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1、起动测试波形 1.蓄电池负载测试(发动机起动时)(参见图5) 这个测试程序是检查蓄电池在带负荷时(起动)，能够维持规定电压的能力。这个试验是检测蓄电池将在保持一个额定电压时(不同车型在不同温度等条件下，其要求的起动电流也各不相同。所以蓄电池也保持不同的起动电压)蓄电池的整体质量和释放起动电流的能力。一些碱性的蓄电池能够维持充电后的静态电压，但当进行起动测试时，该蓄电池提供出必需的起动电流时，该蓄电池电压下降到允许的电压值，发动机可能无法起动。 试验方法： 确认起动机、蓄电池、电线和插头的连接完好。 关闭点火或喷油器系统，并起动发动机。当系统电压降到11伏以下时，示波器自动触发进行测试，并在显示
2、屏上显示最大和最小电压或从波形上读出电压值。 波形结果： 当发动机开始起动时，波形应下降2V多，但在持续起动过程中，它应保持这个状态，在试验过程中质量较差的蓄电池电压下降得多一些，下表是当从蓄电池提出正常起动电流， 发动机机械阻力也正常时能接受到的最小电压与温度的关系。表 1温度(华氏度)最小电压(V)709.00609.50509.40409.40309.10208.90 如果蓄电池不能满足最低的要求，看试验后30秒，它的电压是否能够回升到12.4V以上，如果是这样，该蓄电池是坏的。如果蓄电池不能满足最低要求，它的电压试验后30秒不能升到12.4V以上，对蓄电池再充电，再做负载试验。 2.起
3、动机电流蓄电池电压测试(参见图6) 正确起动机故障的诊断方法可以避免不必要的更换蓄电池、起动机、蓄电池电缆等，并减少顾客的投诉。用这个程序测试，对任何传统的起动系统(坏的起动机、蓄电池、电线、插头、甚至坏的发动机)都能够可靠进行诊断故障。 这个试验测试蓄电池在带负荷时，保持可接受电压的能力和从蓄电池得到的起动机电流值，这是一个非常好的测试方法，因为它可以测试出起动发动机时蓄电池保持规定电压的能力。一些有故障的蓄电池能够保持足够的静态电压，但当起动发动机时，它们的电压落至允许水平以下，发动机不能起动，测试起动机电流和蓄电池起动电压能够确定元件或连接的故障。 蓄电池是整个电器系统的判定参考点，为测
4、试起动系统是否正常，可以先从测试蓄电池开始。在做这个测试前，参考蓄电池负荷和电压(充电状态)测试步骤。 测试方法 确认起动机、蓄电池、电线和插头连接是完好的，关闭点火或喷油器系统，并起动发动机10-12秒，在发动机起动时显示屏上显示出波形，在示波器屏上看平均起动电压和平均起动的电流。参考生产厂商规范和波形显示的结果进行比较。 波形结果： 当发动机起动时，波形应下降2V多的电压，但在剩余的试验过程中，它应保持这个状态。在测试过程中，差的蓄电池将下降得多一些，下表设想从蓄电池引出的电流，在发动机的正常机械阻力下，能接受的最小电压与温度十分有关。表 2温度(华氏)最小电压(V)709.00609.5
5、0509.40409.40309.10208.90 如果起动机因机械阻力转动太慢(或超前的点火正时)，而使用较多的电流，如果在起动时，电压停留在11V以上，起动机不会使用足以将蓄电池电压拖下的大电流。在起动机的正和负电缆上做电压降测试，如果正常，那么说明起动机有故障。 正常的起动电流从125A-275A；热车起动将比冷车起动要用较多的电流。参考制造厂商的维修规范。 如果蓄电池不能满足最低的要求，看试验完后30秒，它的电压是否开回升到12.4V以上，如果是这样，说明蓄电池是故障的原因。如果蓄电池不能满足最低要求，它的电压在试验后30秒不能回升到12.4伏，对蓄电池再充电，再做负载试验。 3.相对
6、气缸压力测试(参见图7) 在一些诊断中，检查发动机某一缸由于压缩比低而造成的发动机工作不正常是有帮助的，用气缸压力表直接测量每个气缸的气缸压力可能有些太麻烦，用示波器的附件电流探头则可以简单有效进行气缸压力测试。 当起动发动机时，它的瞬间转速是不变化的。每当一活塞转至压缩行程时，起动机带动曲轴运转必然要费力，此时，起动机电流也会增大，同时起动机转速也会稍微慢一些，这样重复加速和减速，电流增加或减少，这正是起动机在起动时产生的一种特殊声音的原因。 如果发动机有压缩比较低的气缸，在压缩冲程时曲轴加速就不会慢下来，此时起动机所需要的电流比气缸压力正常的气缸要少得多。用示波器的大电流探头能容易地检查到在起动时起动机需要的电流。如果所有气缸在压缩中相对平均，起动机的电流从示波器上显示出的波形也是相对均衡的。 试验方法： 切断点火和燃油喷射系统，起动发动机，观察示波器上显示的波形。 波形结果： 观察波开中滚动的尖峰，发动机每个气缸的尖峰，发动机每个气缸都有一个滚动的尖峰，必要时调整水平比例使每个气缸都有相应的尖峰(例如6缸发动机有六个尖峰)。如果所有气缸压缩比相同，尖峰的幅值也相同(峰对峰高度)，压缩比非常低的气缸在显示屏上将显示为很短的尖峰，并且可能与左侧的前一个尖峰合为一体。对于没有压缩比的气缸的尖峰基本不存在。
