京沪高速铁路

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1、京沪高速铁路目录隐藏京沪高速铁路工程概况总体设计线路走向车站设置京沪高速铁路沿线车站一览表重点工程领导小组京沪高速铁路工程概况总体设计线路走向车站设置京沪高速铁路沿线车站一览表重点工程领导小组论证历程大事记京沪高铁十大技术亮点最新进度编辑本段京沪高速铁路名称：京沪高速铁路简称：京沪高铁英文:Beijing-Shanghai High-speed Railway。京沪高速铁路从北京南站出发终止于 上海虹桥站，总长度1318公里。中国最长 的高速铁路是京港高速铁路，总长度约为2240公里。京港高铁和京沪高铁是中国目 前最长的两条客运专线 (PDL) 。编辑本段工程概况2008年4月18日9时05分

2、，温家宝总理在京沪高速铁路开工典礼上宣布，历 经十几年讨论、总投资 2209.4 亿元的京沪高速铁路全线开工，并为京沪高速铁路奠 基。铁道部预计在2012年完成，到时候、人们乘坐京沪高速列车，从 北京到上海只 要5小时。京沪高速铁路是中长期铁路网规划中投资规模最大、技术含量最高的 一项工程，也是我国第一条具有世界先进水平的高速铁路 ,正线全长约 1318 公里，与 既有京沪铁路的走向大体并行，全线为新建双线，设计时速 350 公里，初期运营时速 300 公里，最高车速度可达 380 公里。共设置 21 个客运车站。计划 2011 年年底投 入运营，争取 2011 年 6 月建成通车。桥梁长度约

3、1140km,占正线长度86.5% ；隧道长度约16km,占正线长度1.2% ； 路基长度162km，占正线长度12.3% ；全线铺设无砟正线约1268公里，占线路长度 的 96.2%。有砟轨道正线约 50 公里，占线路长度的 3.8%。全线用地总计 5000km2 (不包括北京南站、北京动车段、大胜关桥及 相关工程)。京沪高速铁路将全线铺设无缝线路和 无砟轨道。铁路线路、牵引供电、通信信号 等基础设施，采取多种减振、降噪、低能耗、少电磁干扰的环保措施。全线实行防灾 安全实时监控 ,运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度 指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一

4、指挥，以确保实现高速度、 高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。京沪高速铁路全线实现道口的全立交和线路的全封闭。既方便沿线群众、车辆通 行，又可确保高速列车运行安全。全线优先采用以桥代路方式，最大限度节约东部地 区十分宝贵的土地资源。编辑本段总体设计京沪高速铁路位于中国东部地区的华北和华东地区，两端连接环渤海和长江三角 洲两个经济区域，全线纵贯北京、天津、上海三大京沪高铁虹桥站所在位置直辖市和河北、山东、安徽、江苏四省。所经区域面积占国土面积的 6.5%，人口占 全国地26.7%，人口 100万以上城市11个，国内生产总值 占全国的43.3%，是中国 经济发展最

5、活跃和最具潜力的地区，也是中国客货运输最繁忙、增长潜力巨大的交通 走廊。沿线以平原为主，局部为低山 丘陵区，经过海河、黄河、淮河、长江四大水系。 北京一济南属冀鲁平原，地形平坦开阔，地势为两端高、中间低，团泊洼一带为全 线最低处；济南一徐州属鲁中南低山丘陵及丘间平原，地形起伏较大，泰安段为全线海拔最高的区段；徐州 一上海线路主要通过黄淮、长江三角洲平原区，局部（ 蛙 埠一丹阳）通过阶地垄岗、低山丘陵。沿线的工程地质条件主要是软土、松软土分 布广泛，尤其是武清一沧州松软土、丹阳上海软土，埋深变化大，软土层厚、 强度低，工程性质差。设计最高运行时速380km，初期运营时速300km，列车最小追踪间

6、隔按 3.5min 设计。预计京沪高速铁路建成后，列车以时速 380km 运行，北京 南上海虹桥站全程运行时间为3h45min ；以时速350km运行，运行时间为3h58 min ；以时速300km运行，运行时间为4h37min。年客运输送能力双向达到1.6亿人 次。编辑本段线路走向线路走向与既有 京沪铁路大体平行，正线全长约1318km，较既有京沪线缩短约140 km。线路自北京南站西端引出，沿既有京山线，经天津新设华苑站并与天津西站间修建联络线连接；向南沿京沪高速公路，在京沪高速公路黄河桥下游 3km 处跨黄河， 在济南市西侧新设济南高速站；向南沿京福高速公路东侧南行至泰安泰山景区，曲阜

7、文化，滕州墨子鲁班古滕国文化及滕州微山湖湿地红荷旅游线，在徐州市东部新设徐 州高速站；于蚌埠新淮河铁路桥下游 1.2km 处跨淮河设新蚌埠站，过滁河，在南京长 江大桥上游20km的大胜关越长江后新设南京南站，东行经镇江、常州、无锡、苏州, 终到上海虹桥站。天津、济南、徐州、蚌埠、南京、上海等枢纽地区通过修建联络线 引入既有站。编辑本段车站设置北京南站、廊坊站、天津西站、天津南站、沧州西站、德州东站、济南西站泰安西站、曲阜东站、 滕州东站、枣庄西站、徐州东站、宿州东站、蚌埠南站、（定 远站）、滁州南站、南京南站、镇江西站、丹阳北站、常州北站、无锡东站、苏州北站、昆山南站、虹桥站编辑本段京沪高速铁

8、路沿线车站一览表（右图）全线共设 23 个车站，始发站 5 个（北京南站、天津西站、济南西站、南京南站、 虹桥站），中间站 18 个（其中徐州东站为预留始发站），越行站 1 个（定远站）。 始发站之间将根据需求开行点到点列车。设北京、上海 2 个动车段，济南、南京南、虹桥 3 处动车组运用所； 20 个固定 设施保养点；通信、信号、信息系统、牵引供电等站后设备。预计2010年建成投入运营。北京南站：按 1 3台24线布置，其中设京津城际（四台 7线）、京沪高速（ 6台 1 2线）及普速兼市郊（ 3台5线）共 3个车场。天津西站：从杨村取直通过南北两条联络线引入，其中北侧联络线预留条件。天 津天

9、津西地下直径线及京津城际轨道交通从东端引入。天津西站改建客运车场， 按1 0台18线布置，其中设高速（ 6台11 线）及普速（ 4台7线）两个车场。济南高速站:位于济南市规划搬迁的张庄机场西侧，距市中心8.5km，按8台14 线布置。滕州东站：位于滕州东站位于山东省滕州市东南，中心里程为DK589+150，滕州东站为 2台4线，设正线 2条、到发线 2条。南京南站：位于南京市绕城公路以南，雨花台区的单家楼附近，距离市政府 10k m；京沪高速、沪汉蓉铁路、沪宁城际、宁杭城际、宁安城际等线引入车站， 共有15 个站台，其中 1 至 5 号站台供京沪线列车停靠， 6 至 11 号站台供沪汉蓉线和宁

10、杭 线列车停靠， 1 2至1 5号站台供宁安线列车停靠。蚌埠南站：原设计中的蚌埠高铁站 11 线现扩大至 24线，设 7处500米长的站 台，可同时停靠 13 对列车。站房规模 20000 平方米，另一条高铁大动脉京台（京福） 高铁与京沪高铁交汇于此。预计 2015年停靠列车 40对（其中 4对始发）， 2020年停 靠列车 73 对（其中 8 对始发）， 2030 年停靠列车 92 对（其中 11 对始发）。上海虹桥站：位于虹桥机场西侧与既有沪杭铁路（即杭广高速铁路相接）外环线之 间，沪杭既有线、京沪高速、沪宁城际以及 沪杭甬客运专线、沪杭城际线引入车站； 按16台30线布置，其中：设高速（

11、 10台19线）、城际兼普速（ 6台11 线）两个 车场。编辑本段重点工程1 ）北京南站位于北京市南二环，南三环之间，是集高速、城际、普速铁路、市郊铁路、地铁 (2 条)，公交车和社会车辆为一体的大型立体交通枢纽( 5 层)，车站总建筑面积 约 24.5 万 m2 ，雨棚面积约 6 万 m2 。(2) 济南黄河大桥在王家庄桥位跨越黄河，为四线桥。桥位处主河槽水面宽度约290m 、两岸黄河大堤堤距约930m。大桥主桥长5143m，跨河主桥采用五跨连续钢桁柔性拱(112+1 68+168+168+112)m，6个主墩，其中3#主墩基础采用24根02.5m的钻孔桩基础， 圆端形承台平面尺寸36mx

12、23.2m，桩长80m。(3) 南京大胜关长江大桥位于既有南京长江大桥上游 20km 处，是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路 越江通 道，同时搭载双线地铁，为六线铁路桥。大桥全长 14.789km ，跨水面正桥长 1615m 采用双孔通航的六跨连续钢桁拱桥(109+192+2x 336+192+109)m，采用三桁承重 结构，三个主墩基础采用 46 根 03.2m/02.8m 的钻孔桩基础，承台平面尺寸为 34mx 76m，桩长 107112m。( 4)苏锡常特大桥从丹阳一昆山试验段，全长164km。常州一一昆山软土分布较广，除少数特殊 跨度外，大量采用 32m 箱梁结构。( 5)上海虹桥站位于虹桥机

13、场西侧,，将建成高速、城际普速铁路和城市轨道交通(4条地铁线)、 磁悬浮交通、道路交通以及航空港紧密衔接的现代化客运中心(立体 5层)。车站总 建筑面积约23万m2，其中铁路站房约10万m2，雨棚面积约11万m2。(6)南京南站 位于南京市绕城公路以南，雨花台区的单家楼附近。南京南站， 共有 15个站台，其中 1 至5号站台供京沪线列车停靠， 6至11 号 站台供沪汉蓉线和宁杭线列车停靠， 12至15号站台供宁安线列车停靠。由于 28条 线路错综复杂，设计人员为此安排了 3 个车场，分别迎候不同线路的列车。南京南站为高架车站，站台在二楼，市民按照 “高进低出”的原则乘车 ,车站三楼为 候车大厅

14、，内有6个普通候车室、一个无障碍候车室、一个团体候车室、一个城际换 乘候车室和两个贵宾候车室，还有6个商业区。南京南站地面层为换乘广场。广场中心区域有地铁1号线、3号线和6号线的进 出站口 ,市民在这里可实现铁路、公交、地铁、长途客车和机场大巴的“零距离 ”换乘。铁路和公路南京南站合二为一，铁路南京南站和公路南京南站一起，共占地2 平方公里左右。领导小组国务院办公厅发出通知，成立京沪高速铁路建设领导小组。统筹指导京沪高速铁 路建设工作，协调解决建设中的重大问题。领导小组办公室设在铁道部，承担领导小组的日常工作，研究提出需领导小组决策的建议方案，督查落实领导小组议定事项，加强与有关部门和地区的沟

15、通协调，收 集和掌握京沪高速铁路建设有关信息。办公室主任由刘志军兼任。京沪高速铁路建设领导小组组成人员如下：组长：曾培炎（国务院原副总理）论证历程大事记1990 年 12 月，铁道部完成 “ 京沪高速铁路线路方案构想报告 ”。1994年，当时的国家科委、国家计委、国家经贸委、 国家体改委和铁道部课题组完成了 “京沪高速铁路重大技术经济问题前期研究报告 ”的深化研究。1994 年 12 月，国务院批准开展京沪高速铁路预可行性研究；同月，铁道部成立 京沪高速铁路预可行性研究办公室。1996 年 4 月，完成 “京沪高速铁路预可行性研究报告（送审稿）”。1997 年 4 月，完成“京沪高速铁路预可行性研究报告补充研究报告 ”，并据此上报 了项目建议书。1998 年 10 月至 2000 年 4 月，当时的国家计委委托中咨公司对 “京沪高速铁路预可行性研究报告 ”进行了评估。铁道部按评估意见完成了 “京沪高速铁路预可行性研究 报告（评估补充稿）。2000 年 1 月，按国务院要求，铁道部配合中咨公司完成并上报国家计委关于 高速轮轨与高速磁悬浮比较的论证报告。2001 年，当时的国家计委和国土资源部联合颁发关于预留京沪高速铁路建设 用地的通知，要求沿线地方政府预留京沪高速铁路建设用地。