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1、+目 录一、绪论3二、施工放样的基本方法31. 已知距离的放样32. 已知高程的放样43. 已知点的放样5三、中线放样7四、路基的施工放样81路基横断面施工放样82路基横断面的放样方法9五、路面的施工放样121. 路面放样122. 挡土墙施工放样13六、总结15参考文献16致谢17摘 要测量的工作包括内业和外业，本文主要阐述外业的内容，即施工放线。测量放样工 作应遵循从整体到局部的原则，先进行控制测量，再进行细部放样测量。通过控制测量， 建立起平面控制点和高程控制点与工程构造物特征点之间的平面位置和高程的几何联 系。但其实在一线施工的人员都知道一个潜规则，那就是搞测量的师傅们是不会轻易得 告诉
2、你施工测量中的所用的公式，因为那是他们的赚钱法宝，说出来他就没得活干了， 以至于在工地的测量施工人员很少能彻底搞清楚施工放线中的来龙去脉，为了保证工程 质量及杜绝工程上出现这类恶略现象特出此文.关键词：公路工程；施工放样；潜规则AbstractMeasurement of the work include indoor and outdoor industry, this article mainly expounds the external content, namely putting lines in the construction. Surveying setting-out wo
3、rk should follow from local to the whole of the first principle, control survey, then detail lofting. Through the control measure, establish horizontal control point and elevation control points and construction between feature points location and elevation plane geometricrelation. But in the line o
4、f the construction personnel know an unspoken rule, that is engaged in the measurement of the masters are not easily tell you in construction survey of the formula used, as it is their money magic weapon, said he could not work, so that the site of the measuring staff rarely completely figuring out
5、putting lines in the construction in the sequence of events, in order to ensure the engineering quality and avoid engineering appear this kind of phenomenon this article slightly evil out.Key words: Highway Engineering; construction; unspoken rule引言工程构造物主要指路基、路面、桥涵、隧道及其附属构造物和排水构造物。在路 基施工前，通过测量放样确定路线
6、中线桩、公路用地界桩、路堑坡顶、路堤坡脚、边沟 等构造物的施工位置；在施工过程中，通过测量放样对工程构造物外形几何尺寸进行控 制和检测，及时修正偏差，以准确体现设计意图；在工程竣工后，通过测量对工程进行 质量检查和验收。实践证明，精确地测量放样能准确控制施工质量和节约工程成本。因 此，施工放样是工程施工过程中的重要一环，它贯穿工程施工全过程。本文对其进行了 一些探讨.1、道路施工中常用的测量方法1.1已知距离的放样距离放样即在地面上测设某已知水平距离，就是在实地上从一点开始，按给定的方向， 量测出设计所需的距离定出终点。(1) 钢尺量距在地面上丈量已有两点间的直线距离时，应先用尺子量出两点间的
7、距离，再考虑必 要的改正数，以求得正确的水平距离。而在地面上定出已给长度的直线时，其程序恰恰 相反。先要根据已知的水平距离，结合地面的高低、钢尺的实际长度、丈量时的温度等， 算出地面上应量的距离，并按算出的距离进行丈量。如图1所示。其计算公式为：Dr = D-AL -也土式中：D 名义长度，实地要测设的长度；D 实际长度，需要测设的水平距离；尺长改正数，钢尺在标准拉力、标准温度条件下钢尺的实际长度L与钢尺的名义长度L的差，即AL = L - L ； too t oAL 温度改正数，AL =a (t-to)xD，a为钢尺的线膨胀系数，一般用1. 25X10-5/，C，t为测设时的温度，t。为钢尺
8、的标准温度(一般为206；匕 倾斜改正数，AL =-2d , h为两端点的高差；为了计算以上各改正数，应已知所用钢尺的尺长改正数，测出两端点的高差h，并 测量测设时的温度，。口AD .-f DCab图1(2) 用全站仪测设水平距离测设时，将仪器安置在A点，图2测出气温及气压，并输入仪器，此时按测量水平距离功能键和自动跟踪功能键，一人手 持反光镜杆立在终点附近，只要观测者指挥手持反光镜者沿己知方向线前后移动棱镜， 观测者即能在测距仪显示屏上测得顺时的水平距离。当显示值等于待测设的已知水平距 离D时，即可定出终点。如图3所示。已知高程的放样1.2已知高程的放样已知高程的放样是根据施工现场已有的水准
9、点，用水准测量或三角高程测量的方 法，将设计的高程测设到地面上，即根据一个已知高程的点，来测设另一个点的高程， 使其高差为所指定的数值。(1)水准测量法如图3所示，A为已知水准点，其高程为Ha，B为待测设高程点，其设计高程为气。 将水准仪安置在A和B之间，后视A点水准尺的读数为，则B点的前视读数b应为视 线高减去设计高程HB，即：b = (H + a) - HAB图3测设时，将B点水准尺贴靠在木桩的一侧，上、下移动尺子直至前视尺的读数为b 时，再沿尺子底面在木桩侧面画一刻线，此线即为B点的设计高程Hb的位置。（2）三角高程法用三角高程测量的方法放样已知高程的操作步骤基本和水准测量的方法相同，具
10、体 操作如下：1）将仪器（经纬仪和测距仪或全站仪）安置于已知高程点A上，量取仪器高z ；2）在待测高程点B上立棱镜，量取觇标高t ；3）测出A点与B点间的水平距离D和仪器视线的倾角a，按公式 H；= Dtana + i-t + f为地球和大气的改正数），并于已知高程气进行比较；4）改变觇标高，重复第3）部，直至H；=气，即放样完成。1.3已知点的放样测设点的平面位置常用的方法有极坐标法、直角坐标法、角度交会法和全站仪法。 放样时，应根据控制网的形式、控制点的分布情况、地形条件以及放样精度，合理选用 适当的测设方法。（1）极坐标法极坐标法是指在建立的极坐标系中，通过待测点的极径和极角，也就是根据
11、水平角 和水平距离测设点的平面位置的方法。此方法适用于经纬仪配合测距仪或全站仪测设。在施工现场通常是以导线边、施工基线或建筑物的主轴线为极轴；以某一个已在现 场标定出来的点位极点。放样时先根据待测点的坐标和已知点的坐标，反算待测点到极 点的水平距离D （极径）和极点到待测点方向的坐标方位角，再根据方位角求算出水平 角P （极角），然后由D和&进行点的放样，在这里D和&称为放样数据。如图4所示，A、B为地面上已有的控制点，其坐标分别为x、y和x、y ；欲测A A B B设P点，其设计坐标为Xp、匕。则：D = -Pa = P_ =,(x - x )2 + (y - y )2sin acos aP
12、 A P A测设时，在A点安置经纬仪，瞄准B点，先测设出P角，得AP方向线。在此方向线上测设水平距离D，即得到P点。(2)角度交会法角度交会法又称方向线交会法。它适用于待测设点离控制点较远或量距较为困难的 地方。如图5所示，A、B、C为控制点，P为待测设点。测设时，先根据P点的设计坐标 及控制点A、B、C三点的坐标反算出交会角31Y132Y2 。在A、B、C三个控 制点上安置经纬仪测设3i.Yi.32.Y2各角。并且分别沿方向线AP、BP、CP，在 P点附近各插两根测钎，并分别用细线相连，其交点即为P点的位置。由于测设误差的存在，若三条方向线不交于一点时，会出现一个很小的三角形， 称为示误三角
13、形。对于示误三角形的边长在允许范围内时，可取其重心作为P点的点 位。如超限，则应重新交会。图5图6(3) 距离交会法距离交会法是根据两段已知的距离交会出地面点的平面位置。此法适用于待测设点 至控制点的距离不超过一整尺的长度，且便于量距的地方。在施工中细部的测设常用此 法。公路工程测量放样如图6所示，先根据控制点A、B的坐标及P点的设计坐标，计算出测设距离D/口 D 测设时，用钢尺分别从控制点A、B量取距离D1、D2后，其交点即为P点的平面位置（4）全站仪法1 2目前由于全站仪能适合各类地形情况，而且精度高，操作简便，在生产实践中已被 广泛采用。采用全站仪测设时，将全站仪置于测设模式，向全站仪输
14、入测设站点坐标、 后视点坐标（或方位角），再输入待测设点的坐标。准备工作完成后，用望远镜照准棱镜， 按相应的功能键，即可立即显示当前棱镜位置与待测设点的坐标差。根据坐标差值，移 动棱镜的位置，直至坐标差为零，这时所对应的位置就是待测设点的位置。2. 工程概况3. 测量在道路施工中的具体方法及应用3.1路基横断面施工放样在公路中线施工控制桩恢复完成后，即可进行路基施工。路基施工前，应先在 地面上把路基的轮廓表示出来，即把路堤坡脚点（或路堑坡顶点）找出来，钉上边桩， 同时还应把边坡的坡度表示出来，为路堤填筑和路堑开挖提供施工依据。在进行路基路 面施工放样以前，应首先了解路基路面设计的基本参数，以便
15、在进行放样测量时计算放 样数据。路基路面的设计计算参数主要包括路基宽度、路面宽度、排水沟宽度（梯形排 水沟的边坡坡度）、填挖高度、路堤、路堑的边坡坡度、路基的超高和加宽等基本参数。1）路基宽度公路路基宽度是指行车道与路肩宽度之和。当设有中间带、变速车道、爬坡车道、精辟唬网桐应急停车带时，还包括这些设施的宽度。如图7所示。2) 边坡坡度路基边坡坡度通常以1 : m的形式表示，即i=h/d=1/m,式中m称为边坡坡度、h为 边坡的高度、d为边坡的宽度。3) 超高根据路基路面的设计要求，在公路直线段路基边缘点处于同一高度，路面横断面由 路中心向两侧略向下倾斜形成双向横坡。但是在曲线路段为保证汽车行驶安全，在公路 曲线半径小于各级公路的不设超高最小半径时，均应设置超高。圆曲线段路面的设计超 高值是常数，路面倾斜形成单向横坡；缓和曲线段路面的超高值随着缓和曲线上的长度 的不同而变化，路面横坡倾斜由直线段的双向横坡向圆曲线的单向横坡逐步过渡。超高 值可从设计文件中查取。4) 加宽当圆曲线半径小于或等于250m时，在圆曲线段应按规定设置加宽，同时在曲线两 端设置加宽缓和段。曲线上的加宽值可从设计文件中查取。若圆曲线的加宽值为
