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1、总 说 明一、概述拟建项目息县铁门坎至息寨路(许店至曹黄林)三级公路改建工程是息县县乡公路网的重要组成部分，起于息县曹黄林乡息寨路上，沿线经邱赵、杨寨、伏楼等村，止于许店北，路线全长9.851269Km。该项目的实施不仅可以促进沿线村镇的经济发展，增强乡镇间的经济交流，而且对改善地方道路网络结构，提高地方道路的通行能力有着重要作用。1、 任务依据1）息县交通局与江苏伟信工程咨询有限公司签署的息县铁门坎至息寨路(许店至曹黄林)三级公路改建工程勘察设计合同书；2）息县铁门坎至息寨路(许店至曹黄林)三级公路改建工程的实施方案；3）信交计2008129号文关于息县2008年通乡油路建设项目实施方案的批
2、复。2、设计标准1）主要标准、规范公路工程技术标准(JTG B01-2003)公路路线设计规范(JTG D202006)公路勘测规范(JTG C10-2007)公路路基设计规范(JTG D30-2004)公路水泥混凝土路面设计规范(JTG D40-2002)公路水泥混凝土路面施工技术规范(JTG F30-2003)公路路面基层施工技术规范(JTJ034-2000)公路排水设计规范(JTJ 01897)公路桥涵设计通用规范(JTG D602004)公路圬工桥涵设计规范(JTG D612005)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范(JTG D622004)公路工程基本建设项目设计文件编制办法（
3、交公路发2007358号）公路工程基本建设项目设计文件图表示例（交公路发2007358号）2）设计标准根据本项目在息县公路网中的地位、功能以及远景交通量，结合沿线地形、地物等情况，采用平原微丘区三级公路标准建设，设计速度采用30km/h，路基宽度7.5米。主要技术指标如下表1： 表1序号指 标 名 称单 位指 标1公路等级三级公路2计算行车速度km/h303路基宽度m7.54路面宽度m6.55路拱横坡%2.06路面类型水泥混凝土7圆曲线最小半径m658不设超高圆曲线最小半径m3509最大纵坡%810最小坡长m10011竖曲线一般最小半径m400(凸) 400(凹)12桥涵设计荷载公路-级13设
4、计洪水频率小桥涵及路基1/253、测设简况本路段外业勘察内容为路线平面控制测量、高程控制测量、横断面测量；路基、路面、桥涵、水文、占地拆迁等调查、地质调绘勘探等。外业勘测始于2008年3月26日，止于2008年4月12日，勘测期间息县交通局组织有关人员对外业情况进行了跟踪指导，并提出了一些重要建议。根据外业实测情况及收集到的有关资料于2008年4月底完成了项目施工图设计文件的编制工作。本项目测设采用独立的平面坐标及高程系统。4、路线走向及主要控制点拟建项目起点位于息县曹黄林乡息寨路上，经邱赵、杨寨、伏楼等村，终点止于许店北。项目改建里程全长9.851269Km。主要控制点有：起点、刘小庄分离、
5、许店等。5、老路状况原路线部分路段为沥青路面，部分路段已无路面，路面宽56米，路基宽78.5米不等，除个别路段路面较为完好，大部分路段路面破坏严重，翻浆较多。原路平面指标多数能满足三级路的要求，路线起伏较缓。全线除个别段落利用外，其余部分均需新建，路线走向基本拟和原路。6、占用土地情况本项目全线共占地193.2亩，其中利用原有公路用地110.8亩，新征土地82.4亩。7、新技术采用及计算机的运用情况在控制测量中，运用全球定位系统进行平面控制测量，建立了测区独立坐标系，既保证了精度，又提高了功效。路线、路基路面、桥涵、路线交叉、环境保护等专业从外业勘察到内业设计，从结构分析到图纸绘制，全面采用计
6、算机技术。二、沿线自然概况1、地形、地貌本项目位于淮河流域，相对高差小于20米微丘区，地形较为平坦。2、气候与气象本项目位于淮河以南，属亚热带季风气候区，兼具暖温带气候特征；区域内年平均气温15.4左右，最热为7月份，气温接近28，最冷为1月份，平均气温1.62.2；年平均日照时数2165小时；年平均降水量1061毫米，降雨量多集中在6月至8月份；项目施工组织中应制定相应的雨季施工措施。3、地质拟改建项目位于秦岭纬向构造带与新华夏纪第二沉降带的复合地区，地表为大片第四系沉积物覆盖，断层不发育，区域稳定性较好，沿线地质为粘性土质，粘土为棕黄色、硬塑，一般覆盖层大于20米，适于修建土质路基。4、水
7、文该项目所经区域水系属淮河流域，地下水主要补给来源为大气降水，地下水蕴藏丰富，水位较高，一般在56米左右。沿线水塘、水田中水的化学类型简单，为HC03-Ca型水，对混凝土无结晶性和分解性侵蚀，能满足本项目施工用水的质量要求。5、地震根据中国地震动参数区划图(GB18306-2001)的划分，本区地震动峰值加速度系数不大于0.05g，对应国家地震烈度为度，为稳定区域。三、路线（一）路线布设及主要技术指标采用情况路线布设根据部颁公路路线设计规范（JTJ D202006）三级公路技术标准进行，且路线走向和经过的主要控制点均符合息县建设总体规划，路线结合地形、地貌、地质等因素进行平纵面布设。主要指标执
8、行情况见表2。表2序号工 程 项 目单位数 量1转角点个数个312平均每公里转角点个数个3.153最小平曲线半径m/处65/14最小缓和曲线长度m355平曲线长度占路线总长%39.996变坡点个数个447平均每公里变坡点个数个4.478最大纵坡%/处-4.2/19最小竖曲线半径凸 形m/处2000/110凹 形m/处2311.631/111最短坡长m/处100/112竖曲线长占路线总长%47.886 （二）线形设计1、平面线形设计公路平面线形设计，应在保证汽车行驶安全、畅通、舒适和经济的基础上，力求线形对地形、地物、景观等具有适应性，技术、经济的合理性。设计标准执行交通部颁布公路工程技术标准（
9、JTG B01-2003），尽可能地达到直捷、连续、均衡的线形，与地形、地物相适应，与景观相协调。（1）为尽量拟合及利用老路、避免拆迁，局部路段采用较小半径和较大半径。其余路段采用大于不设超高的圆曲线最小半径，线型平顺。最大半径7000m/1处，最小半径65m/1处。（2）平面线形连续均衡：设计时，避免线形的突变，长直线末端尽可能不设小半径曲线，曲线半径由小到大（或由大到小）力求均衡、连续。（3）平、纵、横配合：平面线位一旦选定，也就确定了公路的地理位置，线形的好坏，直接影响工程造价和公路的使用性能，因而，在选定平面线形时，充分考虑了平、纵、横的配合。做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理。2、纵断
10、面线形设计纵断面设计时，努力做到汽车行驶安全、舒适和经济，与平面线形密切配合，达到视觉上连接圆滑的线形。（1）充分利用地形,设计成连续、平顺线形，同时，避免在短距离内出现频繁起伏。（2）竖曲线尽量选用较大的半径，尽可能地采用大于视觉所需要的最小竖曲线半径。相邻纵坡代数差小时，采用大的竖曲线半径，以保持整段的均衡。凸形曲线最大半径60000m/1处，最小半径2000m/1处；凹形竖曲线最大半径30000m/1处，最小半径2311.631/1处。（3）全线最大纵坡4.2%，对应坡长110m；全线最小坡长100m/1处。3、综合线形设计线形设计时注意平、纵面的合理组合，不仅满足汽车运动学和力学的要求
11、，而且还充分考虑驾驶员在视觉和心理方面的要求。（1）平纵面线形的技术指标大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调，能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性。（2）平、纵面线形组合设计时还应注意线形与自然环境和景观的配合与协调。（3）根据路面排水和汽车行驶动力学要求，选择合理的合成坡度。（三）安全设施为保证行车及行人的安全和充分发挥公路的作用，沿路按规定设置以下公路交通标志和安全设施。1、公路交通标志本路段共设有指路标志和警告标志两类。警告标志中按不同路段和公路构造物的不同类型分为交叉路口标志、慢行标志等。其中交叉路口设置的警告标志用以警告车辆驾驶人谨慎慢行，注意横向来车相交，设在视线不良的
12、平面交叉路口驶入路段的适当位置，也可兼有指示标志的作用；慢行标志设在前方需要减速慢行的路段以前适当位置，用以促使车辆驾驶人减速慢行。指路标志按照作用不同分为交叉路口标志、地名标志等。其中交叉路口设置的指路标志用以给车辆驾驶人及行人指示通往目的地的方向及途径；地名标志设于道路沿线经过的县、镇、村的边缘处。本项目公路属于三级公路，项目位于平原微丘区，设计时速按30Km/h。根据 交通标志标线（GB5768-1999）标准规定，结合本路段实际需要，标志设在路段前进方向右侧距危险地点20m50m处。本路段共设公路交通标志17个，其中警告标志10个，指路标志7个。标志构造及牌面按道路交通标志和标线（GB
13、 5768-1999）标准规定编制，标志反光膜采用三、四级反光膜，其图案及衬底的颜色应严格按此标准执行。2、里程碑、百米桩及公路界碑里程碑、百米桩及公路界碑是公路建设的必有基本设施，施工中要认真做好，埋设牢固。本路段设计有里程碑、百米桩及公路界碑，均用C25钢筋混凝土预制。结构图参照道路交通标志和标线（GB5768-1999）标准设计，碑上号码及衬底的颜色按该标准执行。里程碑设于公路前进方向右侧，每隔1km设1块；百米桩设在公路右侧各里程碑之间，每100m设1个；公路界碑设在公路两侧用地范围分界线上，每隔250m设置1对。3、路面标线 路面标线是标划于路面上的交通安全引导设施。该项目的行车道边
14、缘线为白色实线，行车道中心线在一般路段采用黄色虚线标示，在桥梁范围采用黄色双实线标示，桥梁两端各160米范围，位于上行线一侧采用黄色虚线标示，对应的下行一侧采用黄色实线标示，在半径小于350米处的特殊弯道段采用黄色单实线标示，施工时可参照标线设计图。四、路基、路面（一）老路路基、路面状况本项目为县乡道路改建工程，项目经过地区地形平坦、起伏不大，路基宽78.5米，路面宽56米不等，该路为曹黄林乡至许店的主要道路，也是沿线村庄出行的重要道路之一。老路为沥青混凝土路面，路面由于长时间使用破坏严重，且大广高速公路修建期间，大量重载拉料车辆通过，致使大部分路段已无完整的路面，且坑槽遍布，雨天积水严重；另路面宽度不足，在暴雨季节有大量水坑，安全设施也比较陈旧，已经不能满足当地群众生产、生活的需要。（二）路基设计路基设计及排水：该路段大部分与老路拟合完好，路基设计根据老路状况及沿线自然条件，本着因地制宜、就地取材的原则，选择合理的路基横断面形式和边坡坡度。并配套设置经济有效的排水、防护等设施，防止各种不利因素对路基造成危害，确保路基有足够的强度和稳定性。1、标准路基横断面：全线路基宽度为7.50m，路面宽度为6.50m，由行车道（23.25m）和土路肩（20.50m）两部分组成。一般路段路面横坡分别为：行车道为2.0%，路肩为3.0%。2、
