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1、目 录第1章编制依据 . . 31.1编制依据3第 2 章 工程概况32.1工程概况3第 3 章 主要施工方法63.1车站主体二衬渗漏原因分析63.2防水堵漏施工总体思路73.3施工方案及工艺83.4局部渗漏应对方法9第 4 章 施工进度计划安排44.1施工进度计划安排表4第 5 章 资源配备安排45.1人员组织45.2设备配备55.3材料选择5第 6 章 各项保证措施206.1施工技术管理措施206.2结构防渗漏的措施206.3安全质量保证措施2411/ 1学院路站车站主体二衬治水安全施工方案一、编制依据1、北京地铁 XX号线一期工程 XX标 XXX车站主体二衬防水施工设计图纸、地质勘察报告
2、。2、我单位现有的施工技术、施工管理和机械设备配备能力。3、现行国家、行业相关技术规范、要求、标准及北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规。二、工程概况2.1 水文地质本次勘察深度范围内，发现四层地下水，地下水类型分别为上层滞水（一） 、潜水（二）、层间水（三）及承压水（四）。拟建场地内的地下水详细情况见表 2-1 。表 2-1地下水特征表水位 / 水头地下水 水位 / 水头观测含水层及其备注特征标高埋深 (m)(m) 时间 性质上层滞 / 6.10粉土层水（一） 43.08潜水粉土 / 2 层（二） 层间水 32.92 / 2 粉土层 15.58 （三）粉土具
3、微承压层、粉细砂 21.80 性，水头高 24.02 承压水 27.28 约3（四） 层及圆砾层 3.0m2.2 设计概况XXX站为岛式车站，有效站台宽 14m，车站总长为 255.5m，标准段宽 23.3m，有效站台中心里程右 K5+686.000，车站有效站台中心处轨面高程 26.950m。车站主体采用暗挖法施工，其中中间跨 XXX路口为“柱洞法”单层段、东西两侧为“洞桩法”双层段。西段暗挖双层主体结构部分长 74.05m，采用双层三联拱结构，标准段宽23.1m，高 15.95m，最厚覆土 8.15m；中段暗挖单层主体结11/ 1构部分长 52.8m，采用单层三联拱结构，结构宽 24.5m
4、，高 10.6m，最厚覆土 13.3m。东段暗挖双层主体结构部分长 128.65m，采用双层三联拱结构，标准段宽 23.1m，高 15.95m，最厚覆土 7.64m。车站东西两端均接矿山法区间。三、主要施工方法渗漏是地下工程的常见病和多发病,长期渗漏会影响隧道正常使用,缩短结构物的使用寿命,且水土流失和地下水位变化会造成地表建筑的不均匀沉降, 渗漏的危害性对城市地铁来说尤为突出,可造成灾难性的事故。结构外防水层破损车站主体二衬防水设计主要为土工布缓冲层+高分子自粘防水卷材( 厚 1.5mm) ，采用全封闭形式，施工缝采用遇水膨胀止水胶+水泥基渗透结晶+注浆管。主要目的是在迎水面形成一个隔水屏障
5、,将水封堵在结构之外,但在实际施工过程中会由于施工原因而造成防水板少量破损，这是导致隧道出现局部渗漏原因之一。裂缝的存在地铁车站裂缝分为规范裂缝和非规范裂缝,前者指设计施工中的变形缝、施工缝等有形裂缝,后者则指因某种原因造成的对结构有害的受力裂缝或工艺裂缝,裂缝的存在是形成渗漏的主要原因、施工缝渗漏；前后两次混凝土浇注表面不平整, 出现接缝错台,形成渗漏通道，致使混凝土结构收缩时失去其膨胀能力而形成缝隙；施工缝混凝土表面凿毛不规范, 造成新老混凝土的粘结不好；止水条敷设不牢靠, 浇筑混凝土时跑偏、变形；遇水膨胀胶条与基面不密贴或在浇筑混凝土前受水浸泡先行膨胀；胶条接头处理不当或施工缝处模板缝隙
6、处理不好, 混凝土跑浆。、变形缝渗漏变形缝渗漏；中埋式止水带施工时不易固定 , 浇筑混凝土前固定较好 , 但浇筑中经常产生位移。止水带埋设位置偏移 , 变形管孔离开缝的位置 , 当结构混凝土收缩时 , 因其变形能力差 , 被撕裂而失去防水功能。11/ 2诱导缝渗漏当结构变形、内应力增大时, 诱导缝将首先开裂, 即将结构开裂“诱导”到设置的诱导缝处张开,钢筋混凝土结构则因此而避免或减少开裂和渗水。地铁车站为长条形结构, 长宽比很大 , 在荷载作用下一般按横向受力的框架进行而由车站的纵向弯曲、温度、混凝土收缩等引起的结构纵向受力较小 ,准确的受力分析又比较复杂、困难, 主要采取构造措施, 板内纵向
7、钢筋一般仅按构造要求配置。如果构造措施不足或不当, 往往导致结构在使用过程中产生横向开裂, 且由于裂缝沿纵向过于分散 ,易出现渗漏现象。 另外诱导缝一般使用止水带和密封胶来达到裂而不渗的效果, 但如果施工不当会产生与施工缝同样的渗漏现象。3.2防水堵漏施工总体思路3.2.1系统注浆首先应对二衬结构背后进行回填注浆,预留 1/3回填注浆管， 待开挖至中板后在对回填注浆管进行二次背后回填注浆，第三次注浆为专业分包，对施工缝预留注浆导管进行化学浆液注浆，第四次注浆为局部渗水专业堵漏，使浆液在二次衬砌背后扩散、凝结和固化 ,达到闭塞渗漏通道和加固结构的目的。3.3防水堵漏施工方案及工艺3.3.1二衬背
8、后回填注浆施工、 孔位布置 : 在车站顶板拱顶位置，拱腰，以及仰拱位置分别预埋注浆管孔，布孔时尽量避开环向施工缝位置。水泥浆由 P.O42.5 号水泥和膨胀剂组成。、注浆浆液:其配合比为：水泥用量50kg ；膨胀剂用量5kg ；水用量 25kg: 、浆液配置；、注浆压力 : 注浆压力控制在0.3 1.5MPa,以克服管道阻力和二衬与初期支护防水板之间的空气阻力 , 以防压力过大而造成结构变形。注浆前应进行试压浆检查, 试压有四个目的 : 通过疏通裂缝 ,清理缝内杂物；检查裂缝的贯穿情况；检查封闭层有无被压浆冲破的薄弱点；判断注浆流量、大概的饱和时间。试压的压力一般在0.3MPa 以下 , 做好
9、详细记录 , 供注浆时分析判断。注浆顺序沿线路上坡方向、从两端拱腰开始向拱顶进行注浆, :、注浆顺序并采用隔孔注浆方式 ,使各孔浆液达到互补作用,提高注浆效果 , 避免浆液被渗漏水稀释。11/ 33.4局部渗漏应对方法变形缝渗漏水防水堵漏施工变形缝渗漏水防水堵漏原则：制定了“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合整治”的适应于变形缝的防水堵漏原则。、 变形缝处设置接水盒（见图5-1 ）5-1图 、变形缝渗漏水防水堵漏施工方法清理原有嵌缝材料，平整界面；由专业分包施工队制作灌注化学注浆材料用的半圆铁皮通道；连接注浆管与半圆铁皮；压注化学注浆高分子材料堵漏宝。施工缝、砼裂缝渗漏水防水堵漏施工
10、只是注浆通道采用预留注浆管进行，砼裂缝渗漏水防水堵漏方法与变形缝相同，施工缝、，再做密封材料和防水涂膜，最后覆盖水泥砂浆保护层。浆液采用化学浆（属专业分包）11/ 4四、施工进度计划安排4.1二衬注浆施工进度计划安排表施工段划起始时截止时备2013-7-232013-7-15-12013-8-202013-8-26-1轴顶 第一次回填注浆（水泥浆轴顶 第二次回填注浆（水泥浆-1轴顶2013-9-122013-9-1第三次施工缝注浆（化学浆液-1轴顶2013-9-202013-9-13第四次施工缝注浆 （化学浆液2013-7-302013-7-121-4轴顶 第一次回填注浆（水泥浆轴顶1-420
11、13-8-182013-8-25第二次回填注浆（水泥浆 轴顶1-42013-9-152013-8-26第三次施工缝注浆（化学浆液-4013轴轴顶板2013-10-52013-9-16第四次施工缝注浆（化学浆液）注：根据二衬施工总体进度计划安排编制五、资源配备安排4.1人员组织防水标准车站主体二衬防水等级为一级，结构顶部不允许渗漏水，结构表面无湿渍。人员安排根据我部目前二衬的施工情况和项目部管理要求，为确保达到本工程项目的防水标准，由项目总工程师主抓此项工作，工程质量技术部门具体负责，下设二名负责人，抽调具有地铁施工经验的技术工人（ 15 名）组建专门的二衬防水注浆施工班组。（见图 4-1 组织机构管理体系图）图 4-1组织机构管理体系图11/ 5项目总工防水专项负责人工程部长电工试验注浆测量队4.2设备配备注浆系统设备表）注浆班组配备注浆泵两台及其它附属设备。（见 表 4-24-2注浆系统设备表表规规设备名设备名50mm34121.5三通转芯1 储浆13个m压浆管接头2 2吸浆管90mm钢管配压浆管胶管14 65mm2 个3压塞螺母回浆管自配m80mm自配 15个 4压塞螺母丝杆进浆闸阀根 2 4YSB250/120 焊接管 50mm压塞套管 5台根压浆泵2 16 4 QZB-60/6视压浆孔径决定压塞活动压环6
