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1、第六次大提速电分相改造的施工方案0 引言 京广线武昌衡阳段电气化工程与2001年开通并投入运营，接触网系技能满足最高运营速度160kmh进行设计，电分相采用九跨分相关节形式（两个五跨关节重叠一跨），其中性段长度约为350m，无电区长度约为50m。该电分相中性区或无电区的长度均不能满足“4.18”提速动车组重联双弓同时运行的需要（该技术要求中性段长度需215m），因此必须对现有九跨分相关节进行技术改造，使之满足动车组重联双弓同时运行的需要。1 设计方案1.1 取消原两断口方式的独立小锚段，在原交叉下锚处分别将原电分相两侧的锚段延长，并在原交叉下锚处形成一个三跨绝缘锚段关节，构成三断口分相关节。1
2、.2 原独立小锚段用于一个方向的导线接长，另一个方向重新架线。1.3 原独立小锚段的硬锚改为全补偿下锚。1.4 枝核两延长后的锚段长度，如有必要，应适当调整中心锚结的位置。1.5 原有装配不需更换，ZJl、ZJ2处非支两串绝缘子采用硅橡胶绝缘子。1.6 该方案不受电分相中性段或无电区长度的制约，适合于任意无母联关系的双弓间距。改造前后九跨分相关节示意图如图一所示。2 人员安排见表一施工人员安排表 表一序号组别人数1A号支柱32B绝缘子串33D号支柱车14E号支柱151号作业462号作业车47车梯调整组48防护员29现场总指挥13 施工机械及工器具见表二施工机械及工器具表 表二序号名称单位数量1
3、作业车台22放线平板辆13放线滑轮个若干4断线钳把55羊角紧线器个76接触线紧线器个773T拉链葫芦个481.5T导链葫芦个39短接线根若干10钢丝套子根若干4 施工方案 由于武广线的承力索为GLJC-120载流承力索，终端锚固线夹的制作工艺要求很高，为了最大限度减少占用施工封锁点，将线段G、H（长度3.2m或3.6m）的四个终端头和新架承力索的起锚终端头在施工封锁点前，按工艺和质量要求制作完毕待用。施工用车辆按图二所示进行编组。放线平板作业车1作业车2图二 施工车辆编组示意41 换线、对接施工步骤：4.1.1 A组负责硬锚改全补偿下锚、对齐下锚绝缘子串，调整该处的a、b值，安装接地跳线及坠砣
4、限制架。先改接触线，等新架设的承力索完成紧线后，听从1号车负责人的指挥，进行承力索的改锚。4.1.2 B组负责该处绝缘子串的更换及新承力索、接触线终端头的连接。施工封锁点一开始，施工人员上网人工紧线，使承力索绝缘子串卸载待用。4.1.3 放线平板及1号作业车在F绝缘子串处解体，1号作业车在其下方，该组做好承力索的紧线准备，并在该既有绝缘子串左侧第一根吊弦的外侧悬挂一放线滑轮，依次将承力索、接触线放入该滑轮中。4.1.4 2号作业车牵引承力索进行软放线，该组负责将承力索从EB号支柱间的腕臂上方穿过，并将承力索终端头交与B组施工人员（用时约30分钟），与该处绝缘子串连接，B组施工负责人连接好后通知
5、1号车作业负责人进行新架承力索的紧线，紧线装置一受力，该施工小组负责人通知D组施工人员卸载完该处补偿装置的坠砣串，完成锚段的延锚任务（用时10分钟）。与此同时，2号作业车返回C绝缘串处，进行该处I、 锚段承力索的对接，在进行紧线时，该处紧线装置一受力，2号车施工负责人通知E组施工人员卸载完该处补偿装置的坠砣串。2号车施工人员按设计要求完成该处的承力索对接任务（除与1号作业车重叠的施工时间外，还需用时10分钟）。4.1.5 重复412414步骤（架设接触线时使用张力放线），完成工锚段的接触线延锚和I、锚段接触线的对接工作（该过程用时约30分钟）。4.2 调整 根据接触网驰度理论，以转换柱B工作支
6、悬挂点为最低点，跨距为50m，张力为1500kg，接触线采用银铜合金线（AgCul20）为例，进行分析。如图三。可得出不同跨距的三跨绝缘锚段关节中间跨不等高悬挂交叉点的高度（h）、非支抬高500mm至最低点的距离（L1），交叉点至非支抬高500mm最低点的距离（L2），列表如表三表三LL1L2h4537.47714.9770.0805037.47712.4770.0555537.4779.9770.0356037.4777.4770.020 根据表三可知，当跨距小于50m时，在三跨绝缘锚段关节中间跨的三角区，抬高量无法保证设计要求（40-60mm）。由此可知，三跨绝缘关节锚段关节，在时速200
7、kmh的电气化铁路中，是可以被采用的，并以中间跨跨5560m为好。4.2.1 施工调整 在武广线第六次提速分相改造工程中，三跨绝缘关节中间跨的跨距为50m，根据表三提供的各种数据可知，车梯调整作业组应在距转换柱工作支悬挂点12523m处安装一根吊弦，该吊弦至悬挂点间，按正常接触网调整；改吊弦至锚支卡子间，按该段接触线的自然悬垂状态调整，以确保该跨跨中三角区接触线的抬高量，1、2号作业车分别负责D、E转换柱处的导线间距的调整，以满足设计要求（用时约40分钟）。4 结束语 武广线第六次大提速分相改造工程，时间极为紧迫，质量要求很高。在实施的过程中，针对三跨绝缘锚段关节中间跨的问题，通过查阅资料，从
8、理论上进行了，找出了关键所在，在实践中加以指导，确保了分相改造工程的顺利实施，满足了设计的要求。同时也对三跨绝缘锚段关节在200kn此时速段电气化铁路中的运用，进行了初步探讨。株洲蒲圻段接触网九跨关节式电分相改造后运行报告我段管内株洲蒲圻段接触网共28组分相，改造前采用九跨关节式两端口电分相结构，该种结构电分相无电区长度约50米，中性区长度约350米，不能满足提速动车组重联双弓运行的需要（技术要求中性段长度小于190米，或无电区长度大于215米），为此，我段于2007年3月26日至4月3日按照中铁电气化勘测设计研究院提供的三断口分相关节（5+3+5方式）设计方案（取消原两断口方式独立小锚段，在
9、原交叉下锚处分别将原电分相两侧的锚段延长，并在原交叉下锚处形成一个三跨绝缘锚段关节。）对株洲蒲圻段28组九跨分相进行了改造，从2007年4月3日电分相改造完成后运行至2007年7月15日，安全情况良好，现将株洲蒲圻28组九跨分相改造后有关运行情况报告如下：一、改造后三端口电分相关节的运行情况： 1、三断口分相关节的安全性：三断口分相从2007年4月3日改造完成后至2007年7月15日，未发生过跳闸和其它故障。 2、三断口分相弓网配合情况：三断口分相过渡整体比较平滑，受电弓通过ZX3zx4（zx3受电弓从有电支接触线至无电支接触线，ZX4受电弓从无电支接触线至有电支接触线）时，有轻微拉弧现象，接
10、触线、承力索暂无烧伤情况。由于ZXl与ZX2间（三跨绝缘关节两转换柱间）工作支接触线在一个跨距内各抬高500毫米，因此在ZXI与ZX2跨中形成了较大的三角区，受电弓在通过此处时易产生三级高差和硬点。 3、三断口电分相的检修：采用三断口（5+3+5）方式因取消了原中性锚段，较改造前结构简单，运行安全，便于维修，养护，避免了中性区承力索交叉互磨。在三跨绝缘关节两转换柱跨中形成的三角区按设计要求三角区高度为40-60毫米，现场调整比较困难。 4、三断口电分相的试验： 1）、集团公司于2007年7月6日、7日对三断口分相进行了双机重联运行实验，采用2台韶8型机车，其中前机升前弓后机升后弓运行，试验过程
11、中未发生跳闸现象，通过登机和地面观察，双机通过分相情况与单机通过时无区别，表明改造后的三端口分相关节（5+3+5方式）能够满足双机重联安全运行的需要。 2）、通过铁道部动检车2007年5月26日、6月18日、6月28日三次试验检测反映，三断口分相三跨绝缘关节两转换柱处三级高差和硬点比较突出，高差数值在150250间，硬点数值在5065G间。二、结论： l、三断口电分相运行安全、可靠。 2、从运行和试验结果看三断口电分相能满足无母联关系动车组重联双弓运行的需要。 3、三断口电分相结构简单，便于维修，养护，避免了中性区承力索交叉互磨。三、改进建议： 1、三断口电分相中的三跨绝缘关节两转换柱间三角区
12、检修、调整比较困难，受电弓在通过此处时易产生三级高差和硬点，建议将三跨绝缘关节改为四跨绝缘关节。 2、设计在四跨绝缘锚段关节转换柱（zx2）上设置1台隔离开关作用不大，当电力机车停在zx6至zxl与zx2跨中时，受电弓无电，但当电力机车停在zxl与zx2跨中至zx5时，即使合隔离开关受电弓无电，需要救援，因此该隔离开关设置没有起到电力机车停靠在无电区任意位置时通过合隔离开关可以使受电弓带电的作用长沙供电段2007715三断口接触网电分相装置原理及其在客运专线铁路中的应用0 前言为了避免接触网上出现相对硬点，接触网电分相装置采用带中性段、空气间隙绝缘的锚段关节形式是必须的。目前，我国电气化铁路锚
13、段关节式电分相装置一般由两个连续的绝缘锚段关节构成，电分相仅有一个中性段、两个断口。2004年，为了规范锚段关节式电分相设计应满足运输组织的需要，当列车编组采用双弓运行时，若双弓间有高压母线联接，则双弓之间的距离（L）必须小于电分相无电区的长度（如图1）；若双弓间无高压母线联接，则双弓间之间的距离（L）应小无电区长度D1（如图1）或大于中性段的长度D2。也就是说，两断口式电分相中性段或无电区的长度设置对双弓间距具有极强的依赖性。1 两断口式电分相方案存在的问题对于我国客运专线拟采用的动车组，铁道部己基本明确了以下受电弓配置方案：8辆编组的动车组采用单受电弓取流：16辆编组的动车组采用双受电弓取
14、流，两弓间无高压联接母线，根据运营需要双弓间距在190m366m之间。针对胶济、京沪、郑徐、浙赣等既有线提速改造线路（需运行双弓取流的动车组）所采用的两断口式电分相装置，铁道部运输局曾发文规定：接触网电分相中性段长度须按小于190m设计（实际上是按短分相方案考虑，即让双弓间距大于电分相中性段的长度）。按此规定，若采用两个4跨绝缘关节，在重叠l跨的情况下中性区段平均跨距约为38m，在重叠2跨的情况下中性段平均跨距约为47.5m；若采用两个5跨绝缘关节构成分相关节，在重叠l跨的情况下中性区段平均跨距约为27m，在重叠2跨的情况下约为31m。按照铁路电力牵引设计规范的规定，绝缘关节转换柱非工作支的抬高量正常情况下不应小于500mm。当采用4跨关节时，需从中心柱到转换柱一次抬高500mm；当采用5跨关节时，分两次抬高，第一次抬高150m，第二次抬高500m。表1列举了几类典型接触线规格与张力配置情况下保证非支抬高量所需的最小跨距。表1 最小跨距与接触线规格、张力配置的关系序号类别接触线规格与张力配置需要的最小跨距（m）4跨关节5跨关节1既有线提速至200kmh120mm2接触线，15kN张力37.223.52时速250kmh客运专线，但近期客货混运（双箱）120mm2接触线，21kN张力43.027.23150mm2接触线，25kN张力43.027.24时速350kmh客
