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1、钻孔灌注桩作业指导书1、施工程序测量定位构筑钻机平台埋设护筒钻机就位钻孔至设计深度清孔安设钢筋笼及砼导管二次清孔灌注水下桩基混凝土拔出护筒桩基质量检测。2、编制依据公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）;公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）.3、测量放样及报验以设计单位提供的定位控制桩和高程基准点作为施工放样的依据。使用全站仪、水准仪、经纬仪和经过鉴定的钢尺等精密测量设备，用三角控制网设置控制点。利用控制点对所有桩位进行整体测设并标记，消除局部测设所带来的累计误差。测量放样经复验合格后，填报测量
2、放样成果报验单，报测量监理工程师复核钻机按照泥浆的循环方式：分正循环钻孔和反循环钻孔。正循环钻孔适用于黏土、粉土、砂性土等各类土层的桩基施工。反循环钻孔适用于粘性土、砂性土、卵石土和风化岩层，但卵石粒径少于钻杆内径的2/3，且含量不大于20%。4、施工方法及工艺要求4.1 施工准备 钻孔场地应清除杂物、换除软土、平整压实，场地位于陡坡、水中或淤泥中时，用枕木或型钢等搭设工作平台，平台必须牢固，能承受施工作业时所有静、活荷载，同时还应考虑施工设备能安全进、出场。 埋设钢护筒。护筒内径比桩径大2040cm，护筒顶面高出施工地面50cm。护筒埋置深度符合下列规定：黏性土不小于1.5m，砂类土不小于2
3、m。当表层土松软时将护筒埋置到较坚硬密实的土层中至少0.5m。护筒顶面中心与设计桩位偏差不大于5cm，倾斜度不大于1%。4.2 钻孔 钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检查、维修。 钻孔前，按施工设计所提供的地质、水文资料绘制地质剖面图，挂在钻台上。针对不同地质层选用不同的钻头、钻压、钻进速度及适当的泥浆比重。 开钻时宜低挡慢速钻进，钻至护筒以下1米后再以正常速度钻进。使用反循环钻机钻孔，应将钻头提离孔底20厘米，待泥浆循环通畅后方可开钻。潜水钻机钻孔，应按钻孔孔径和地质选择钻头，钻头切削方向应与主轴旋转方向一致。 钻进过程中及时滤渣，同时经常注意地层的变化，在地层的变化处均应捞取渣样，判断
4、地质的类型，记入记录表中，并与设计提供的地质剖面图相对照，钻渣样应编号保存，以便分析备查。4.2.5 开始钻进时，适当控制进尺，使初期成孔竖直、圆顺，防止孔位偏心、孔口坍塌。4.2.6 当钻孔深度达到设计要求时，对孔深、孔径、孔位和孔形等进行检查，确认满足设计要求后，填写终孔检查证，并经监理工程师认可，方可进行清孔和灌注水下混凝土的准备工作。4.3 清孔 根据地质情况可采用正循环或反循环清孔方式 清孔时注意事项：清孔标准符合设计及规范要求，即：孔内排出或抽出的泥浆手摸无23mm颗粒，泥浆比重不大于1.1，含砂率小于2%，粘度1720s；浇筑水下混凝土前孔底沉渣厚度不大于设计规范要求。严禁采用加
5、深钻孔深度方法代替清孔。4.4 钢筋笼制作、安装。4.4.1 原材料检验：钢筋须按不同规格、等级、牌号及生产厂家分批验收，分别堆放，不得混杂，立牌以便识别。钢筋应具有出厂质量证明书，使用前需按规范要求抽检，符合规范要求的方能使用到工程中。4.4.2 钢筋笼制作：钢筋在钢筋加工场下料，运至现场加工。对于较短的桩基，钢筋笼宜制作成整体，一次吊装就位。对于孔深较大的桩基，钢筋笼可分节制作（分段长度尽量加长，以减少分节节段），现场进行安装对接。对接可采用镦粗直螺纹套筒连接、搭接焊或帮条焊（采用搭接焊时需在钢筋笼上预留搭接长度）。为使砼导管能顺利升降，防止与钢筋笼卡挂，钢筋焊接时，应使主筋内缘光滑，钢筋
6、接头不得侵入主筋内净空，钢筋笼下端用加劲筋全部封住露头，保证下端平齐。钢筋笼入孔及焊接质量控制项目:单面焊10d，双面焊5d；焊缝厚度0.3d，并不得小于4mm，焊缝宽度0.7d，并不得小于8mm；保护层误差-5+10mm；钢筋笼平面偏差10cm，地面高程偏差10cm。5、 砼灌注5.1 灌注准备5.1.1 水下混凝土的灌注采用垂直导管法，导管内径为2530cm。5.1.2 安装导管导管采用内径25-30cm，壁厚大于6mm的钢管，每节23m，另配1节0.5m，1节1.0m的短管。钢导管内壁光滑、圆顺，内径一致，接口严密。导管长度按孔深和工作平台高度决定。漏斗底距钻孔上口，大于一节中间导管长度
7、。导管接头法兰盘加锥形活套，底节导管下端不得有法兰盘。采用螺旋丝扣型接头，设防松装置。导管安装后，其底部距孔底有250400mm的高度。5.2 二次清孔浇筑水下混凝土前应检查孔底沉渣厚度，沉渣厚度应满足设计要求；当设计无要求时：柱桩不大于10cm；摩擦桩不大于30cm。如沉渣厚度超出规范要求，则利用导管换浆进行二次清孔。5.3 灌注水下混凝土桩基混凝土采用罐车运输并配合导管灌注，灌注开始后，应连续紧凑地进行，严禁中途停止。在灌注过程中，应防止混凝土拌和物从漏斗顶溢出或从漏斗外掉入孔底，使泥浆内含有水泥而变稠凝结，致使测探不准确；应注意观察管内混凝土下降和孔内水位升降情况，及时测量孔内混凝土面高
8、度，正确指挥导管的提升和拆除；导管的埋置深度应控制在35m。同时应及时测探孔内混凝土面的位置，即时调整导管埋深。导管提升时应保持轴线竖直和位置居中，逐步提升。拆除导管动作要快，一般控制在5min，最长不能超过15min，否则容易造成堵管。已拆下的管节要立即清洗干净，堆放整齐。循环使用导管多次后应重新进行水密性试验。在灌注过程中，当导管内混凝土不满，含有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可整斗地快速灌入漏斗和导管，以免在导管内形成高压气柱，造成堵管。因为耐久性混凝土粉煤灰掺量较大，部分粉煤灰可能上浮堆积在桩头，超灌高度应考虑此因素。为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上应超灌100cm以上。5.4 拔
9、出护筒控制最后一次混凝土灌注量，确保桩顶设计高程的混凝土强度在凿除浮浆后达到设计值。当桩孔内混凝土面的实际高程达到设计高程后，继续灌注使桩孔内混凝土面上升50cm100cm的混凝土后停盘，以保证混凝土强度，多余部分在接桩前凿除桩头无松散层。5.5桩基质量检测桩基工程在完成7天后，可采用基桩声测管无破损检测方法来确定桩的承载力以及荷载、位移情况，并记录所有试验观测数据。桩基经检测合格后方可进行下道工序的施工。承台作业指导书1、目的明确承台施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范承台施工。2、编制依据公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；公路桥涵施工技术规范（J
10、TJ 041-2000）;公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）.3、适用范围山西省阳左高速公路项目经理部ZB5标段承台施工。4、施工工艺及技术要求4.1 基坑放坡开挖桩身砼达到一定的强度后进行基坑开挖。在基坑开挖线以外5m处设置纵横向截水沟将地表水引入天然水沟。基坑排水采取在基坑四周设排水沟及集水坑，并由专人负责排除基坑积水，严禁积水浸泡基坑。采用挖掘机放坡开挖，坑底预留30cm人工清底。并根据地质情况，设置木桩或钢管桩等临时支护措施，防止边坡坍塌。4.2 基坑开挖工艺流程放坡开挖承台施工工艺流程测设基坑平面位置、标高挖掘机开挖凿除桩头检测桩基基底处理绑扎钢筋安
11、装模板灌筑混凝土与墩台身接缝处理基坑防护制作混凝土试件集水井法抽水混凝土拌制、输送4.3 凿除桩头、桩基检测破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应采用风枪结合人工凿除，上部采用风枪凿除，下部留有1020cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断，以免破坏主筋。将伸入承台的桩身钢筋清理整修成设计形状，复测桩顶高程，进行桩基检测。桩头凿完后经检测合格，并报监理验收后方可浇筑砼垫层。4.4 钢筋绑扎承台基坑开挖至设计基底高程经检验合格后，立即浇筑基础垫层砼。钢筋绑扎应在垫层砼达到设计强度7
12、5%后进行。在垫层面上放出钢筋的外围轮廓线，并用油漆标出每根钢筋的平面位置。承台钢筋集中加工，现场进行绑扎，钢筋的间距按设计图及规范要求办理，并做好钢筋保护层。4.5 模板承台模板宜采用大块钢模，吊车配合安装。模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行。采用绷线法调直，吊垂球法控制其垂直度。加固通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实，确保模板稳定牢固、尺寸准确。墩身预埋钢筋的绑扎在模型立设完毕后进行，根据模型上口尺寸控制其准确性，采用与承台钢筋焊接，形成一个整体骨架以防移位。4.7 灌注砼混凝土采用集中拌合，自动计量，罐车运输，泵送混凝土施工，插入式振捣器振捣。在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完上层
13、混凝土，混凝土下落高差大于2.0米时，设串筒或溜槽。混凝土分层浇筑，分层厚度控制在3045cm。振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋和模型。振动器的振动深度一般不超过棒长度2/33/4倍，振动时要快插慢拔，不断上下移动振动棒，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中510cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持510cm距离，对每一个振动部位，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面平坦泛浆。4.8 基坑回填砼达到设计强度后进行基坑回填，基坑四周同步进行；回填土分层回填，每层厚度1020cm，用3TA55冲击夯夯实。4.9 养生在混凝土浇筑完成并且初凝后，予以
14、洒水养护保证混凝土表面经常处于湿润状态为准，养生期应符合规范要求。在混凝土表面盖上保持湿润的塑料薄膜等能延续保持湿润的材料，养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响。实体墩台作业指导书1、目的明确实心墩台身施工作业的工艺流程、操作要点和相应的工艺标准，指导、规范墩台身施工。2、编制依据公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）；公路桥涵施工技术规范（JTJ 041-2000）;公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范（JTG D62-2004）.3、适用范围山西省阳左高速公路项目经理部ZB5标段承台施工。4、墩台身施工实体墩墩身较低，采用大块钢模板一次整体浇筑成型，混凝土通
15、过泵送入模或吊装入模，墩身模板和钢筋采用汽车起重机垂直吊装作业。墩身浇筑完成后先带模浇水养生，拆模后覆盖塑料膜养生。4.1 模板模板制作：模板采用大块整体钢模，选用大于6mm厚钢板面板。要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。实体墩台身施工，模板框架采用14槽钢，加劲肋采用50mm等边角钢加固。模板安装好后，检查轴线、高程符合设计要求后加固，保证模板在灌注混凝土过程受力后不变形、不移位。模内干净无杂物，拼合平整严密。支模板检查合格后，刷脱模剂。要把整修模板作为一道重要工序，凡使用的钢模，每次使用前，模板应认真修理平整，不平要扎平，开焊处要补焊磨光，上紧扣件，方能灌注砼。在砼灌注过程中应指定专人加强检查、调整，以保证砼建筑物形状，尺寸和相互位置的正确。4.2 钢筋施工桥梁墩台钢筋由施工
