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1、 气象条件对港口工程规划的影响摘 要：港口通常是海运的起点与终点，是运输链上货物最集中的地方。港口规划是指根据客观条件和规划者的主观意图，对全国港口的总体布局和某一港口的具体发展作出的在一定时期内的安排。而影响港口规划的因素有很多，本文主要介绍的是自然因素中的气象条件对港口规划的影响。关键字：港口规划；气象；建设和发展一个港口需要满足若干方面的条件，其中有很大一部分属于国家的港口资源。而自然条件作为国家的港口资源之一，是港口规划调查中的一个重要方面，是港口规划所依据的基础。自然条件也包括很多方面，如：气象条件、河口条件、海象条件、地貌地形条件等等。影响港口建设及营运的气象因素有风、雨、雾、冰。
2、 一、风根据工程上的需要，把风记录资料分别按季度、年度、多年统计绘制成各级风的风向频率图，从此图中可以看出来某一级风所发生的风向和频率，以便于在港口总平面布置、建筑物施工和港口营运中考虑风的影响。风对港口有直接影响，也有间接影响。直接影响是风直接吹到建筑物上和船上的荷载（风荷载）。间接影响是风作用到船上传给码头建筑物，风作用到水面上形成波浪、吹流，增减水等再传给码头。风对平面布置有影响，对环境、航道、口门有影响。风会影响港口作业的波稳条件和作业天数。还会影响建筑物施工的工期和质量。当风以一定速度运动遇到阻塞时,将对阻塞物产生压力,即风压。将阻塞物上的风压沿表面积分,就可得到风作用力,称为风荷载
3、。风荷载有三个分力成分:顺向风力、横向风力和扭力矩。这三个分量中,顺向风力是最主要的一种,工程均应考虑;横向风力对于细长结构,尤其是圆截面结构影响较大,对于柔性细长或不对称结构则应计算风扭力矩。由风荷载引起的结构内力、位移、速度和加速度的响应,称为风效应,其受到风的自然特性、结构的动力特性以及风和结构的相互作用的影响。我国沿海经常受到台风的侵袭，台风以暴风雨和海潮的表现形式，破坏港口工程的设施，给港口正常作业带来极大的影响：台风的破坏力比较大，发生比较频繁，台风沿反时针回转的运行路线，其路线的右侧较左侧位置受到台风的影响比较大，是风暴灾害产生的集结点，因此台风影响下的路线要密切注意台风的中心位
4、置，我国的黄渤海地区就是台风侵袭的切入口之一，对黄海北部地区造成很大的影响。因此，调查台风路径，判明对船舶航期的影响很重要。二、雨雨会影响港口建设的施工，会影响港口陆域的排水系统（暴雨时），还会影响港口营运的作业天数、装卸质量。港口规划统计降水日数、降水量和延时的目的在于分析它对港口作业的天数、装卸质量和排水设施的影响。降水对装卸作业的影响视货种和包装型式可以有很大的差别。对煤、矿石、油等影响较小，有些杂货、粮食、水泥、化肥、农药、棉花等只要有雨即停止装卸。一般情况下降水量大于10mm-25mm，规划上可认为停止装卸作业。三、雾雾妨碍海面能见度，影响航行安全，不少海损事故发生在雾日。一般用能见
5、度来表示雾级的大小。所谓能见度指人正常视力在当时的天气条件下所能见到的最大距离。“能见”是在天空背景上能将目标物的轮廓分辨出来就算作“能见”。从船舶航行安全考虑，在发现危险目标后，船舶紧急倒车的惯性行距与能见距离适应就不会发生海损事故。四、冰冰是我国北方港口需要特殊考虑的问题之一，我国渤海沿岸冬季冻结，一般在近岸水浅区域形成一定宽度的固定冰。再往深水处则在一定范围内随潮流的流动形成一定的流冰带。不论是固定冰还是流冰，对船舶航行构成真正威胁的结冰厚度约在0.2m以上。因此，冰情调查要特别注意结冰厚度大于0.2m的时间和分布范围。冰对港口有三种影响：1）严重封冰可使港口不能使用，减少作业天数。与平静水域相比，流动的水域不易结冰，因此用破冰船不断在港内和航道航行可缓解或减轻结冰程度；2）冰对建筑物产生压力（流冰撞击力、挤压力），常常成为轻型结构的控制水平力；3）冰的冻融作用严重影响着位于潮差段混凝土的耐久性。此外流冰对建筑物的磨损有时也是很严重的。参考文献：港口规划中自然条件的影响和分析 丁川
