匝道施工专项方案

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1、编制依据及原则第一章1.1 编制依据1、本合同段施工合同、设计图纸、施工组织设计和相关标 准图集、文件；2、本合同段工程现场勘察情况；3、国家、行业现行的技术标准、施工规范、操作规程、工 程质量检验评定标准；4、国家、当地政府和指挥部关于安全生产、职业健康、文 明施工、环境保护、水土保持等方面的法律法规、条例和有 关规定要求；5、企业质量管理体系、环境管理体系和职业健康安全管理 体系文件；6、承包人的工程施工经验、劳动力、技术装备、专业化程 度、机械设备实力、综合生产能力等。1.2 编制原则1、以确保本工程的安全、 质量、 工期、环保目标为出发点， 本着优质、高效、经济、合理的原则；2、以确保

2、工程质量为原则，安排专业化施工队伍，配备先 进的机械设备，采用先进的施工方法；3、以确保安全生产为原则，针对自然条件和工程特点，制 定各项安全技术措施，严格执行各项操作规程；4、以确保总工期及阶段性工期目标为原则，综合分析各种 影响和制约因素，科学组织生产要素，合理配置生产资源， 进行适时控制，及时优化；5、以文明施工、保护环境为原则进行施工总平面布置和组 织施工；1、加强施工管理，组织流水施工，综合协调，做好各 6 方面 保障，采用先进施工工艺，降低工程成本。工程概况 第二章工程概述： 2.1 本项目海南环岛高速福山至马袅公路 工程起点位于处的福山互通立交东南侧约 K563+843.36 海

3、南环岛高速公路 终点位于马袅乡洋大村北侧的金，起点桩号 K0+000301 米， 路线全，终点桩号 K12+631.08 牌港东港区疏港大道平交口， 设计标准为双向四车道一级米） 。 12.721 公里（含长链 90 长 /小时，路基宽度 21.5m80 公里；是连接公路，设计车速为海 南环岛高速公路与马袅湾滨海国际旅游区规划区域主干路 福马大道及金牌港东、西港区疏港公路的重要通道；是金牌 港高新技术经济开发区、马袅湾滨海国际旅游区融入海南北 部组团的重要公路。福山互通立交改造段（K0+000K0+450 ）地处福山墩茶附近，路线上跨海南环岛高速公路，现状为简易菱形互通，原 跨线桥为 4-20

4、m 钢筋混凝土 T 形梁桥，柱式墩， U 型台、扩 大基础，于1996年修建，桥面总宽 8.5m，桥面净宽7.0 m; 由于该互通四个象限匝道外侧均为酒店、楼房或居民房，若 改变原互通形式对其进行扩建，则需新征土地和拆迁楼房且 实施困难；因此改造设计方案为： 1、对立交桥进行拆除重 建，新建桥梁采用 4-20m 预应力钢筋混凝土空心板， 桥宽 27m， 以利于互通范围内增加左转弯车道，组织交通；2、互通匝道线位的布置尽量在原互通范围内进行，以减少征地拆迁。 互通主线交叉点为 K0+301.089 ，对应环岛西线高速公路 2度，互通范围主线桩号为 116 为 MK563+843.661 ，交叉角

5、度 预应力空心板跨线，拆除重建一座4-20mK0+000K0+450、匝道内设； 3 桥，主线上跨环岛西线高速公路， 桥宽 27m 道。 拆除重建 2 道， 1 置钢筋混凝土盖板涵洞 3 道，其中新建2.2 主要设计方案及标准互通线型设计 （一）、互通为菱形互通，主线上跨，匝道最 小半径R=400m时速按40Km/h;跨线桥及四条匝道中间范 围路基采用 27 米，中央分隔带为 1-4.5 米，收缩中央分隔 带设宽3.5米左转弯车道，行车道宽为2X 2X 3.75m，硬路基宽度为2X 1.50m，土路肩（对应跨线桥为人行道）宽 2 X 1.75m。主线、匝道及高速公路均采用沥青混凝土路面；对互通

6、匝道与主线平面交叉进行渠化设计，增设左转弯车道， 并且减少交织段长度，减少冲突点，合理组织交通。（二） 、互通路基路面设计 互通内共四条匝道： H 匝道（三亚至海口方向互通出口） 、G 匝道（三亚至海口方向互通入口） 、F 匝道（海口至三亚方向 互通出口）、E匝道（海口至三亚方向互通入口）。1、 互通匝道采用单向单行道，路基宽度8.5m，横断面布置 为：0.75m 土路肩+1.0m硬路肩（含0.5m路缘带）+3.5m行 车道 +2.5m 硬路肩（含 0.5m 路缘带） +0.75m 土路肩。互通 立交变速车道宽度采用 3.5m，与高速公路直行车道间设置 0.5m 路缘带。2、原互通匝道边沟为梯

7、形浆砌边沟，改造匝道平纵线位 后，部分路段原宽度不够，外侧存在加宽，设计为拆除原边3沟，重建矩形盖板暗沟，以减少占地及改善行车安全性和美 观性。、互通三角区域内为原互通用地范围， 边坡均采用放 3 缓坡植草，以保证互通的美化景观，与自然环境协调融合； 匝道及高速公路加宽路段，若改建后原路基及碎落台宽度不 够，采用路堑挡土墙进行防护，收缩坡脚。阻碍了高速公 G 匝道鼻端三角区由于设计标高抬升， 4、浆砌边沟，路路面 横向排水，需在该段左侧设置路肩矮墙+边沟水流方向与路面纵坡相反，采用逐渐加深边沟的形式， 确保边沟坡度按设计流水方向。 、路面均采用沥青混凝土路面结构，主线范 围与福马 5 路其他范

8、围路面结构一致，匝道及高速公路路面 结构分别对 路面结构厚度进行调整。级配碎石20cm路面结构层（互通立交匝道） ：采用 6 改性沥青表处下封 +1cmSBS 底基层 +36cm 水泥稳定碎石基层细粒式沥青 +4cm AC-13 层 +6cmAC-20中粒式沥青砼下面层砼上面层。设计、施工标准（规范）、（三） ） 20031、交通部标准公路工程 技术标准（ JTG B01 2006）、公路路线设计规范 （JTG D202 2004）公路桥涵设计通用规范 （JTGD603、 ）JTG D61 2005（ 4、公路圬工桥涵设计规范）一2007公路桥涵地基与基础设计规范5、（JTG D63 JTJG

9、 C10-2007 ）、6公路勘测规范（ ）公路工程水水文勘测设计规范 、（ JTG C30-20027 2011 ）（ 8、公路桥涵施工技术规范JTG/T F50 2007JTG D63 公路桥涵地基与基础设计规范9、（）42006 ） 公路沥青路面设计规范 （JTG D50 10、 2004） （ JTG F40 11 、公路沥青路面施工技术规范 ） JTJ 034 （ 200012、公路路面基层施工技术规范公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范 、 13 ） JTGD62 2004 （ ）97公路排水设计规范 14、（JTJ 018 ）2006、 公路路基施工技术规范（ JTG F10

10、 15 2009 ）道路交通标志和标线 （GB576816、） 2006（JTG D81 17、公 路交通安全设施设计规范 ) JTG/T D81 200618、公路 交通安全设施设计细则 (2.3 工程特点 福山匝道改造工程为内半封闭施工，既要确保高速公路营运 的安全畅通，又要保证匝道内施工人员、机械的安全及工程 质量，因此，保通及安全问题十分的重要。1、施工区域集中，挖方、填方，交叉工序多，施工场地有限，对施工技术、施工组织要求高。如何在保证高速公路畅 通的前提下确保工程施工进度和质量是本工程施工组织首 要考虑的重点。2、本工程新老路基的衔接和路面结构层的衔接处理，为保 证路基的稳定性及行

11、车的平顺性，对这些部位必须确保质量 技术措施。3、严密监控施工加载过程中路堤稳定性和沉降变形，在施 工过程中如何有效控制工中沉降与减小工后沉降是施工中 的一个重点与难点。4、匝道的施工与高速公路的通行两者之间的相互干扰如何 有效的进行处理交通组织方案是本工程的一个重点。2.4 分项工程数量：5匝道长、F、G匝道长475.008m1、H匝道长350m道路标准横路基宽度 8.5m,、E 匝道长 446.964m 354.102m+3.5m0.5m 路缘带）土路肩 +1.0m 硬路肩（含断面为： 0.75m 土路肩；互路缘带）+0.75m+2.5m硬路肩（含0.5m行车道与 高速公路直行车道间设置

12、3.5m，通立交变速车道宽度采用0.5m路缘带；20cm： 2、道路路面采用沥青砼，路面结构层 总厚67cm改性沥青+1cmSBS级配碎石底基层+36cm水泥稳定 碎石基层细 +4cm AC-13 表处下封层 +6cm AC-20 中粒式沥青 砼下面层 粒式沥青砼上面层； 、路基回填采用土方回填；主 线及匝道挖土合计 333；11752m,回填土合计 4473 m2路堑挡土墙砌筑 8341m4 匝道护坡采用植草防护 33;、路肩矮墙18.75 m514.8m浆：盖板边沟 2322.1m+5、路 基排水边沟合计 2352.1m ；砌边沟 30m（2 包含三层沥 13440m6、 原匝道沥青路面拆

13、除工程量： 2、青层及粘封透层油） ；原匝 道38cm厚水泥稳定基层1680m混凝土 C30厚级配碎石底基 层1680m2、硬路肩20cm原匝道120m2; +15 cm120 m2厚级 配碎石底基层 道，拆除重建 7、匝道新建明涵 21 道。第三章项目组织机构及场地布置3.1 项目组织机构设置 1 、施工管理人员组织 6项目经理部的主要组成人员大部分人员都已有多年的高速公路路面施工及大中修经验，公司委派具有一级建造师资质 的人员担任项目经理，安排具有丰富施工经验的高级工程师 担任项目技术负责人，并安排专职质检工程师、 试验工程师、 安全员分别负责本项目的质检、试验、安全工作。管理人员组织施工

14、人员及班组分工如下：总协调员：薛连民、陈川泽对施工全过程负责。场内调度：赫凤仙、杨柳珠负责挖 掘机指挥，场内车辆 调度，场内运输线路安排。质监组:吕为利、戴英全负责施工项目的质量管理安全组：崔光义、郑广片负责施工现场安全管理施工组：朱志华、戴英全负责匝道施工各施工节点的质量管理。杂工组：刘建庆负责场内装土车掉出泥块的清理、车辆 清洗，负责工地入口及马路的清洁。、项目施工组织管理表2项目管理组织机构图项目经理项目总工程师物资设备部工地试验室工程技术部各施工队队长质量检查工程师各工班（组）长、兼职质量检查员操作人员自检、互检、交接检施工布署3.2、施工任务划分及劳动力安排1根据匝道工程量及工期要求

15、，结合施工技术水平，经测人，将组织以下几个施算本匝 道施工高峰期上场人数达65工班组进行交叉作业以保证工期施工任务划分表队伍名称人数主要施工项目路基土方班组15负责整个匝道范围内的路基清表处理、开挖、填筑、安全防护及场内排水施工作业。涵洞班组15负责匝道涵洞施工（模板安装、混凝土浇注、回填夯实、洞口铺砌）等施工作业。路基排水及防 护附属班组25负责匝道内路基挡土墙、矮墙、护肩墙、边沟护坡的等附属工程的施工作业。交通安全维 护班组10施工安全维护等负责匝道范围内的交通标志牌安装、施工作业。合计6582、施工机械设备施工组织及调配根据福马线通车日期要求，因匝道扩建存在着周边的征地拆 迁影响，所以福山互通区域改建成为项目总工期的制约要点; 我公司将合理组织投入性能优良，生产率高，故障率低的机 械及各种测试器材，充分满足工程任务的需求。改匝道改建 计划工期为45天（考虑雨季及拆迁等工作导致耽误工期） 因此设备的配置都应予增量考虑。机械设备组织调度应以施 工计划为依据，在施工过程中各阶段，各工序进行组合排列 和协调，以达