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1、跑赛道的R8和市售8有啥区别? 奥迪R8 LMSCP赛车技术解析在今年的泛珠赛车节上，奥迪R8 LS杯赛事吸引了众多观众的目光。首先，奥迪R8这车本来国内能见度就不高,作为奥迪目前唯一一款超级跑车，8可算是当前奥迪运动精神的最佳代言人。而看到这里你可能要问:那跑街道的R8和跑赛道的R8又有啥不一样?在奥迪的邀请下,教授走进了R8MS杯的后台维修区,为大家揭晓，这台在温柔外表覆盖下的，到底是怎样的一头猛兽.首先，得想大家说明一个事儿，大家现在看到的这台R8 M赛车，和量产车真的搭不上太大关系，更绝非改装版R8. LMS，是奥迪基于国际汽联（FIA)G3组场地赛车赛例打造而成的一款专业场地赛车.它
2、不适用于任何量产车安全设置,在全球绝大多数国家不允许上路行驶(除了那些允许赛车上路的国家以外都不行）。也不遵守任何噪音限值和排放控制条例.它的发动机排气管没有安装任何消声器，噪音惊人，原因只是那会对动力产生不利影响。当然，排放标准神马的，在它眼里就是浮云,它的目的只有一个,在赛道上争取跑在所有对手前面。可能大家还是对它没什么印象,下面我们来仔细看看R8 LMS的细节。这是它的车头细节特写，你也许马上就留意到那两片黄色的刀状物体.这东西叫风刀,可以看到，每一片风刀都呈倾斜状安放,当空气高速流过风刀时,气流就会对风刀的上表面施加一个向下的压力，车头就会被空气压向路面,这样一来，就直接增强了前轮的抓
3、地力。由于R8采用MR布局,车头重量较轻,在车辆运动时，前轮抓地力相比发动机位于车头的赛车来说会更低，容易造成循迹性降低，因此，需要安装风刀以增强前轮在高速下的下压力。接下来看车侧，这里需要特别说一下，R8 LMS这个型号有两款赛车，一款称作R LS CU，如上图,和另外一款名为R8 LS ULRA，如下图.目前,在欧洲3赛场上竞技的，是空气动力设计更激进，引擎动力更大的Ultra版,而本次在泛珠上的版,可以说是它的大幅简化版。无论在空气动力设计还是引擎输出上,都有所降低。就以车身侧面为例，R8M Cp明显没有了Ultra版本的前轮开口设计,其对于车身侧面气流的处理，也只是简单地通过车头的风刀
4、引流,进入车身侧面的引擎进气口和下方的后刹车进气口(这种赛车刹车工作温度极高，需要引入空气冷却,要不然会烧掉的）车身侧面的平平无奇到了车尾,就完全不一样了。在这里,R8 LMS C有两个非常有意思的设计,或者说,非常变态的设计。首先是它的尾翼。R LMSCU这车，其实来自于2007年的GT3组赛车设计。当时，FA并没有针对赛车的尾翼尺寸作出什么限制,而奥迪,干脆就直接把L1组原型车0 TDI的尾翼，整个搬了过来！要知道，这个尾翼原本就是为了R10 TI这种速度比R8LM快得多的赛车而设计的.能提供对于一台T组赛车难以想象的巨大下压力，这让8 LMS在GT3赛场上拥有巨大的速度优势.后来，赛会出
5、手禁止了这种大尾翼的出现，但它却被留在了CUP赛车身上。这个尾翼，正是R MSCUP赛车能如此快的主要原因之一(其实严格说来，这台车上的是R0 DI尾翼的大幅度简化版本）。接着,我们来看看它的排气管。也许你看不出来什么，但请仔细留意排气管安装的位置,正正位于扩散器的正上方。什么是扩散器？简单说，扩散器就是一种把车底空气抽出车外，让车底形成一个低压区,从而让车子在大气压作用下紧紧吸在路面上的装置。对赛车而言，下压力就是王道,而扩散器，正是提高下压力效率最高的手段。扩散器的工作原理其实很简单,在车尾的扩散器出口能排出更多空气，车底的低压区也就会越大，赛车也就有更大的下压力.而排气管放置于扩散器正上
6、方，当赛车引擎高转速运作时，高速排气气流就会驱使下方扩散器的抽气速度加快,低压区就会越大。这样一来，车子速度越高，下压力就会越大,车手就能以更高的速度过弯。这种技术，称为吹气扩散器技术.吹气扩散器最早用于F，后来被LMP组原型车大范围地采用,直到近几年,吹气扩散器才开始在G3这种相对较低组别的场地赛车中普及。吹气扩散器的使用有着严格的限制,并非所有赛车都能用,若是赛车车速达不到吹气扩散器起作用的速度范围,那装了也没用.环顾车身走了一圈。该看的都看了，接下来该是看看细节了。这是R8 L C赛车的车头。在民用8中，这里是一个行李箱,但在赛车上，这里却安放了一大堆东西。首先，靠近车头的那个大家伙，那
7、是一个引擎散热器,通过长长的管道和后面的引擎链接，同时它也是个空气动力导流装置,作用是把在车头下方的空气引流到上方,一方面增加下压力,另一方面还能疏导一下车顶的气流。在导流装置的后方，我们能看到两条呈Y型摆放的塑料管，这个东西嘛，其实是通到驾驶舱内给车手吹气散热用的。这种车一切以轻量化为重,没有空调，更没有什么隔热板,发动机就在你身后嘶吼，发出来的热量直接就传到驾驶室,车手在这样的环境开车,就像在一个大蒸笼一样。（在赛车上，发动机和车手中间只隔着一层很薄很薄的防火材料，那东西完全不具备隔热功能）更不说车手还要穿着一整套赛车服了（赛车服很热的!)不给车手降降温，那咋行？各位要是对这个还是没概念，
8、可以自己做个实验，开几个小时车,停下车后马上打开引擎盖，把手伸进去，然后你大概知道那会有多热了.最后,来看看“内饰吧。看吧，这就是赛车的“内饰”，前面说了,赛车非常注重轻量化，这会知道了吧,能拆的全部拆掉，不能拆的全部用重量很轻的碳纤维部件取代。除了中控台的大体轮廓还是和量产车一样，其他都不成样子了。你也许要说了，那中控台为啥不拆掉?不能拆，这是GT3组赛例要求的。GT3组要求，中控台从下方看去，必须和量产车保持一致，这是为了让赛车尽可能地“更像一台量产车”.看到这里,LS CUP赛车就被我们解剖得差不多了.所以回到开始那个问题:你还觉得赛道8和民用R有多少相同点嘛？文中如有不足，请您指教！ /
