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1、交通工程课程设计任务书 设计任务：某路口饱和年的交通整治方案1. 资料整理；2. 现状路口通行能力计算（机动车、非机动车）;3. 饱和年的确定；4. 饱和年交通组织方案；5饱和年信号配时；6饱和年路口分流渠化设计；7.路段上公交停靠站设计。 设计依据1、路口现状几何尺寸，如图 1所示；图1 现状路口图2、路口历年机动车高峰小时交通量，如表 1；历年机动车高峰小时流量表（单位：辆/小时）表 1年份1994199519961997199819992000PHV2500259027102800289029803040年份2001200220032004200520062007PHV313033103
2、50036103730386039803、2007 年路口机动车高峰小时流量、流向资料，如表 2；表 2（ 单位：辆 / 小时 ）车 汽 小车 租 出车 客 大巴 中车 货 小车 托 摩车 行 自北 进 口44OOO62851XO1X行 直27OO2O6O91X840OOO21X294南进口O4181X2142926681X行 直22OOO43691XO23OOOO1X22O东进口25OOO8264282行 直7424OO68633O64462O1XO1XO932西进口74OOO46O81X62行 直O536OOOO1X6538263OOOO28524、现状路口的控制方式 灯控路口（二相位），
3、信号周期110秒，其中东西向绿灯各为60 秒，南北向 绿灯为 44 秒。5、机动车流中，小车占 50%，大车占44%，拖挂车及通道车占 6%。6、2008年时，东西向道路上拟开行15 路、16 路公共汽车，其中15 路发车间隔 为2 分钟，16 路发车间隔为3 分钟。设计内容一、资料整理：1）按当量交通量换算 2007 年该路口流量流向表，如表 3所示表 3（单位：辆 /h）流 向小汽 车出租 车大客 车中 巴小货车摩托 车当量合计自行 车北进 口右转4400026158148.810直行17200260190347.28左转400001292964南进 口右转4101821492662865
4、.618直行21200034196344.80左转32000102256.80东进 口右转5200028246195.228直行274400863365500左转4466210110390803.22西进 口右转7400046180219.626直行350600100356658.428左转36000205891.22机动车当量合 计21423442662428864376.82）机动车交通量预测：根据路口历年机动车高峰小时交通量表，利用 Excel 绘出趋势线,如图2 所示图 2 历年机动车高峰小时流量趋势图趋势线为二次多项式 y=2.822（二-二 J）+72.36 （x-1993） +2
5、440。以此模型计算机动车总量，并与观测所得的实际机动车总量对比，如表 4 所示拟合的误差表 表 4年份1994199519961997199819992000PHV2500259027102800289029803040拟合PHV2515.182596.012682.482774.592872.352975.753084.8拟合误差0.61%0.23%-1.02%-0.91%-0.61%-0.14%1.47%年份2001200220032004200520062007PHV3130331035003610373038603980拟合PHV3199.493319.823445.83577.42
6、3714.693857.64006.15拟合误差2.22%0.30%-1.55%-0.90%-0.41%-0.06%0.66%由上表知，拟合的误差不超过 3%，误差非常小，可以以此模型来预测未来机动 车总量。现状路口通行能力1 ）机动车通行能力该交叉口的每个进口道由两条机动车道组成，分别为直左车道和直右车道 按城市道路设计规范中的停车线法计算机动车能行能力。排队待行的第一辆车从起动到通过停车线的时间，不同车种混行时取 2.3S， 车队通过停车线的间隔时间取3.26S；折减系数取0.8。灯控路口（二相位），信 号周期110秒，其中东西向绿灯各为60秒，南北向绿灯为44秒。直左车道中左 转车辆比例
7、取 20%。直行车道通行能力计算公式：G =3600（ - :- /:：+1）t/Tc：一条直行车道的设计通行能力（pcu/h）-信号周期绿灯时间（S）T信号周期时间（s）ta排队待行的第一辆车从起动到通过停车线的时间（s）；不同车种混行 时取 2.3S:车队通过停车线的间隔时间（S）取3.26S折减系数取0.8直右车道通行能力：直左车道通行能力：J CK./2）：_左转车占直左车道交通量的比例 东进口=3600（ t/t汁1）单/T-取 60,则有：直行车道通行能力G =3600（ （60-2.3） /3.26+1） 4.8/110=489.58 （辆/h）。直右车道设计通行能力匚：=5=4
8、89.58 （辆/h）。直左车道设计通行能力暑尸Ca （1i/2） =489.58x （1-0.5X0.2） =440.6 （辆/h）。东进口设计通行能力为G:.+_=930.2 （辆/h）。验算是否需要折减：不影响对面直行车辆行驶的左转交通量为 4n，n 为一个小时内周期个数。 n=3600/110=33不影响对面直行车辆行驶的左转交通量为132 （辆/h）,设计左转 交通量为0.2X930.2=186.04132，需要按照规范公式3.2.312折减。折减后通行能力为 930.2-2132，需要按照规范公式3.2.312折减。折减后通行能力为930.2-2 （186.04-132）=822.
9、12 （辆/h）。 南进口设计通行能力G =3600（*:： /:：+1） _/T。-取 60,则有直行车道通行能力G =3600（ （44-2.3） /3.26+1） 7.8/110=361.08 （辆/h）。直右车道设计通行能力G:=361.08 （辆/h）。直左车道设计通行能力S=（1-）/2） =361.08 132,需要按照规范公式3.2.312 折减。折减后通行能力为 686.05-2X(137.21-132)=675.63 (辆/h)。 北进口：直行车道通行能力G =3600( (44-2.3) /3.26+1) 4.8/110=361.08 (辆/h)。直左车道设计通行能力二壬
10、(1_/2) =361.08 (1-0.52) =324.97(辆/h)。北进口设计通行能力S:+：_=686.05 (辆/h)。验算是否需要折减：设计左转交通量为0.2X686.05=137.21132,需要按照规范公式3.2.312折减。折减后通行能力为 686.05-2X (137.21-132)=675.63 (辆/h)。因此，交叉口通行能力为：C 总=(822.12+675.63)X2=2995.5 (辆/h)。2)非机动车通行能力：一条自行车车道宽1m。不受平面交叉口影响时，一条自行车车道的路段可能 通行能力按下公式计算：-3600/ 幺(处05力(3-2* 2-1)式中旳:一条自
11、行车车道的路段可能通行能力(veh/(h m)；连续车流通过观测断面的时间段(S)； 在 时间段内通过观测断面的自行车辆数(veh)；1 自行车车道路面宽度(m)。路段可能通行能力推荐值，有分隔设施时为2100veh/(hm)；无分隔设施时为1800veh/(h m)。不受平面交叉口影响一条自行车车道的路段设计通行能力按下式计算(32.2 2)式中Nb条自行车车道的路段设计通行能力(veh/(chm)；a b自行车道路的道路分类系数，见下表自行车道的道路分类系数表5道路分类快速路、主干路次干路、支路a b0.800.90受平面交叉影响一条自行车车道的路段设计通行能力，设有分隔设施时，推 荐值为10001200veh/(h m)；以路面标线划分机动车道与非机动车道时，推 荐值为 8001000veh/(h m)。由于此交叉口自行车交通量较小，所以采用推荐值的较小值800 veh /(hm)。3)交叉口信号配时现状(黄灯时间取 3S)； 此路口采用了二相位的信号控制，信号周期 110 秒，其中东西向绿灯为 60 秒，南北向绿灯为 44 秒。交叉口现状相位图如图 3 所示：南北向东西向47S60S単
