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1、目录一、中国的物流的现状与表现2（一）企业物流的现状与表现21、企业物流的管理手段落后22、企业缺乏“第三利润源”2（二）蔬菜市场物流的现状与表现21、物流围城，商品价格成倍增长42、路难行，车难停，城市配送遭遇物流围城43、上海城市配送，货物坐着的士跑44、两万面包车人货混装，车主弃车而去45、5元的货运通行证身价翻了500倍46、蔬菜进城难4二、对物流现状的解决措施5（一）政府出台政策促进流通产业的发展。51、减轻流通产业税收负担52、完善社区商业网点配置5（二）推行共同配送缓解交通拥堵。6（三）采取物流配送新技术，加强配送信息化建设6（四）选择合适的配送模式6（五）加强人才培养力度，培养
2、现代物流理念6（六）配送中心的建设7（七）开拓全球性物流，寻求全球性市场空间7（八）香港东京对物流车辆开绿灯7案例：跑赢“最后一公里”8聚焦中国物流顽症之最后一公里的流通摘要：都市配送被喻为物流的“最后一公里”,是物流公司与消费者直接交流的途径。但是国内的都市配送却很不尽如人意。小问题里有大乾坤, 值得从事物流行业的公司研究、践行的细节有诸多。目前， 连锁公司往往对最后一公里的配送服务不够注重，由于她们觉得此时交易已经完毕。在她们看来, 货品最后能送到即可， 而不关注货品交到终端消费者手里的时间与否及时, 服务与否到位。但事实上, 最后一公里是最接近客户的环节, 从这个环节连锁公司才干理解客户
3、真正的喜好和消费习惯。核心词:核心词1:物流现状 核心词2:物流体现 核心词3：解决措施一、中国的物流的现状与体现（一)公司物流的现状与体现1、公司物流的管理手段落后在公司物流管理上，诸多公司还停留在纸笔时代，有些公司虽然配备了电脑，但还没有形成系统,更没有形成网络，同步在物流运作中也缺少对EDI、个人电脑、人工智能专家系统、通信、条形码和扫描等先进信息技术的应用。2、公司缺少“第三利润源”在发达国家的生产公司把提高经济效益、增强竞争力的焦点从生产领域开始转向非生产领域，涉及采购、运送、储存、包装、装卸、流通加工、分销、售后服务等物资流通活动以及有关的信息活动。但中国公司现代物流没有将物流当作
4、为优化生产过程、强化市场经营的核心，而将物流活动置于附属地位,大多数公司将仓储、运送、装卸搬运、采购、包装、配送等物流活动分散在不同部门,没有纳入一种部门对物流活动进行系统规划和统一运作与管理。（二)蔬菜市场物流的现状与体现1、物流围城，商品价格成倍增长西葫芦在山东的产地价格是5分钱一斤,而在北京的社区菜店却每斤售价达到一元。西葫芦从产地到市场价格居然翻了0 倍。、路难行,车难停，都市配送遭遇物流围城北京一位货车司机接到任务去中关村送货,由于没有通行证，不能进入四环因此绕行五环。北京的另一位货车司机在去王府井商业区的路上堵了两个小时。两位司机达到目的地开始卸货时遇到一种麻烦,没有地方停车，地下
5、停车场限高货车无法进入。3、上海都市配送,货品坐着的士跑上海一家物流公司的货车司机，她每天要负责市中心至6家大卖场货品的配送，司机到上海繁华的中山公园商业区送货,这个商业区周边路段货车不能通行，但是今天的客户催得急，公司只得打出租车把货送过去。送一次100百元,但是车很小，货品分了多次才送完,司机花了400元。、两万面包车人货混装,车主弃车而去法律对人货混装的车予以惩罚1万的罚款，车才2万,因此许多车主把车丢掉。有许多车辆无人认领,只得通过法院走法律程序，所有销毁。、5元的货运通行证身价翻了500倍为了规范货车,各大中都市市对进入市区的配送车辆采用限制措施,颁发货运通行证,但是大部分的车都没有
6、这个证件,通行证成了紧俏资源。为了能拥有通行证,货车司机会耗费很高的价位托关机办理通行证。有的货车司机却租用通行证来满足自己的需求、蔬菜进城难北京市物流协会调查发现,蔬菜从批发市场到零售市场的这最后一公里,流通成本比从山东寿光拉到北京的费用至少高出150%。山东菜贩的卡车开不进城,北京社区里的菜贩的小面包车不敢开出城,因此西葫芦从产地到社区市场,价格涨了2倍,进城最后一公里的费用比前面1000公里的费用还要高出150%。菜价背后的一种重要问题,是蔬菜进城难。3月，国务院颁布物流业调节和振兴规划,重点发展物流产业，这也为国内的物流行业的发展奠定了政策基本。而物流配送作为物流的一种重要环节，应当与
7、物流发展同步，甚至要超前一步。但是目前国内的专业配送中心很少，物流配送缺少社会化和专业化,配送技术落后，严重的影响了配送的效率，而这也影响了整个物流的效率。在配送及时性和低成本方面,目前国内不完善的配送体系也存在许多有待改善的地方。目前国内的连锁公司大多配送规模小、统一配送率不高、现行的配送方式相对落后、设备设施落，功能不全、物流配送信息系统建设落后、缺少专业化的物流配送管理人才,这些都给连锁公司的配送发展导致了巨大障碍。因此建立高效的物流配送体系是物流公司和连锁经营急需解决的问题。二、对物流现状的解决措施(一)政府出台政策增进流通产业的发展1、减轻流通产业税收承当在一定期限内免征农产品批发市
8、场、农贸市场城乡土地使用税和房产税。将免征蔬菜流通环节增值税政策扩大到有条件的鲜活农产品。积极推动营业税改增值税试点，完善流通业税制。减少流通环节费用。抓紧出台减少流通费用综合性实行方案。优化银行卡刷卡费率构造，减少总体费用水平,扩大银行卡使用范畴。加快推动工商用电用水同价。贯彻好鲜活农产品运送“绿色通道”政策,保证所有整车合法装载运送鲜活农产品车辆所有免缴车辆通行费，结合实际完善合用品种范畴。2、完善社区商业网点配备地方政府应出资购买一部分商业用房,用于支持社区菜店、菜市场、农副产品平价商店、便利店、早餐店、家政服务点等居民生活必备的商业网点建设。那么，社区人口达到如何的规模便可以建成商业网
9、点。中国社科院财经战略研究院流通产业研究室助理研究员王雪表达，由于全国各地状况不同，必然会导致具体制定细则、实行进度浮现差别。（二)履行共同配送缓和交通拥堵。共同配送是指多种有定期运货需求的商家,由一种运送业者来进行配送，这就像“公交优先”解决人的集约输送问题,“共同配送”就是物的集约配送问题，这有助于提高车辆的装载率,缓和交通拥挤状况。要基本形成网络化、组织化、规范化的现代都市物流配送体系，重点建设配送中心、中转分拨场站、社区集散网点等。同步，将重点发展面向流通公司和消费者的社会化共同配送,扩大居民消费。也要适时调节商业配送、都市快递等货车的道路通行规定，重点解决这些车辆进城通行、停靠和装卸
10、作业问题。(三)采用物流配送新技术,加强配送信息化建设拥有新的物流配送技术如GIS、GPS、EDI(电子数据互换)、ar Code（条码技术）、射频技术（RdoFrequey)等。另一方面需要建立一套信息管理系统，要充足运用计算机技术,建立和完善物流信息系统。也要采用先进的信息系统,提高信息技术管理,同步通过采用先进的物流信息系统构造一种现代化的管理平台，改善配送调度、进行动态库存管理、实目前线交易解决,真正把物流、资金流、信息流集成到一起。（四）选择合适的配送模式自营模式和配送中心配送模式适合那些实力比较强、资金比较雄厚的公司,可以通过发展自身物流提高公司的核心竞争力;供应商配送模式重要合用
11、于店铺规模大、采购规模大的大卖场及综合超市公司,在国内多数连锁氽业采用这种物流模式;第三方物流这种模式规定物流市场比较成熟，且连锁企、信息化限度较高;共同配送模式可以提高车辆运用率,减少成本、提高服务,比较适合规模小、资金紧张的中小型连锁公司。(五)加强人才培养力度,培养现代物流理念发展物流，要有高度系统化、集约化的管理体制作保证，要拥有系统的现代管理技术、管理手段以及相应的管理机构作支撑。而所有这一切起决定因素的还是人,现存的赖以发展物流的人员队伍还远远不能适应规定，因此着力培养物流人才更是当务之急。配送中心可以设立自己的培训机构,对员工定期进行培训或轮训,理解各自岗位的规定及其在整个系统中
12、所发挥的作用。集中组织物流配送中心管理人员进行计算机应用和现代化物流理论知识的系统培训。此外也可以依托大专院校、研究单位的力量,联合培养、引进高素质的连锁经营和物流配送人才。（六）配送中心的建设通过建立配送中心，连锁公司能统一购货，统一库存,统一配送，使得商品配送的时间缩短,物流配送中心运作成本下降,与商场前店后库的分散储存相比,大大减少库存，加快商品周转,提高物流效率,减少费用，提高厂家、批发商的送货业务效率，减少送交货成本,使公司在将来更为惨烈的竞争中获得生存空间和发展机会。对于配送中心建设具体的环节,一是按原则化建设配送中心，就是配送中心要逐渐实现装卸搬运机械化，合适推动配送中心的配车筹
13、划与车辆调度计算机管理软件的使用,缩短配车筹划编制时间，更合理地安排配送区域和路线,提高车辆的运用率并减少等待时间。二是科学选择配送中心地点和规模,这可以提高配送效率和节省流通费用,并且影响配送中心的服务水平和服务质量。对零售连锁公司而言，需要采用根据区域成片开发的战略,实行构筑以重点区域为核心的配送中心，采用扇形辐射面、步步为营、向前推动的配送网络体系。(七）开拓全球性物流,谋求全球性市场空间中国的公司要增强竞争忧患意识,在抓住国内市场的同步，要放眼世界，构筑全球化战略，以一体化的物流管理和供应链管理在全球谋求资源采购、生产装配和产成品分销，参与国际化竞争。在全球范畴内，通过实现对顾客的迅速
14、反映、提高顾客服务水平、减少物流总成本或供应链成本,提高公司在国际市场的竞争力,并在全球性竞争中立于不败之地。(八）香港东京对物流车辆开绿灯 有诸多同样面临交通拥堵困扰的国家和地区,对货车进城采用了不同的管理措施。 在寸土寸金的中国香港,物流业是支柱产业之一,不少跨国公司也都选择香港作为储存、管理和运送产品及获取增值服务的抱负基地，作为亚洲重要的金融、商贸中心,香港特区政府一方面限制私人轿车的发展,另一方面却对从事物流运送的货车大开绿灯，几乎没有任何限制。并且大部分商场、超市在夜间也会收货。香港对送货的车辆管制是比较少的，对于车辆进城(市中心)的时间没有限制,24小时都可以送货。中国物流与采购
15、联合会发布的最新数据显示，中国物流总费用占国内生产总值比重约1%左右,比发达国家高出一倍，过高的物流成本是商品价格畸高的重要因素。行车难、停车难，物流围城最后推高了商品价格。有资料显示,国内商品%以上的时间都用在仓储、运送、包装、配送等环节上,这导致物流效率低下且价格高岂。缓和交通拥堵、规范货车运送的本意是为了让大多数人享有到现代文明带来的以便与快捷。当需求遭遇交通瓶颈,都市管理者应当更多采用疏导的方式而不是围追堵截的方式,解决最后一公里物流难题,还需要更加人性化的管理措施。案例:跑赢“最后一公里”导读:“最后一公里”始终是困扰着国内物流行业的瓶颈之一，更是电商们物流短板的症结所在。毕竟对于电商公司而言,物流配送是整个电子商务交易过程中唯一与客户面对面的服务环节，而恰恰是这个直接影响客户购物体验的至关重要的环节，对于电商们来说却偏偏最是鞭长莫及。日前,京东商城再出新招，自提货柜在北京北辰和中关村悄然问世。所谓自提货柜，其实无论是在外观还是在用途上都跟超市里的自动存包柜有大同小异之处。从外观上来说，京东自提货柜由4组方格柜构成,可容纳60余件商品，由柜门大小判断,适合中小体积的3等商品的配送、寄存。从用途上来说,消费者在京东商城下单时，可以选择使用距离自己较近的自动提货柜。付款完毕后，消费者的手机会收到商品所在的柜门号以及开箱密码，在商品配送时间上，自动提货柜也按照京东
