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1、目 录第一节 工程概述2第二节 现有道路的现状3第三节 交通疏导设计原则及思路5第四节 交通疏导阶段划分8第五节 交通疏导保证措施9第六节 交通疏导道路布置图16第七节 交通安全保障措施17第八节 文明施工措施18第九节 应急预案20第一节 工程概述中山路为木渎镇的交通性主干道，由于道路使用年数已达到设计年限，部分路段还产生龟裂、沉陷、坑凹等病害，并随着木渎经济的飞速发展，区域交通量的迅速增加，加上南环西延开工建设后通过中山路的交通量迅速增加，道路迫切需要扩容，由双向四车道拓宽改造成双向六车道。本次工程范围：起点灵天路，桩号K0+040，终点南环西延终点，桩号K1+898.377，改造道路长度
2、 1858.377米，现状道路路幅总宽40米；道路与金山路平面相交，在本工程范围内；道路全线途经一条现状河道下沙塘河，桥梁拆除，新建1-10m桥梁（箱涵）一座。道路现状为“三块板”路幅形式，道路总宽40米，双向四车道，标准横断路幅分配为：5米人行道+4米非机动车道+2.5米机非分隔带+17米机动车道+2.5米机非分隔带+4米非机动车道+5米人行道。改造后路幅总宽40米不变，双向四车道改建为双向六车道，具体为：4.5米人行道+4米非机动车道+机非隔离栅+10.5米机动车道+2米中央分隔带+10.5米机动车道+机非隔离栅+4米非机动车道+4.5米人行道。功能为城市主干道，施工行车速度50公里/小时
3、。本工程管线综合规划包括电力、路灯、信息（电信、军用电缆、移动）、给水、排水（包括雨水、污水）、燃气等六项专业。根据道路改造及各管线单位的发展需求，对需改造及新建扩容的管线进行规划设计。现状地下管线约1720根，另有需入地的电力架空线2根；规划新建管线11根。本管线综合分析现状管线总长约46公里，保留及规划管线总长约29.5公里。由于本工程沿线情况较为复杂，交通压力巨大，时间十分紧急，故本工程列为应急实施项目。第二节 现有道路的现状中山路段现状道路路幅总宽40米，三幅式断面，道路除交叉口外均为水泥混凝土路面，非机动车道均为沥青路面结构，现状路况很差。全线人行道及侧石现状破损严重。中山路机动车道
4、为混凝土路面结构，中间两个车道作了三毫米沥青表面处理，原板块裂缝已反射在路面上，机动车道路面破损严重，板块断裂、破损，板块错台现象普遍，板块最大错台值达6mm；中山路非机动车道为沥青混凝土路面，破损严重，有大量坑槽，最深达11cm。1、老路路面、路基评价：现状车行道路面强度较差，龟裂、沉陷、车辙、拥包严重；改造范围内修补损坏面积较多；路面强度评定为差、次，老路需采取大修补强措施以提高其承载能力。 2、老路路面、路基综合利用分析：道路建成年代较久，已达原设计年限。道路沿线均为建成区，老路面无加铺补强条件。老路面层老化，磨耗严重；基层松散强度低，必须进行彻底改造提升。路基土以粘性土为主，较密实，经
5、过多年道路运行，相对比较稳定。3、金山路交叉口处理为尽量减少改造施工对交通及周边人群出行的影响，缩短工期，对金山路交叉口采取压密注浆+铣刨二层沥青罩面处理，降低标准使用。4、金山路以东北侧半幅道路金山路交叉口东（K1+079K1+300），道路北半幅路基翻挖新建：车行道路床下80厘米、人行道路床下30厘米均采用8石灰土填筑，局部段落原路基填土含水量较高、碾压有弹簧现象位置，超挖原路基填土，采用老路挖除的水泥混凝土板块填筑30cm。 5、道路全线跨越一条现状河道下沙塘河，现状桥梁拆除，新建1-8m桥梁一座。6、沿线共分布7处公交站台，其中木渎医院门口有两处公交站台，离金山路交叉口100米左右，不
6、利正常车辆快速通行，取消近交叉口处一站台。全线设6处（3对）公交站台，间距约600米，改建为港湾式公交站台。公交站台长30米，减速段长25米，加速段长45米。木渎人民医院门口设置1对出租车临时停靠点。沿线单位进出口按现有路口宽度保留。第三节 交通疏导设计原则及思路一、交通疏导设计原则1. 确保车辆、行人安全顺利通过施工区域，交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。施工期间应保持旧路、支路以及部分公共场所（如医院、公交车首末站等）的交通畅通，通过布设必要的临时性排水、支挡警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。落实好施工期间的交通秩序维持工作，联系好交警、安排专人负责管理
7、，设必要的交通指挥岗。一旦发现问题要及时组织处理，出现抢道堵车现象应立即有专人指挥，不可由司机自由行驶。同时应加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。为减少施工与交通之间的干扰，施工区域实行全封闭作业，实行施工区与交通车道分开，即在施工作业范围内设置施工围护，力求做到互不干涉。 2.保证交通流量、高峰期的需要。施工准备阶段必须对全线交通情况做实地观测，绘制交通流量图，作为确定相应有效的施工部署的依据。3.当施工与正常交通有冲突时，要先服从保持交通畅通后再安排施工。4在临近中山路的道路交叉口先行挂设交通指路牌（如：灵天路、宝带西路、木东路、孙武路与230省道的交叉口以及花苑街与金山路
8、的交叉口）。5、在香港街、木渎镇人民医院门口进行车辆通行分流，保证路口单侧进出车辆。6本方案需获得市政工程行政主管部门和公安交通部门的批准后,方可实施。7. 本方案如有与总体施工方案冲突处，以服从总方案为原则作适当调整。8、保证沿线公交车在进出公交站台时，能留有足够的车道保证社会车辆的行驶，保证旅客在等候公交车时的安全。9、在进行下沙塘河箱涵桥梁施工时，保证车辆的正常通行。10、在道路施工的起点、终点及金山路口处设立交通指示牌，给来往的车辆起到预警的作用。在道路沿线根据交警部门的要求在夜间设立交通警示灯及反光指示牌，引导社会车辆的安全通行。11、交通导改方案根据现场实际情况总共分为四期：第一期
9、（临时道路施工）、第二期（污水顶管施工、沉井、水泥搅拌桩施工）、第三期（南侧半幅道路施工）、第四期（北侧半幅道路施工），其中第三期及第四期导改方案采用相同的形式。具体导改效果详见PPT图。二、交通疏导设计思路交通疏导工作贯穿于工程实施的整个过程中，各分部分项工程的合理组织施工，是疏导工作有效运作的依据，而疏导工作则以服务于项目施工、方便于交通流畅为目的。 道路工程按以下主要工序安排交通疏导：道路中线、边线施测确定现场拆迁物清单明细表(见附页)道路南北两侧机非分隔带、非机动车道、人行道进行水马围挡（围挡以外即原道路机动车道作为临时通车道路，包括行人、非机动车及机动车），围挡内迁移绿化、拆除公交站
10、台、拆除侧平石、人行道板及人行道路灯，进行临时通车便道施工（绿化带内的消防栓、路灯杆及电线杆暂时可以保留）(注：根据综合管线会议道路北侧的弱点先行施工，包括横穿管等，我项目部根据弱电的施工进度，紧跟着进行临时道路混凝土的施工)封闭道路中线沉井顶管处（原有车行道封闭）用于沉井、顶管、水泥搅拌桩施工（道路南北两侧绿化带、非机动车道及人行道作为临时通车便道，以路灯杆及电线杆作为机非隔离带（再增设隔离栏），隔离栏与围挡之间作为人非通行道）封闭南侧半幅道路（北侧半幅车行道及修筑的临时道路作为临时交通道路，尽量压缩施工场地，保证车辆的通行），南侧半幅道路内进行路面改造施工，施工至沥青粗粒式面层（包括中央分
11、隔带内污水井、管施工，留置沥青面层最后摊铺）封闭北侧半幅道路，北侧半幅道路内进行管道、路面改造施工，直至北侧半幅路面全部施工完成，北侧半幅路面通车临时封闭南侧半幅路面（采用水马），南侧半幅路面摊铺沥青面层施工全线完成、全面通车。 桥梁在南侧半幅道路施工时投入实施：拆除并新建南侧半幅桥梁（尽量控制施工工期，推迟南侧半幅箱涵施工的时间，但保证与南侧半幅道路同时完工），同时也作为其他工序过渡空隙的穿插工作。（在新建箱涵之前必须保证倒虹管的施工完成）。 第四节 交通疏导阶段划分本工程共由两个区段组成：第一段由灵天路起点至金山路（起讫桩号K0+040K1+059.512）；第二段由金山路起点至道路终点（
12、起讫桩号K1+059.512K1898.377），两个施工区段同时组织施工，同一施工区不同工作面在交通互不干扰的情况下也可灵活安排同步施工。各个施工区段均以交通疏导方案确定的临时道路规划进行施工。根据设计施工图纸的要求，中山路金山路交叉口设置为平面信号控制交叉口，中山路（金山路以东）中心线向北偏移（利用金山路交叉口东北角的景观绿地），对交叉口车道功能进行重新分配。 北进出口道：4进2出，进口道车道分配为2左1直1右；南进出口道：3进1出，进口道车道分配为1左1直1直右；西进出口道：5进3出，进口道车道分配为2左2直1右；东进出口道：5进3出，进口道车道分配为1左3直1右。金山路以东段北侧半幅道
13、路，因道路中线向北侧偏移，在修筑临时道路时应放样准确，确保沉井、顶管及水泥搅拌桩的施工不会影响临时道路的通行，且在道路南侧应控制住道路红线范围，以保证临时道路在改造道路红线范围内。第五节 交通疏导保证措施一、在管线与光缆未迁移之前见缝插针组织施工；在管线与光缆迁移完毕后，二个施工区段同时全面展开施工，管理上做到“分区施工、分区管理、总体协调、统一指挥”。全面平衡人工、机械、材料的需要量，力求实现均衡施工。二、交通疏导保证措施（一）、严格划分作业区与临时交通道路的范围（详见 “交通疏导PPT图”），采取相应施工措施如下：1. 采用半幅施工、半幅通车的施工组织方案。即先用水马临时围挡原道路绿化带、
14、非机动车道及人行道，采用混凝土硬化南北两侧道路的机非分隔带及人行道，利用现有机动车道作为临时交通道路（注：根据2014年8月26日综合管线会议的精神，道路沿线规划弱电先行施工。为保证交通的流畅及非机动车、行人的安全。我项目部采用分段施工并紧跟弱电管线施工的方式，尽量控制管线开挖长度及提前开放已浇筑完成的临时道路，用于非机动车与行人的通行。），等路面硬化过了养护期后，封闭车行道，开始围挡道路中线处沉井位置，用于水泥搅拌桩、沉井及顶管施工，临时开放绿化带、非机动车道及人行道作为临时交通道路（绿化带及靠近围挡侧作为人非混行车道，外侧作为机动车道）。为保证施工工期，在顶管完成两、三段管道以后，围挡道路
15、南侧半幅路面（顶管已完成段），另半幅路面包括先前路面硬化部分作为临时交通道路（顶管及南侧半幅道路的雨水管采用流水施工的形式进行施工）。顶管全线完成后，封闭整个南侧半幅路面，开放北侧半幅路面作为临时交通道路。等南侧半幅路面完成后（完成至沥青粗粒式面层），把围挡移至道路另半幅，开放已施工完成的半幅道路作为临时交通道路。最后统一摊铺沥青细粒式面层，全线开通。2、半幅道路施工时，考虑到中山路沿线有较多的商铺及大型公共场所（如公交车首末站、医院等），在施工期间应适当在交叉口支路、商铺及医院进出口留有车辆通行道路，以保证沿街商铺的正常运营，沿街居民、社会车辆、医院及公交车首末站进出口道路的正常通行。3、采用半幅施工、半幅通车的施工组织方案，在此过程中，需要沿线管线单位与本项目部共同协商、相互配合，在保证道路畅通的前提下，协调好各自的施工时间及节点，即根据综合管线设计施工图的管线横
