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1、国内地铁车辆制造业现状分析刊登于 -02-02 15:11|只看该作者楼主收藏内容提示;按目前国内城轨地铁车辆检修规程，都市轨道交通车辆的大修周期一般为10-，架修周期为5-6年。随着全国各地区重要都市的城轨地铁线路逐渐投产，城轨地铁车辆保有量将会迅速增长，对于车辆维修和后续服务的需求将迅速增长。就是在这样争分夺秒的抢占市场中，本地城轨市场的发展需求能否支撑起城轨基地的生存和发展，成为决策者不得不面对的一种问题。由于从目前的产能来看，“两车”城轨车辆的制造能力已经可以满足国内市场的需求。据理解，目前，中国北车拥有四家具有整车生产城轨地铁车辆的公司长春轨道客车股份有限公司、大连机车车辆有限公司、
2、唐山轨道客车有限公司以及长春轨道客车股份有限公司与庞巴迪公司合资的一家公司。其中长客股份产能最大，目前产能可以达到1500辆。如果保守计算其她3家公司的产能，中国北车在城轨车辆领域的生产能力可以达到辆。中国南车对外发布的材料也显示，中国南车依托株机公司、四方股份公司、浦镇公司三家具有地铁整车生产资质公司和株洲所、戚墅堰所等核心部件公司，以自主研发见长，形成了年产辆以上的地铁车辆制造基地。在未计算近几年两家公司城轨车辆产业园产能的基本上估算，两家公司目前在城轨车辆领域的年产能可以达到4000辆。而国内一年的城轨车辆需求有多少呢？中国南车在对外发布的材料中披露，全年中国南车共中标地铁车辆1333辆
3、，占国内地铁招议标总辆数的68.5%。以此数据推算，全年国内地铁车辆共招标1946辆。固然，如果从一种较长的时间维度上来看，中国都市化进程正处在迅速发展的阶段，都市对轨道交通的需求也日益增强，市场容量存在突飞猛进增长的也许。目前，国内已有36个都市规划建设城轨地铁，国家已经批准28个都市建设都市轨道交通系统。根据交通运送部草拟的“十二五 ”综合交通运送体系发展规划征求意见稿，国内都市轨道交通总里程将达到3000公里，较底1372公里的里程增长186.6%。如果按照每公里6辆车的原则配备计算，至期间，国内轨道交通车辆制造的市场规模为9768辆。“某些既有线路随着人流的上涨，也会增长车辆的配备。”
4、中国北车的估计更为乐观某些，中国北车在年报公示中预测，“十二五”期间城轨车辆年均需求估计约3300辆。如果忽视海外市场，仅目前“两车”的产能已经基本可以满足国内市场的需要。目前，“两车”城轨业务海外市场增长较快，但海外市场占总收入的比重并不高。以海外出口份额较多的中国北车为例，出口海外的城轨车辆多为和所签的订单。根据中国北车签订的重大合同公示以及年报数据显示，初，公司获得了两个出口项目合同分别为出口巴基斯坦铁路客车项目和出口阿根廷地铁车辆项目，两项合同总计金额高达41亿元人民币；并与马来西亚MRAILSINTERNATIONAL公司签订了价值1.2亿元人民币的有轨电车销售合同。7月，中国北车与
5、香港铁路有限公司在香港签订了总价值14.01亿港币约折合人民币11.67亿元的A型不锈钢地铁车辆及无人驾驶地铁车辆销售合同，上述车辆将分别用于香港西港岛线和南港岛线，交付时间为7月至6月。如果仅根据中国北车发布的订单，以800万元一辆地铁列车的价格计算，且所签订单均在内完毕，的中国北车的海外订单制造量在700辆左右。虽然以上对中国北车海外订单量计算并不精确，但是可以大体看出，目前“两车”的产能略胜于市场容量，如果各地城轨产业园陆续投产，产能过剩将愈发明显。据公开报道，重庆城轨车辆制造维修产业基地投产后将形成年产400亿元的产能，成为西部最大轨道交通装备研制和维修基地；大连机车旅顺基地一期建设项
6、目，项目总投资预算为15亿元，所有为固定资产投资，项目建设完毕后，将形成年产都市轨道车辆700辆生产能力；广东江门轨道车辆制造维修基地按照初期规划，基地将每年新造城际动车组200辆、近期为400辆、远期为700辆通过对公开报道梳理，“两车”建设的产业基地20余家，将来这些产业基地建成投产后，势必会释放大量的产能。“地方建设的产业基地，多为车辆组装和维修基地，并没有形成真正的制造能力。”中国南车一位内部人士告诉中国证券报记者，“并且每个基地的建设侧重并不相似，诸多基地同步给高速动车生产零部件。”中国北车的内部人士也对此问题表达不必过度紧张，将来地方城轨市场将有很大的维修需求，可以对投资有支撑。目
7、前已有北京、上海、广州、深圳、武汉、天津、南京、重庆、大连和长春十个都市开通了34条都市轨道交通线路，运营里程总长近1000公里，在线运营车辆将近8000辆。中国南车在其再融资公示中指出，按目前国内城轨地铁车辆检修规程，都市轨道交通车辆的大修周期一般为10-，架修周期为5-6年。随着全国各地区重要都市的城轨地铁线路逐渐投产，城轨地铁车辆保有量将会迅速增长，对于车辆维修和后续服务的需求将迅速增长。由于与动车制造有相似之处，因此在生产制造厂中，一条生产线可以既生产动车又生产城轨车辆，有一种“柔性产能”的概念。“如果某一年动车生产订单诸多，城轨车辆生产订单较少，城轨车辆的生产线可以兼顾动车的生产。”上述中国南车内部人士告诉中国证券报记者。这样的解释令投资者为远期“两车”也许浮现的产能过剩危机松了一口气。但是，虽然是面对将来广阔的城轨车辆市场，承诺投资建厂、盲目扩张产能的方式最后也将难觉得继，“两车”还需要重新找到自己的竞争优势。
