《深圳传动部件项目可行性研究报告(DOC 88页)》由会员分享，可在线阅读，更多相关《深圳传动部件项目可行性研究报告(DOC 88页)（88页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、深圳传动部件项目可行性研究报告xxx集团有限公司目录第一章 背景、必要性分析6一、 影响行业发展的有利因素和不利因素6二、 汽车零部件行业发展概况7三、 行业利润水平变动情况14四、 项目实施的必要性15第二章 市场预测16一、 中国汽车后市场零部件行业的发展16二、 中国汽车后市场零部件行业的发展20第三章 项目选址分析24一、 项目选址原则24二、 建设区基本情况24三、 创新驱动发展28四、 社会经济发展目标36五、 产业发展方向38六、 项目选址综合评价40第四章 产品规划方案41一、 建设规模及主要建设内容41二、 产品规划方案及生产纲领41第五章 运营模式分析43一、 公司经营宗旨
2、43二、 公司的目标、主要职责43三、 各部门职责及权限44四、 财务会计制度47第六章 发展规划51一、 公司发展规划51二、 保障措施52第七章 SWOT分析说明54一、 优势分析（S）54二、 劣势分析（W）55三、 机会分析（O）56四、 威胁分析（T）56第八章 环保方案分析64一、 编制依据64二、 建设期大气环境影响分析64三、 建设期水环境影响分析65四、 建设期固体废弃物环境影响分析66五、 建设期声环境影响分析66六、 营运期环境影响67七、 环境管理分析68八、 结论72九、 建议72第九章 进度规划方案73一、 项目进度安排73二、 项目实施保障措施74第十章 项目节能
3、分析75一、 项目节能概述75二、 能源消费种类和数量分析76三、 项目节能措施77四、 节能综合评价78第十一章 工艺技术分析79一、 企业技术研发分析79二、 项目技术工艺分析81三、 质量管理82四、 项目技术流程83五、 设备选型方案84第十二章 投资计划方案86一、 编制说明86二、 建设投资86三、 建设期利息90四、 流动资金92五、 项目总投资93六、 资金筹措与投资计划94第十三章 经济效益评价96一、 经济评价财务测算96二、 项目盈利能力分析101三、 偿债能力分析104第十四章 招标方案107一、 项目招标依据107二、 项目招标范围107三、 招标要求108四、 招标
4、组织方式108五、 招标信息发布112第十五章 总结113第十六章 附表115第一章 背景、必要性分析一、 影响行业发展的有利因素和不利因素1、有利因素（1）下游需求保持旺盛全球汽车保有量和车龄的稳步增长保证了汽车后市场零部件旺盛的需求，良好的市场环境有利于行业公司不断投入研发，加强创新，扩大市场份额。（2）中国汽车后市场零部件流通垄断的打破2013年以来，中国政府意识到随着中国居民汽车保有量的增长，破除汽车后市场流通领域垄断、释放市场活力，汽车后市场可以创造大量的就业机会和巨大的经济价值。此后，旨在破除流通领域垄断现状的政策不断出台，中国巨大的汽车后市场需求将被激活。（3）政策扶持2015年
5、国务院印发中国制造2025，部署全面推进实施制造强国战略。另外，政府不断推出政策打破汽车后市场整车、4S店的垄断格局。2、不利因素（1）宏观经济不景气如果全球经济长期低迷，将可能导致全球汽车保有量增速放缓甚至负增长，驾驶者亦有可能因此减少驾车，采购商则可能出于控制经营风险的考虑采取更为保守的采购和付款政策，市场需求将受到不利影响。（2）土地成本高涨近年来国内土地房屋价格显著上涨，带动企业各项成本持续上升，企业缺乏足够的剩余资金投入研发，竞争停留在低质低价范畴之内。如果未来土地成本上涨的趋势未能扭转，行业将持续受到不利影响。（3）人力成本上涨、高水平技术工人缺乏近年来人工成本不断上涨，给企业经营
6、带来较大压力，同时年轻一代对技术工种的兴趣有所下降，导致高水平的技术工人缺乏。（4）发达国家制造业回流、东南亚制造业崛起随着中国人口红利的消失以及其他各项成本持续抬升，中国制造业低成本的优势逐渐消失。在发达国家推动以智能制造为代表的“工业4.0”大背景下，全球制造业出现由发展中国家回流至发达国家的现象。同时，缅甸、越南和马来西亚等东南亚国家由于各项成本较低，吸引外资力度大，制造业也开始崛起。我国制造业若不注重产品研发创新和自动化智能化改造，中国制造业将面临衰退的风险。二、 汽车零部件行业发展概况汽车工业的竞争很大程度上取决于汽车零部件产品技术、品质和成本等综合竞争结果，在全球汽车工业产业链上，
7、零部件产业的价值一般超过50%。根据中国汽车工业协会统计，截至2017年末中国规模以上汽车零部件厂家达13,333家，零部件行业主营业务收入3.88万亿元，占整个汽车工业主营业务收入的44%。1、全球汽车零部件行业发展概况全球汽车零部件工业近年来通过持续创新和升级实现了与整车同步、稳健发展态势。汽车零部件产业主要围绕整车市场而布局，近30年来中国、日本、韩国等亚洲国家汽车工业崛起，凭借巨大的市场和较低的成本优势，全球汽车零部件产业大规模往亚太地区转移。中日韩三国均以汽车工业为支柱产业，培育了一大批本土零部件企业，另一方面欧美汽车整车厂商产能也逐步向亚太地区转移，携同原有汽车零部件供应厂商共同在
8、亚太地区投资建厂。亚太地区已经成为全球汽车零部件的生产中心。从需求端看，由于近十年来全球汽车工业的整体增长主要由中国汽车市场带动，未来随着中国市场新车销售增速可能放缓，全球汽车零部件OEM（OriginalEquipmentManufacturer，指为整车厂进行配套的零部件制造商，一般用于组装新车）配套需求将可能随之放缓，但是随着全球汽车保有量的增长和车龄的增大，汽车维修保养带来的零部件需求将保持良好的增长趋势。2、中国汽车零部件行业发展概况中国庞大的市场促使跨国整车和零部件厂商企业近十几年来持续来华投资设厂，同时也带动了中国本土零部件厂商的发展，目前中国基本建立了较为完整的零部件配套供应体
9、系和零部件售后服务体系，为汽车整车工业发展提供了强大的支持。2017年中国汽车行业规模以上企业（主营业务收入2,000万元以上）共16,041家，其中汽车零部件企业占80%以上，汽车零部件企业累计实现主营业务收入38,800.39亿元，实现利润总额3,012.6亿元，行业呈持续稳步发展态势。中国汽车零部件产业的国际竞争力也不断增长，据统计，中国2017年累计出口637.8亿美元，顺差达到247.32亿美元，连续十二年实现净出口。中国本土汽车零部件企业在十几年的发展过程中，不断加大研发投入，加强研发平台建设，通过企业自主研发、合资合作和技术引进的方式在较多关键零部件领域均已经实现技术突破，已经成
10、功融入世界零部件采购体系。中国本土零部件厂商已经具备整车零部件系统、零部件及子系统的产业化能力，全面覆盖动力总成、底盘（传动系、行驶系、制动系、转向系、悬架系统等）、车身及附件、电子系统和安全系统等组件，已经形成长三角、珠三角、东北、京津冀、中部、西南六大汽车零部件产业集群。3、OEM市场（整车配套市场）概况汽车零部件市场按使用对象分类，可将汽车零部件市场分为OEM市场和AM市场。OEM市场是整车厂委托汽车零部件制造商按照厂商要求加工生产的零部件市场，零部件不能冠有生产者的品牌，OEM零部件主要是用于组装新车，一般俗称“原厂配件”或者“原厂件”。OEM市场客户一般为整车厂商。上世纪，全球大型汽
11、车厂商面对竞争日益激烈的市场和日益复杂的汽车生产过程，为了控制和削减成本、释放组织活力，逐渐降低零部件自制率，纷纷将旗下汽车零部件制造部分剥离出去独立组建公司，将大量零部件制造业务委托外部厂商生产，OEM市场也正是在上述汽车工业历史性变革过程中逐步发展壮大的。汽车零部件行业的诸多企业，例如原丰田汽车下属企业日本电装、福特汽车下属企业伟世通和通用汽车下属企业德尔福等，在从整车厂商分离后，形成了独立、完整的经营组织，不仅承接了原母公司巨大的零部件生产业务，也积极开拓其他整车厂商的零部件生产业务，获得了巨大的发展。同时，这些大型国际零部件供应商也会基于持续降低成本考虑，减少配件的自制率或者减少甚至停
12、止其部分不占竞争优势产品的生产，在全球范围内寻找优势供应商进行采购。目前全球汽车生产形成了清晰的分工体系，其中整车厂商专注于整车研究开发、整车集成、动力总成的开发和生产、资源整合、供应链管理；零部件厂商负责零部件设计、制造、检验、质保和售后服务，管理和协调更低级别的供应商。零部件厂商内部一般还会分为三个层级，一级供应商具有系统产品开发能力，主要供应各类总成、模块，直接服务于整车厂商；二级供应商作为一级供应商的分总成的供应商，服务于一级供应商；三级供应商，主要提供标准件，按照具体部分或者工艺流程分工协作，服务于二级供应商。整车厂商委托第三方零部件厂商制造的大部分零部件用于生产新车，因此零部件厂商
13、一旦进入整车厂商的采购，就可以得到长期稳定的订单；整车厂商为了保障新车的生产能力，也希望零部件企业保持稳定的供货能力，一旦形成供给关系，就具有相当强的稳定性。由于适用于新车，一般采用新技术、新标准，OEM市场的零部件一般为新品，整车厂商会深度参与开发过程，技术难度较高。为了保证新车能够得以批量生产，OEM市场的零部件厂商需要在物流上保证供应的及时性和连续性，甚至为了满足整车厂商零库存的要求，需要在整车厂商组装基地周边建立库存。另外OEM市场对零部件厂商的服务能力要求较高，例如为了应对车辆召回的质量事件，即便所供应的车型已经停产，一般也需要保证十年以上的零部件供应能力。4、AM市场（汽车后市场）
14、概况AM即AfterMarket，俗称“汽车后市场”，AM市场主要指汽车在售后维修过程中需要更换的零部件市场，主要客户群为4S店、汽配连锁店、汽配零售店、汽车维修店、汽车改装店以及个人消费者。与OEM（整车配套）市场的需求主要来自于新车销售不同，汽车后市场的需求与汽车保有量及车龄紧密相关，一个地区内汽车保有量越大，车龄时间越长，AM市场的需求量越大。一般而言新车销量主要与经济周期相关，经济扩张期，新车销量增速加快，汽车零部件市场需求量也相应增大，经济衰退期情况则相反。而汽车后市场在经济扩展期新车销量增长，导致汽车保有量增加；经济衰退期新车销量增速放缓，导致在使用车辆的平均年龄增加，需求量反而增
15、加。相比整车配套市场，后市场规模增速受经济波动的影响更小。根据OICA统计，截至2015年底，全球汽车保有量达128,227万辆。根据中国汽车工业协会统计，2019年全国汽车销量超过2,576.90万辆。随着未来汽车保有量的增加和消费者对个性化的追求，全球汽车后市场对汽车零部件的需求将不断增加，汽车后市场的市场前景也将更加广阔。由于汽车后市场与整车配套市场的目标客户不同，对参与厂商的要求也存在较大差异。一般而言，整车配套市场的零部件制造商会与若干个汽车品牌结成比较紧密的长期合作关系，为了保证整车厂商新车的连续性生产，订单呈少品种、大批量的特点；零部件厂商需要保持足够大的产能、较高的自动化水平，生产模式一般为单一品种连续性流水线生产模式，一旦制造商进入整车厂商采购体系内，形成合作关系，后续会比较稳定；当整车厂商推出新车型时，配套的零部件厂商需要与整车厂商共同投入资源研发新的零部件，重要的核心零部件厂商为了保证整车厂商的生产会在整车厂商工厂周边设立工厂，最低程度也会在工厂周边建立库存。另外整车厂商面临持续的
