杭州湾跨海大桥详细介绍

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1、杭州湾跨海大桥详细介绍大桥简介杭州湾跨海大桥(Hangzhou Bay Bridge )是一座横跨中国杭州 湾海域的跨海大桥，它北起浙江嘉兴海盐郑家埭，南至宁波慈溪水路 湾，全长 36 公里，是世界上最长的跨海大桥，比连接巴林与沙特的法 赫德国王大桥还长11 公里，成为继美国的庞恰特雷恩湖桥后世界第二 长的桥梁。杭州湾跨海大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离 120 公里， 是国道主干线同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥大桥按双向六 车道高速公路设计，设计时速100公里/h,设计使用年限100年， 总投资约1 18亿元。2003年1 1月14日开工，经过43个月的工程建 设，2007年6月26

2、日全桥贯通，计划于2007年11月30日前完成 桥面铺装，大桥已于2008年5月1日正式通车。大桥的建设有利于主动接轨上海，扩大开放，推动长江三角洲地 区合作与交流，提高浙江省特别是宁波市和嘉兴市对内对外开放水平， 增强综合实力和国际竞争力;有利于完善长江三角洲区域公路网布局及 国道主干线，缓解沪、杭、甬高速公路流量的压力 ;有利于改变宁波市 交通末端的状况，从而变成交通枢纽，实施环杭州湾区域发展战略； 有利于促进江、浙、沪旅游发展的需要。大桥概况 杭州湾跨海大桥是国道主干线同三线跨越杭州湾的便 捷通道。大桥北起嘉兴市海盐郑家埭，跨越宽阔的杭州湾海域后止于 宁波市慈溪水路湾，全长36Km。大桥

3、建成后将缩短宁波至上海间的 陆路距离 120 余公里，从而也大大缓解已经拥挤不堪沪杭甬高速公路 的压力，形成以上海为中心的江浙沪两小时交通圈。大桥总投资预计超过160亿人民币，其中大桥36公里， 118亿； 北岸连接线29.1公里，17亿；南岸连接线55.3公里，34亿。来自民 间的资本占了总资本的一半，包括雅戈尔、方太厨具、海通集团等民 营企业都参与了对大桥的投资。大桥收费年限为30年，收费标准预计 为 55 元/辆。杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速 100Km h，设计使用年限100年，总投资约118亿元。大桥设南、北两个航 道，其中北航道桥为主跨 448m 的钻石型双塔双

4、索面钢箱梁斜拉桥， 通航标准35000吨；南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁 斜拉桥，通航标准3000吨。除南、北航道桥外其余引桥采用30 80m 不等的预应力混凝土连续箱梁结构。杭州湾跨海大桥是目前世界 上已建或在建的最长的跨海大桥，大桥主体工程确保2003年内顺利开 工建设，2008年建成，2009年通车。2001年9月成立项目公司，大桥建设投资额为118亿，资本金为 38.5亿元。其中，宁波方占90%股份，嘉兴方占10%股份。公司资本 金中民营企业投资占到50.25%。本项目商请国家开发银行、中国工商 银行、中国银行、浦发银行等四家银行贷款70亿元，已签订贷款协议。 大桥本身的

5、经济效益是吸引投资者看好的重要基础。据交通流量 调查推测， 2009年通过大桥的车流量达5.2万辆， 2015年达8万辆， 2027年达9.6万辆。经测算，大桥财务内部收益率将达8.0310.1% , 投资回收期 14.2 年，投资回报率 15.10%(不含建设期)、12.58% (含建设期) 。工程特点 1、工程环境特点 杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害 性天气时有发生。杭州湾自然条件有以下特点：(1) 海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，具有典型的海洋性气候 特征，有效工作日少；(2) 软土层厚、持力层深，给海上基础设计和施工带来一系列问题；(3) 南岸滩涂长，施工条

6、件复杂，采用常规设计方案和施工方法很 难满足工期要求；(4) 环境的腐蚀作用严重；(5) 南滩涂多个区域浅层气富集，危及施工安全。2、工程建设难点(1) 工程规模大、海上工程量大。大桥工程全长36公里，海上段长 度达 32 公里。全桥总计混凝土245万立方，各类钢材82万吨，钢管 桩 5513 根，钻孔桩 3550 根，承台 1272 个，墩身 1428 个，工程规 模浩大。(2) 自然环境恶劣。潮差大、流速急、流向乱、波浪高、冲刷深、 软弱地层厚，部分区段浅层气富集。其中，南岸10 公里滩涂区干湿交 替，海上工程大部分为远岸作业，施工条件很差。受水文和气象影响， 有效工作日少，据现场施工统计

7、，海上施工作业年有效天数不足 180 天，滩涂区约 250 天。(3) 制定总体设计方案难度很大。设计要求新，其中水中区引桥 (18.27 公里)和南岸滩涂区引桥(10.1 公里)，是整个工程的关键；结构 防腐问题十分突出，且无规范可遵循；大桥运行期间，桥面行车环境 受大风、浓雾、暴雨及驾驶员视觉疲劳等不利因素的影响，采取合理 有效的设计对策是保障桥面行车安全的关键；设计方案涉及新材料、 新工艺、新技术的应用以及多项大型专用设备的研制。施工技术方面，面临着海上激流区高墩区大吨位箱梁的整体预制、 运输及架设，宽滩涂区大吨位箱梁的长距离梁上运梁及架设，超长螺 旋钢管桩的设计、防腐与沉桩施工等诸多施

8、工关键技术的挑战；在测 量控制方面，因桥梁长度超长，地球曲面效应引起的结构测量变形问 题十分突出，受海洋环境制约，传统测量手段已无法满足施工精度和 施工进度的要求，如何借助 GPS 技术实现快速、高效测量施工是一个 制约全桥工期的核心技术问题。(4) 建设目标要求高、施工组织与运行管理难度大。大桥工程规模 宏大，备受世人瞩目。建设之初，宁波市委市政府明确提出大桥工程 要按照“三个一流目标”的标准来实施。面对复杂的建设环境，充满挑战的工 程，组织和管理好大桥工程是摆在指挥部面前的巨大挑战。因工程施 工作业点多、战线长，存在同步作业、交叉作业工序，施工组织难度 大，工程质量、进度、安全及资金控制难

9、度大。台风、大风、大潮、 巨浪、急流、暴雨、大雾及雷电等气象水文条件，如何采取切实有效的工程控制与运行管理措施是工程管理上需要面对的新课题。大桥亮点大桥36公里的长度，使之超过了美国切萨皮克海湾桥和 巴林道堤桥等世界名桥，而成为目前世界上已建成或在建中的最长的 跨海大桥。据初步核定，大桥共需要钢材76.9 万吨，水泥 129.1 万吨，石油 沥青 1.16 万吨，木材 1.91 万立方米，混凝土 240 万立方米，各类桩 基7000余根，为国内特大型桥梁之最。南滩涂50米16米箱梁采用 整孔预制，大型平板车梁上运梁的工艺，开创了国内外重型梁运架的 新纪录。水中区引桥 70 米16 米箱梁采用整

10、孔制、运、架一体化方案， 单片梁重达 2180 吨，为国内第一。水中区引桥打入钢管桩直径 1.5- 1.6米,桩长约80米,总数超过4000根,其钢管桩工程规模全国建桥史上 第一。大桥在设计中首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西 湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行 车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。整座大桥平 面为 S 形曲线，总体上看线形优美、生动活泼。从侧面看，在南北航 道的通航孔桥处各呈一拱形，具有了起伏跌宕的立面形状。在南航道再往南 17 公里，就在离南岸大约 14 公里处，有一个 面积达1.2万平方米的海中平台。该平台在施工期间，将作

11、为海上作业 人员生活基地，海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后， 这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳 的旅游休闲观光台。大桥特色科技含量之高首先体现在施工工艺上。我们坚持尊重科学，依靠 专家，广泛开展技术咨询和交流活动。根据专家意见提出了施工决定 设计，采取预制化、工厂化、大型化、变海上施工为陆上施工的施工 方案，突破了长期来设计决定施工的理念。预制吊装的最大构件为长 70 米、宽 16米、高4.0米、重 2180吨的预应力混凝土箱梁，最长的 构件为长度84米、直径 1.6 米的超长钢管桩，这种构件可称得上是举 世无双。为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土

12、的腐蚀，保证大 桥 100 年的寿命，设计者专门研制了一整套防治海水腐蚀的有效方案。 等等这些可见大桥工程的科技含量之高。杭州湾跨海大桥将是一座 数字化大桥。科研单位将利用硬件及 接口技术、网络及数据库技术、图像图形技术、人工智能技术、计算 数学、有限元技术、力学等多学科，建立一套大桥设计、建设及养管 的科学评价体系，整座大桥将设置中央监视系统，平均每1公里就有1 对监视器。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥身 体的健康状况也在实时掌握中。目前，本项目已向交通部申报 17 项 大桥工程关键性科研立项项目，在国内桥梁界也是少见的。大桥之最 1、杭州湾跨海大桥全长36 公里，其长度在

13、目前世界上 在建和己建的跨海大桥中位居第一。2、杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国 内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于100 年的耐久性要求。3、杭州湾跨海大桥 50 米箱梁“梁上运架设”技术，架设运输重 量从 900 吨提高到 1430 吨，刷新了目前世界上同类技术、同类地形 地貌桥梁建设“梁上运架设”的新纪录。4、杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用 70 米预应力砼箱梁整体 预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，开创 性地提出并实施了“二次张拉技术”，彻底解决了这一工程“顽疾”。5、杭州湾跨海大桥钢管桩的最大直径 1.6 米，单桩最大长度 89 米，

14、最大重量74 吨，开创了国内外大直径超长整桩螺旋桥梁钢管桩之 最。6、杭州湾跨海大桥南岸 10 公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气， 对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，开创性地 采用有控制放气的安全施工工艺，其施工工艺为世界同类似地理条件 之首。体制创新 杭州湾跨海大桥是目前国内第一家以地方民营企业为主 体，投资超百亿的国家特大型交通基础设施项目。大桥资本金38.5 亿 元，其中民营资本占了50%以上，共有17家省内民营企业凭着日益增 强的经济实力进行投资入股。可以说，大桥项目的投资体制和建设模 式，对拓宽民营资本的投资领域，建立民营资本与国有资本有机结合 的投资模式，取得政府

15、和企业“双赢”的经营机制作出了积极、有益 的探索。技术创新 1、杭州湾跨海大桥总体设计杭州湾跨海大桥全长36 公里，建设条件十分恶劣，为保证海上施 工的安全和质量，必须将设计与施工综合考虑。经过国内外多次调研 和专家咨询，制定了施工决定设计的总体原则，尽量减少海上作业时 间，变海上施工为陆上施工，采用工厂化、大型化、机械化的设计和 施工原则。2、大直径超长钢管桩设计、制造、防腐和施工成套技术 大桥钢管桩基础具有桩长、大直径、数量巨大的特点。桩长达 89 米，桩径为1.5米和1.6米，总计5474根。通过近一年多钢管桩基础 施工，进度快，质量好，证明这一选择是正确的。 其创新点是：超长整桩预制；

16、内外螺旋焊接；三层熔融环氧粉未 涂装；埋弧自动焊工艺；大直径不等壁厚焊接；牺牲阳极阴极保护。3、大吨位 70 米预应力箱梁整体预制和强潮海域海上运输、架设 技术其创新点是：对海工耐久混凝土配合比进行研究；70 米箱梁局部 结构分析；真空辅助压浆技术；研制了大跨度、高平整度桥面施工振 动桥设备；首次采用了早期张拉工艺并取得了良好的效果；自行设计 制造了具有世界一流水平的2400 吨液压悬挂轮轨式70 米箱梁纵移台 车。4、大吨位50米预应力箱梁整体预制和梁上运输架设技术其创新点是：结合施工方案对大吨位整孔箱梁的关键结构进行优 化；海工耐久性混凝土性能研究与实践；预应力管道真空压浆试验与 实践；箱梁梁上运梁和架桥机架设的综合技术。5、海洋环境下混凝土结构耐久性研究 其创新点是：建立可靠的钢筋腐蚀电学参数和输出光功率变化判 据；研制混凝土结构寿命的动态预报软件；制定大桥混凝土结