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1、K55+699 G208跨线桥桥面系施工安全方案第一节 工程概况一、 工程概况G208分离式立交是榆次龙白至祁县城赵高速公路为跨越G208国道而设，线路与G208国道在K55+699相交，被交路G208国道为一级公路，路基宽度为24.5米，呈南北走向。桥梁起点桩号K55+642.5，终点里程K55+755.5，桥长113米，桥宽33.5米，共3跨，桥跨径35米。桥梁上部构造采用3-35米装配式预应力混凝土连续箱梁，下部构造桥墩采用直径1.6米柱式墩，基础采用直径1.8米钻孔桩，桥台采用肋板式桥台。本桥平面位于A=2124.71的右偏缓和曲线上，纵断面位于R=15000m的竖曲线上，墩台中心线与
2、路线中心线曲线切线方向呈105度角面置，桥梁横断面由5片箱梁组成，桥面横坡为双向2%。二、 被跨公路简介被交路G208为一级公路，路基宽度为24.5米，呈南北走向。交通车流量大，且重车及集装箱运输车比重较大。三、 主线桥和被跨桥相对位置简介与G208公路交角105，K55+699分离立交桥基本覆盖了整个被跨桥，K55+699分离立交桥箱梁梁底外侧与被跨桥净空在5.3m5.8 m之间。第二节 桥面系施工方案一、施工工序先进行中横梁施工和负弯矩预应力筋范围内的桥面板现浇混凝土；然后浇筑其余部分的桥面板、端横梁部分的混凝土；完成后拆除临时支座进行体系转换，最后浇筑桥面铺装和防撞护栏混凝土。二、中横梁
3、施工1、施工工艺流程连接连续段钢筋 绑扎中横梁钢筋设置接头钢束波纹管并穿束 桥面板钢筋绑扎模板支立混凝土浇筑张拉顶板负弯矩预应力钢束压浆下一连续段施工。2、主要施工方法和施工要点（1）连接连续段钢筋首先对连续段钢筋调直和除锈处理。采用钢丝刷对钢筋表面的浮锈进行清理，并将钢筋调到设计的位置，且使对应钢筋位置在同一轴线上。考虑工作面的影响，焊接方式采用单面搭接焊，焊缝长度不小于10d。焊接钢筋过程中防止橡胶支座受到损害，注意支座上钢板的预埋和位置正确。按照设计图纸对连续段的钢筋进行绑扎和焊接施工，施工工艺按规范要求严格进行。（2）中横梁钢筋绑扎中横梁的钢筋由于与连续段的钢筋有交叉，为便于施工，钢筋
4、绑扎与连续段交叉进行。当中横梁钢筋与连续段钢筋发生冲突时，适当调整中横梁钢筋的位置，保证连续段钢筋的位置准确。（3） 设置接头钢束波纹管和穿束波纹管连接采用比预埋管大一个直径同类波纹管进行，搭接长度为被连接管内径的6 倍。并采用塑料胶布缠裹紧密，防止水泥浆的渗入。同时采用定位钢筋适当加密对其进行固定，使其牢固的置于设计位置，并在浇筑期间不产生位移。波纹管连接完成后进行穿束，穿束从一端向另一端进行，逐根穿过。在钢绞线两端对外露的工作长度部分缠裹胶带密封，防止钢绞线施工前锈蚀。（4）模板支立模板支立包括连续段底模板，中横梁模板和与顶板负弯矩钢束通长度范围内的桥面板底模板三部分。其中连续段底模板采用
5、砖砌出边框，内填密实细沙，上面浇筑一层3cm 厚的砂浆封面压光抹平作为底模（在梁板安装前已施工完毕），混凝土浇筑前采用高标号砂浆对于梁板之间的缝隙进行封堵。中横梁模板采用竹胶板作为模板，外备楞木捆绑，模板间用对拉螺栓定位和固定。模板与梁板接头处作出相应形状与梁板相接，缝隙采用双面胶条进行封堵，防止漏浆。（5）混凝土浇筑混凝土浇筑包括连续接头、中横梁、及其两侧预顶板负弯矩同长度范围内的桥面板。混凝土采用C50混凝土，在拌和站集中拌和，混凝土罐车运输浇筑的施工方案。选择在一天中气温最低时浇筑，现浇连续段接头施工温差控制在5之内。（6）张拉顶板负弯矩预应力钢束当现浇连续段砼强度达到设计强度的95%时
6、，进行张拉。砼强度以同步养生试件进行控制。张拉采用双控，即以油表压力读数为主，以伸长量为辅的方法。 （7） 压浆施工张拉完成后，在 24 小时之内进行压浆。压浆前用无齿锯割除长出的钢绞线束，钢绞线剩余长度应长出锚环外3-5cm。用高压水枪对管道进行冲洗，吹干后立即进行压浆。水泥浆用 P.O.42.5水泥配制。水泥浆自调制至压入孔道的延续时间,控制不超过3040min。压浆采用活塞式压浆泵，压浆前检查安装压浆设备，在两端各安装一只压浆嘴，并检查阀门是否阻塞，压浆时打开两端压浆嘴，由一端压浆孔压入水泥浆，压力控制为0.4-0.7Mpa。压浆从最低点的压浆孔压入，使之从最高点的排气孔处流出，直至流出
7、的稠度达到注入的稠度后关闭出浆口阀门，进浆口继续压浆，以0.7MPa 的恒压持续五分钟，一次注浆完毕。二、桥面板等其他现浇混凝土施工其他现浇混凝土施工主要包括：剩余部分桥面板现浇混凝土和端横梁现浇混凝土施工。在顶板负弯矩预应力筋施工完成后开始施工剩余部分桥面板现浇混凝土。钢筋、模板、混凝土的施工工艺和质量控制同中横梁混凝土施工。三、体系转换桥面板和横梁处的混凝土强度达到设计强度的 100%时，拆除临时支座，进行体系转换。临时支座拆除顺序为从两端对称依次向梁中心拆除，拆除采用人工配合风镐进行，施工中注意防止对支座和梁板产生损害。四、防撞护栏施工1、防撞护栏在桥面现浇混凝土施工完成后进行，梁体施工
8、完毕后，对梁体顶面进行抄平，根据抄平结果，调整护栏的高度等，然后对护栏底面砼凿毛，绑扎钢筋，立模浇筑，护栏的外观质量是施工的关键，应从以下三方面予以控制：2、模板的整体性要好，刚度要大，平整度误差1mm，并应按施工详图制作斜角条，在完成工程时，所有角隅准确，线条分明，加工光洁，且无裂缝，破碎或其它缺陷。3、分层浇筑砼并加强振捣。护栏施工时注意，预埋护栏预埋件。钢护栏安装时严格保证线型，使其满足要求。4、施工工艺为：扶正预埋钢筋绑扎护栏钢筋（按设计位置预留施工缝）-安装预埋件-支立模板-检查签证-浇筑砼-养护-拆模-安装防落网、泄水管-涂刷防锈漆及调和漆。五、桥面铺装根据施工总体计划和我单位的施
9、工力量，桥面铺装分幅进行，现浇筑右幅桥面，然后浇筑左幅桥面。1、 施工工艺流程凿除浮碴、清洗梁板顶面 精确放样 绑扎钢筋 安装模板 浇筑混凝土拉毛养生 勾缝。2、凿除浮碴、清洗桥面桥面铺装混凝土施工前，对梁板顶面进行全面测量，以确保铺装层混凝土的设计厚度，凿除浮碴、浮浆，清除泥土、石粉等杂物，并用高压水冲洗干净。使用铁刷清除铰缝结合面的浮皮，并对铰缝钢筋进行调直处理。3、精确放样与高程控制对所使用的高程控制点与附近的高程点进行联测，以保证桥面铺装混凝土标高的准确性和桥面铺装的厚度。为了施工方便，在每个桥台上引出1 个高程控制点。用全站仪在每个桥台上设2 个中线控制点。根据中线控制点准确放出桥面
10、铺装混凝土和钢筋的平面位置，弹出墨线。顶面标高的控制采用圆钢滑道控制， 圆钢型号为12， 圆钢横桥向每 4 米设立一道，共计5 道，分别为跨中、1/4 跨径和两侧靠近桥台15cm 处。根据设计标高，每1m 测量一点，测出各点梁板的标高，计算铺装层厚度，焊接滑道支腿调整圆钢顶面标高至设计标高。3、钢筋绑扎清洗后按设计图纸要求确定钢筋轮廓，弹出墨线，将钢筋加工厂加工好的钢筋运至现场绑扎、焊接。按1m1m 规格焊制保护层，采用直径为16 钢筋竖直支立垫起焊接固定，以保证钢筋位置准确。铺设桥面铺装钢筋网时,铰缝钢筋和桥面钢筋网间焊接,使其连接牢固,形成整体；钢筋网中的钢筋连接采用焊接及绑扎方式连接,其
11、中焊接面积不少于50%。同时连接顶板钢束张拉预留槽口处钢筋的连接。4、安装模板桥面铺装模板采用组合钢模板，外用方木背楞捆绑调直支撑在搭板锚栓上。保证线型平顺、顶面与混凝土设计标高平齐。模板接缝采用双面胶条粘贴，防止漏浆。5、 混凝土的浇筑在浇筑前，桥面先洒水湿润，若接缝或桥面有残渣，则用高压水冲洗干净。砼由罐车运到桥下，吊车吊装至桥面。从低端开始全桥整幅（横桥向）向另一端推进浇筑。短距离人工输料摊平。先用平板振捣器进行预振,控制提浆时间，大致找平，然后把振捣梁安放到滑道上，顺桥向从一端向另一端振捣找平，最后用铝合金直尺横桥向，拉动混凝土面，均匀的向前滑移尺杆，并设专人检查尺杆与面层的接触情况，
12、安排技术工人在其后做精平及检查混凝土质量，保证平整度控制在3mm 以内。第三节 安全施工措施及交通疏导专项方案一、 安全施工措施桥梁架设完毕后，为保证交通安全，中横隔梁处在G208国道中间处，施工时采用反锥封闭国道中间一个车道，以保证安全。在湿接缝施工时，采用半幅通车交替施工。在防撞护栏施工施工时，采用半幅通车，并在护栏侧面及下方挂设安全防护网以保证安全。二、 交通安全管制及疏导经现场调查及统计，G208车流量大，而重车及集装箱运输车比重较大；通过设置交通标志标识牌、交通锥、警示灯、防撞墩等措施，给来往车辆以清析、准确的提示。交通管制及疏导过程中采用交通锥共50个、警戒带200米进行围护，告示
13、牌设置种类、数量、位置根据道路交通标志标线设置技术手册，具体有交通锥、限速标志、前方施工、车辆慢行等. 施工期间与G208当地主管部门和交警部门联系， 24小时协助指挥交通，确保G208行车及施工人员、设备安全。对所有进入施工现场的人员作好安全教育工作，加强安全意识，提高警惕。 三、交通标志设置说明跨208国道K55+699分离立交桥距施工前500米开始设置提示标志。300米设置限速40公里，200米设置限速20公里标志。100米处设置反光锥引导，桥头处设置反光锥、警戒带等封闭引导。四、防止交通拥堵措施(1)选择夜间进行混凝土浇筑施工，尽量避开交通流量高峰。(2)浇筑大体量混凝土前两天，通过与
14、交警部门联系、协调，了解浇筑混凝土当日是否存在临时的交通疏导，并根据此调整相应的施工时间或者调整相应的行车路线。(3)浇筑混凝土期间，通过与交通管理部门联系，由我公司派出交通协管人员，负责监控交通流量、配合交通疏导，并及时通知调度现场情况。(4)混凝土浇筑期间应及时与交警、城管部门沟通，并办理相应的手续。(5)材料运输车辆的驾驶员均要求有丰富的本地区驾驶经验，对交通状况有预判能力。避免交通事故的发生。五、 交通组织保证措施(1)项目部设置交通协管办公室，随时掌握施工现场内外的交通信息，发现问题及时到达现场排除障碍、疏导交通，并设置专职交通疏导人员。(2)与交警部门协商，对G208道上有封闭段进
15、行限制，以保证来往车辆行驶畅通，并配合交警部门做好施工期间的交通疏导工作，保持密切联系、取得他们的支持和帮助。(3)机械设备提前进场，以避免造成交通拥堵。六、现场交通安全文明保证措施(1)在道路施工段每30米设置一个交通导向牌，便于司机方便绕行或减速行驶。(2)项目经理部将成立4人组成的专职交通疏导队，设立交通疏导员，统一服装配戴袖标及对讲机，路交叉口交通协管人员联络，尽量错开车辆密集进入时段，另有一人疏导现场车辆的开行方向，其余两人在交叉口进行指引，确保车辆的畅通运行，并负责过往车辆的安全防护组织工作。(3)严禁车辆在场内抢行，并杜绝司机因车辆互相干扰而发生口角，避免车辆在主干道上长时间滞留。(4)进行交通疏导时，设置必要的路障、适当的照明、警告信号和标志牌等交通安全设施，标志牌包括警告与危险标志、安全与控制标志、指路标志与标准道路标志等，以保护本工程人员和公众的安全。(5)当工程施工可能会对道路交通产生干扰时，在醒目位置设警告信号。第四节、施工安全应急预案为了做好项目一旦发生生产安全事故后的紧急救援工作，减少事故的人员伤亡和经济损失，并防止事故进一步扩大；充分的发挥各职能部门、施工队的作用，根据国家安全生产法，建立应急救援体系，特制定本预案。一、 编制目的加强对施工过程的安全管理，及时、妥善、有条不紊地处理好突发事故，确保施工生产和人身安全，确保对
