回摇动白色手柄，将液压油打入油罐。液压油之间的传输:A系统传输至B系统：1、提起停留刹车;2、A、B系统电动泵开;3、关B系统电动泵，当B系统压力低到黄区以下后;4、关A系统电动泵，当A系统压力低到黄区后；（此时单向 活门己打开）5、（关键）双脚快速、有力使劲地不断踩刹车到底（较费劲）, 随着刹车蓄压瓶压力的逐渐下降，十几下之后，你会发现B 系统油量逐渐上升。注：有的飞机未安装单向活门，所以可能无效。B系统传输至A系统：（需通过提反推手柄，通过反推液压管路进行传输。）由于地面提起反推可能造成人员受伤，需地面监护，程序比较复杂，所以不提倡 使用。1、A系统飞行操纵电门“STBY RCD”位；2
9、、拉起1#反推手柄（用备用液压作动）；3、A飞行操纵电门正常位；4、压下反推手柄。（一次可传输约10%液压油）一一液压油罐压力表探测液压油罐压力（正常为4060PSI）通过空调系统给油罐加压（若不加压的话，当飞机在高空低压环境飞行时，在地面高压 环境中溶解于液压油中的空气分子就会释放出來，可能在液压 油中形成气泡一一原理如同开汽水瓶、啤酒瓶。若气泡顺着管 道进入操纵系统，由于气体的可伸缩性，会造成操纵间隙其至 操纵失灵）件推动后缘襟翼运动。由于传动组件 机构复杂，若一边传动机构故障或误 差不能阻止另一边传动机构正常运作, 所以没有不对称保护。（正常为液压作 动筒直接推动襟翼整流罩内的涡杆运动）
10、一备用收放襟翼传动组件一一检查轮舱中各组件是否有液压油等渗漏：通过查看轮舱底部集油槽是否有积油存在。APU火警铃APU灭火电门J一APU灭火预位手柄APU火警灯发动机灭火瓶（左主轮舱L压力不小于800PSI轮舱灯开关（NG型）位于左主轮舱支撑杆旁B737-300主轮舱空速配平/马郝配平用皮托管探头机尾整体外观负压释压活门静压口及正压释压活门主外流活门APU组件冷却空气入口（300型为从APU进气口处分流一部分空气）尾撬：检查磨损片是否口：-上排放口为燃油排放口（供APU燃油管道破裂渗漏）A安定面配平机头最向下科水及余油排放口位： 扌FI吸式马桶排气口 （NG型）地面除冰程序及寒冷（翼上）允许过冷燃油结霜区翼上紧急撤离引导绳锁扯+（引导绳连接锁扣与紧急出口之间，防止人从机翼翼上紧急撤离引导区预位滑梯卡储压罐压亠士 / S旅客氧气面罩存旅客氧气面罩超控放下孔（用一根牙签之类登机门安全锁扣 一一固定舱门在完全打开的忧置J 防止舱门意外转动损坏设备或伤人（关门前需扳动黄色锁扣）服务门安全锁扣一一固定舱门在完全打开的位置； 防止舱门意外转动损坏设备或伤人（关门前需按下弹赞锁扣）
