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1、液压减振器的功能、原理及特性一、减振器的功能1、吸收车身冲击，减轻车身振动，确保良好的行驶平顺性；2、抑制车辆跳动，改善轮胎对地面的接地性，保证车辆的安全性。二、减振器液压作用原理当车身与车桥作往复相对运动，活塞在缸筒内往复运动，迫使减振器内的油 液反复地从一个内腔通过一些窄小的孔隙流入另一内腔，此时孔壁与油液的磨擦 及油液分子内磨擦便形成对振动的阻力，使车身的振动能量转化为热能，从而被 减振器油液和减振器壳体吸收，然后散发到大气中。三、筒式液压减振器的分类1、按安装形式可分为环式和杆式结构；2、按作用原理分单向作用和双向作用式。1）单向作用减振器一般用于轻型摩托车上，仅在复原行程时产生阻尼力
2、；2）双向作用减振器大量用于各类汽车减振器，复原压缩时均能产生抑制振动 的阻尼力。四、减振器的结构1、与车身联接部分，2、螺旋弹簧，3、防压垫，4、贮液筒、工作缸、活塞杆、导向座、油封分总成、四个阀系。五、液压工作原理双向筒式减振器一般有四个阀即：复原阀（伸张阀）压缩阀、流通阀、补偿阀。流通阀和补偿阀是一般的单向阀，弹簧力很小，1、工作过程及原理：1）、压缩行程：当车轮滚上凸起或滚出凹坑时，减振器压缩，活塞向下运动 活塞下腔容积减小，油压升高，一部分油经流通阀流入上腔，而活塞杆体积部分 的油液则推开压缩阀流回贮液筒，压缩阀对油液的节流形成压缩阻尼力。2）、复原行程：当车身滚进凹坑或滚离凸起时，
3、车轮相对车身移开，减振器拉伸，车轮相对 车身移开，减振器受拉伸，活塞向上移，流通阀关闭，上腔的油液推开复原阀流 入下腔，同时由于活塞杆所占用体积，上腔往下的油液不足以充满下腔所增加的 体积，下腔内有一定的真空度，这时贮液筒的油液便推开补偿阀进入下腔进行补 充。2、阻尼力随速度变化特性（以复原为例）：三级特性。1）低速常通缝隙节流：复原阀和压缩阀的阻尼力值随活塞运动速度而变化， 当车架或车身振动缓慢（即活塞运动速度低）时，油压不足以克服阀片的变形力 而推开阀门，此时上腔的油液便经一些预先设置的常通的缝隙流入下腔，由于缝 隙面积较小，便能产生一定的阻尼力值从而消耗了振动能量，此时阻尼力值较小；2）中速复原阀节流：当车身振动加剧，活塞运动速度较高时，上腔的油压骤 增，常通的缝隙已经不足以使油液通过，此时油压已达到能克服阀片的变形力时， 便推开复原阀，使油液在很短的时间内通过较大的流通道流入下腔，此时阻尼力 值较大；3）高速小孔节流：当复原阀系达到最大阀开度后，节流方式由阀片节流变成小 孔节流，此时阻尼力值会产生陡增。根据调整影响不同速度下的阻尼力的各类因素，可以实现减振器阻尼力值的 三级特性。
