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1、中国铁路总公司铁路技术管理规程（普速铁路部分）条文说明第三编信号显示二0四年十月第十五章基本要求1第十六章固定信号7色灯信号机7臂板信号机19机车信号机21第十七章移动信号及手信号27移动信号27响墩及火炬信号 28无线调车灯显信号 29手信号29第十八章信号表示器及标志353540454849线路标志及信号标志 线路安全保护标志 列车标志第十九章听觉信号第二编信号显示第十五章基本要求第408条信号是指示列车运行及调车作业的命令，有关行车人员必须严格执行。信号显示方式及使用方法，应按本规程规定执行。本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司 批准，方可采用。各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外
2、形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业标准及铁路总 公司规定的标准。地区性联系用的手信号，由铁路局批准。本条对确定发布信号显示方式和使用方法以及各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸、 地区性联系用手信号的权限作出了规定。信号是对行车或调车人员发出指示运行条件的命令，它通过音响、颜色、形状、位置、灯光等来表 示。铁路运输需高度集中和统一指挥才能保证列车按规定的速度，安全、迅速和不间断地运行。信号在这一过程中起着传递信息、准确预告运行条件的重要作用，所以要求行车有关人员必须严格按信号的指 示进行工作，任何单位、个人不得违反。为统一指挥行车工作，信号应有统一的显示方式及使用方法， 以保证行车工作
3、的正常进行。全路的 信号显示方式及使用方法均应按本规程的规定执行。由于信号显示方式直接影响行车安全、 人身安全和运输效率，各单位不得使用未经铁路总公司批准的信号显示方式。因此，本条明确规定：“本规程以外的信号显示方式，须经铁路总公司批准，方可采用。”因为信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，涉及确认的准确性，为保证行车安全和人身安全，防止误认，要求各种信号机和表示器的灯光排列、颜色和外形尺寸，必须符合国家标准、铁道行业 标准及铁路总公司规定的标准，如铁路信号设计规范(TB 10007 )等。特别是新建或改建铁路时，如采用本规程以外的特殊显示方式，须经铁路总公司批准，否则不得采用。地区性联系
4、用的手信号不便统一规定，根据具体情况，由铁路局批准并纳入普速铁路 行车组织规则。第409条铁路信号分为视觉信号和听觉信号。视觉信号的基本颜色：红色停车；黄色一一注意或减低速度；绿色一一按规定速度运行。听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响和机车、自轮运转特种设备的鸣笛声。本条规定了视觉信号的基本含义和听觉信号的种类。铁路信号包括视觉信号和听觉信号两大类。用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信 号标志及火炬等显示的信号均属视觉信号。用号角、口笛、机车及自轮运转特种设备的鸣笛及响墩等发出的信号均属听觉信号。视觉信号的基本颜色规定为红、黄、绿三种。这三种颜色是根据光学原理经过长期研究和实践所
5、确 定下来的。视觉信号除基本颜色外，还可以包含图形、文字、闪动等特征。光的可见光谱有红、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色。其中红色光的波长最长，紫色光的波长最 短。光的波长越长，穿透周围介质（如空气、水等）的能力也越大。在光的强度相同的条件下，红色比 蓝色显示要远得多，同时人对红色的感觉最敏感，所以采用红色作为停车信号。黄色光的波长略小于红光，黄色玻璃透过光线的能力最大，显示距离也较远，所以采用黄色作为注意或减低速度的信号。绿色和红色区别最大，容易分辨。除红、橙、黄以外，绿光的波长比较长，也可得到较远的显示距 离，所以采用绿色作为按规定速度运行的信号。因不同条件或场景的限制，在列车运行（或调车作
6、业）过程中，有各自的最高限速值。这些“条件 或场景”主要有：（1 ）天气状况、环境因素。如风霜雨雪雾、洪水等不良的气候类型，人员密集场所等环境因素， 列车通过车站站台等运营场景。（2 ）线路状况。如钢轨类型、道岔类型，线路平纵断面状况（坡道、曲线）等。（3 ）机车车辆（动车组）的性能、特点。如动车组、普通旅客列车，快运货物列车、普通货物列车，以及装载特殊货物、超限货物的货物列车等，其性能特点各有不同。（4）电气化区段接触网的情况。（5）其他特殊情况。如因施工作业等造成的临时性速度限制，调度命令给出的速度限制等。“信号显示”以“绿色灯光”指示按“规定速度”运行时，是指上述各种条件或场景给出的最高
7、限 速值中的最低值。色灯信号机使用电灯作为光源， 以红、黄、绿作为信号的基本颜色， 以月白色和蓝色作为调车信号 和辅助信号的颜色。为使信号显示能区分列车进入进路时的始端速度和终端速度，除使用三种基本颜色外，还使用灯光的其他特征，以满足信号显示的要求，如数目、位置、闪光特征等。由于闪光易与断续遮挡的信号混淆，因此闪光信号应严格控制使用。为易于辨认信号，信号机上同时点亮的基本颜色灯光不应超过两个（附加灯光除外，如进路表示器）。听觉信号有两种作用：一种是以有一定规律的长短声音响，反映行车的作业要求，如本规程第460条、第461条、第462条所作规定；另外一种听觉信号起警报作用，提醒有关人员注意，如司
8、机鸣笛示 警，提醒有关人员注意人身安全。听觉信号的鸣示方式，应按本规程的规定执行。听觉信号音源中的“号角”和“口笛”，目前现场通常使用喇叭和口哨。第410条视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通用信号。在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车 信号显示距离不足 1 000 m ,注意或减速信号显示距离不足400 m，调车信号及调车手信号显示距离不足200 m时，应使用夜间信号。隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。铁路沿线及站内，禁止设置妨碍确认信号的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。如已装有妨 碍确认信号灯光的设备时，应拆除或采取遮光措施。在规定的信号显示距离内，不得种植影响信号显示的树木。对影响信号
9、显示的树木，其处理办法 由铁路局规定。本条根据昼间信号、夜间信号及昼夜通用信号显示对行车影响的不同程度，规定了使用条件及禁止妨碍确认信号的物体的设置。以物体的形状、颜色、位置、灯光及其数量来指示铁路行车的条件，通过在眼睛的视网膜上成像， 构成铁路行车的视觉信号。视觉信号分为：1 昼间（从日出至日落）信号：根据信号设备的不同形状、数目、颜色或位置来表示信号意义， 如臂板信号机的臂板、道岔表示器的标板等。2 夜间（从日落至日出）信号：根据信号设备的不同灯光颜色、灯的数目来显示信号意义，如臂 板信号机及道岔表示器的灯光。3 昼夜通用信号：昼夜信号显示方式一致，如色灯信号机的灯光显示，灯列信号的排列位
10、置、灯 的数目等的灯光显示。在昼间遇有降雾、暴风雨雪及其他情况，影响信号显示，调车信号及手信号达不到本条规定的显示 距离时，应及时使用夜间信号。因为昼间信号是以物体的形状、位置为显示方式，它要借助其他光源（主 要是太阳光）的反射。当遇有上述情况，其他光源照度降低，信号的形状、位置信息的反射效果变差。 而夜间信号为一点光源，不需反射其他光源的光，而能清晰地看到，为保证行车安全，提高运输效率， 故需使用夜间信号。因隧道内无阳光照射， 光线较暗，用昼间信号机不易瞭望， 故规定隧道内采用夜间信号或昼夜通用 信号，以提高信号显示距离。在条件许可、有较好的供电条件时，应优先采用昼夜通用信号。夜间点灯 的信
11、号（自动点灯的除外），由车务作业人员负责按时点灯，以保证不间断地使用。良好的信号显示条件，除设备固有技术条件外，背景及信号与确认人之间的物体是影响信号显示的 重要条件。因此，在铁路沿线和车站内，为防止行车有关人员误认信号，禁止设置妨碍确认信号的红、 黄、绿的装饰彩布、标语和灯光，有些灯光在不同介质条件下，常常呈现黄、绿颜色，有的光太强，影 响行车人员确认。对这样的灯光，应予拆除或采取遮光措施。信号显示必须达到规定距离，这是对信号设备性能的基本要求。因此，在司机视野范围内， 不得有任何物体和树木遮挡信号显示。种植树木涉及部门较多，其处理方法，应由铁路局规定，并应明确规定在任何情况下均不得影响信号
12、显示。在电气化区段，接触网支柱的设置也不得影响信号的显示距离。第411条进站、出站、进路、调车、驼峰、驼峰辅助信号机均以显示停车信号为定位；线路所的通过 信号机以显示停车信号为定位，其他通过信号机以显示进行信号为定位。接近信号机、进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机及通过臂板，以显示注 意信号为定位。遮断、遮断预告、复示信号机以无显示为定位。在自动闭塞区段内的车站（线路所），如将进站、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机 转为自动动作时，以显示进行信号为定位。本条根据不同信号机的用途，规定了其定位显示状态。进站信号机、接车进路信号机、接发车进路信号机、调车信号机、驼峰信号机
13、及驼峰辅助信号机、 线路所的通过信号机的显示是指示列车由区间进入分界点（车场）或防护处所起防护作用的信号机。出站信号机、发车进路信号机是起防护作用的信号机，其显示是指示列车能否向区间（或车场）发车。调车信号机是起防护作用的信号机，其显示是指示调车车列能否向信号机防护的进路调车。上述各种信号机，对行车安全有着重要作用，所以规定均以显示停车信号为定位。通过信号机主要有两类：自动闭塞区段一般的区间通过信号机、线路所（辅助所）的通过信号机。1 自动闭塞区段一般的通过信号机设于闭塞分区的分界处，不防护区间道岔，一般采用“绿一红 -黄”三灯位机构型式，可能装设容许信号机构。一般未加特殊说明者，“通过信号机
14、”所指即为该类。2 线路所（辅助所）的通过信号机设于所间区间的分界处，用于防护线路所（辅助所）。该线路 所（辅助所）既可能位于非自动闭塞区段的站间区间，也可能位于自动闭塞区段的站间区间；既可能设 有分歧道岔，也可能没有分歧道岔。区间设有分歧道岔时， 可实现列车转线运行； 非自动闭塞区段两相邻车站之间距离较长时，增设通过信号机可提高运输效率。防护分歧道岔时采用进站信号机的机构型式（封闭引导信号）；不防护分歧道岔时，在非自动闭塞区段一般采用“绿红”二灯位机构型式，在自动闭塞区段一般采用“绿红 黄”三灯位机构型式，均不装设容许信号机构。该类通过信号机应由列车调度员（车站值班员）办理方 可开放允许信号
15、。除线路所（辅助所）的通过信号机外，自动闭塞区段的一般通过信号机均是其后方信号机的预告信 号机。它是根据列车运行在不同闭塞分区而自动变换信号显示的。为提高通过能力，保证列车经常能在绿色灯光下运行，故该信号机以显示进行信号为定位。预告信号机共有三类： 进站预告信号机、非自动闭塞区段通过信号机的预告信号机、遮断预告信号机。前两者以显示注意信号为定位，后者常态不点灯。接近信号机、进站预告信号机及通过臂板，均附属于主体信号机，仅能表示主体信号的显示状态。 因主体信号机以显示停车信号为定位，故它们均以显示注意信号为定位。线路所（辅助所）通过信号机的预告信号机亦以显示注意信号为定位。为提高区段通过能力，减少车站值班员办理进路的次数，在自动闭塞区段内的车站（线路所），当 进站信号机、正线出站信号机及其直向进路内的进路信号机转为自动动作时，该信号机即以显示进行信号为定位。此处“直向进路”是指从进站信号机到正线出站信号机的进路内无道岔或道岔均开通直向位 置。信号机的定位，是指无列车运行的条件下，信号机经常保持的显示状态。使用完毕后须立即恢复到 规定的显示状态，即定位显示。停车信号也称禁止信号，是指禁止列车或调车车列
