公路几何设计与交通安全

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1、通安全公路几何设计一、概论1.研究交通安全的重要性近几年来，随着公路建设的发展，公路交通安全问题越来越受到人们的关注。交通部 公路勘察设计典型 示范工程咨询示范要点 明确提出了 “安全、环保、舒适、和谐 ”的设计理念。交通部副部长冯正霖强调，在交 通发展的新理念上，勘察设计工作必须做到 “六个坚持，六个树立 ”，第一个即是 “坚持以人为本，树立安全至 上的理念 ”，可见安全问题已经被提到首要重要地位了。因此，在大力发展交通事业的同时，必须将 “安全意 识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。2.公路几何设计对交通安全的重要性公路几何线形设计要

2、考虑公路平面线形、纵断面线形两种线形以及横断面的组成相协调，还要注意视距 的畅通等等。确定公路几何线形时，在考虑地形、地物、土地的合理利用及环境保护因素时，要充分利用公 路几何组成部分的合理尺寸和线形组合，从施工、养护、经济、交通运行等角度出发，保证平面、纵断面、 横断面的组成相协调。线形的好坏，对交通流的安全具有极其重要的作用，如果公路线形不合理，则会降低 公路通行能力，造成运输者时间和经济上的损失，而且更不能容忍的是会诱发大大小小、各种各样的交通事 故。合理、优质的公路设计，可以提供清晰醍目的行车方向，提供足够的视距及其他信息，能够符合驾驶人 员普遍期望的设计效果。在公路设计中，影响交通安

3、全的因素虽然是多方面的 （主要包括公路几何线形、路面 设计、安全设施、构造物位置及形状设计） ，而公路几何设计对公路的安全性则起到先决的作用，一旦通过选 线确定公路走向并由此确定几何线形，则其他项目几乎都已经随选定的几何线形得以确定，其他如桥涵构造 物的位置、安全设施等几乎只是成了更趋于合理的问题了。我们作为勘察设计工作者，在工程设计中，一定要综合考虑公路功能、行车安全、自然环境等因素，既 要坚持地形选线、地质选线，更要做到安全选线；既要充分考虑公路设施的自身安全和运营安全，又要消除 公路事故多发点和安全隐患；要尽量采用改善平纵线形的措施，从根本上解决行车安全问题，尤其是对长陡 纵坡行车安全问

4、题要给予足够的重视。总之，在公路几何设计等各种方案中要将安全放在首位，采取一切有效措施，为公路使用者提供安全保 障和人性化的服务，切实提高公路交通的安全水平和服务水准。二、平面设计与交通安全在平面线形设计中，直线是最常用的线形，其优点是勘测、设计简单，方向明确，距离短捷，但直线单 调，对驾驶人员易产生乏味感，降低集中力，不利于行车安全。在选用直线线形时，一定要十分慎重。我国 规定最小直线长度为：当设计速度为60Km/h ，同向曲线间最小直线长度 （以米计） 以不小于行车速度 （以 km/h计）的 6 倍为宜；反向曲线间最小直线长度（以米计）以不小于行车速度（以 km/h 计）的 2 倍为宜在实

5、际设计中，要充分利用地形，尽量采用直线，特别在平原地区，不能过多的人为改变直线线形，但也要注意适当引入曲线，以便吸引驾驶员的注意力，一般直线最大长度为20 (V+AVV，其中V为设计行车速度，AV为通常在直线段的实际行驶速度与设计行车速度的差值，一般取A V=15- 20km/h.曲线线形要适合地形的变化，并能圆滑的将前后线形连接以保持线形的连续性。圆曲线的曲率半径尽可 能大些，一般避免采用极限最小半径。缓和曲线通常采用回旋线，对于设计车速较高的公路，在计算缓和曲 线时，横向加速度变化率宜采用 0.45m/S3，并相应增加缓和曲线的长度。在较小半径弯道上，应该设置超高，超高不能太小，也不能太大，应该根据弯道半径以及道路等级、所 在地区的寒冷积雪程度、地形状况等综合考虑。对超高、加宽值的计算，必须有足够的满足，超高、加宽不 足往往是引发交通事故的直接原因。曲线转角对公路交通安全也有影响。大量资料统计，小偏角曲线容易导致驾驶员产生急弯错觉，不利于 行车安全。因此，在公路设计中合理确定路线转角十分重要。