柴油机故障汇总

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1、宁动”船用柴油机故障分析，主机不能遥控启动 事情经过 某轮主机为 6RLB56 型，配备了集控室操纵的气动遥控装置。某日离 港用车，一次突然在集控室遥控前进时，启动不出，轮机长马上下机舱检查，看 到机旁的应急启动手柄仍在停车位置上面没相应到位，随即用手推去，主机即启动 起来。为保证安全，就派人在机旁护守，以防万一，直至正航。抵港后根据控制系 统图（图1,见P6后插页）对照分路检查，发现燃油断油伺服器5*的Q阀上，泄 放孔在试启动时有气出来，说明此阀有问题。解体后其中一只起隔离作用的塑胶膜 碗已破裂。船上一时无备件。只好暂将此路切断，使保安装置不起作用，一面电告 上级要求尽快购进备件，以便装还。

2、 分析与处理 该机设有较多的自动保安装置，燃油断油停车保护亦是其中之一。 要说明主机启动不出原因，则应从控制原理上来理解。图 1 中当按下启动按钮 815 时启动控制空气在通向启动空气导阀818的同时也通向启动燃油限制装置，经Q阀 进入P阀，使P阀切换导通。原先巳等在那里的控制空气即通过P阀进入停车伺服器 右端的启动燃油限制气缸，向左推动活塞至被调定位置，使断油停车伺服器只能部 份地释放燃油控制杆，达到限制喷入气缸的油量目的。启动完成后，启动按钮释放， P阀中的控制空气经启动按钮2A释放，P阀被弹簧复位，限制气缸中的空气即经P 阀逸出，这样断油伺服器5*解除了限制，然后释放燃油控制杆，由调速器

3、来控 制供油量。当Q阀中膜碗使用长久老化，受压不起而破裂时，空气即通过破裂膜腔 室至另一端被释放，使阀内活塞这一边压力难以建立，导致该阀始终处于油门被限 制的位置上，使主机启动不出。 经验与教训1.发现气压超过2MPa就可启动，说明启动阀咬死的可能性不大。这时如果从压力平衡道理来推想，问题可以得到启发而及早解决。 2主机不能正常 启动，而一定要保持气压在2MPa以上，带耪这个问题竟维持航行半之久，此种做法 对安全是不重视的，是很危险的，万一碰上连续多次用车，就难保持这个气压，到 这时开不出车引起海损，事情就很难讲清楚了。 3.上级技术部门应及时掌握船舶技 术情况，主动设法帮助尽快解决。，主 机

4、 不 能 启 动 事情经过某轮主机为 6ESDZ75160B 型。一天在港开航时，突然发生主机启动不出，即换向，再启动开出车了。后抵外港时，对第3缸启动阀进行检查（因在启 动不出时，听到该缸有漏气声），启动阀很活络，没有轧死。又拆空气分配器，也没 发现疑问，装还后，启动数次，均顺利。当晚装妥即开航回船藉港。航行两天后在 港外抛锚候潮，后于起锚前准备动车，又启动不出。这时第 3缸空气漏泄声更大了， 随声寻找终于找到问题所在，原来是第3 缸启动阀上的控制空气管，有一处接头已 震松导致大量漏气，旋上后就正常了。 分析与处理 开航时正巧停车位置停在第3 缸，当听到启动阀处有漏泄声的，这 时控制空气压力

5、已推不动启动阀内的启动活塞，所以启动空气进不了气缸，启动必 然失败，所以用换向调一个角度位置启动出来了。该控制空气管的接头所以会有松 动，主要是一次吊缸装还时，没有撬紧，经一定时间的运行震松了，直到最后松动 漏气严重时才被发现。 经验与教训 1.对键肖与槽的配合，山位一定要紧密。如装上后，手指一挑就落 下，这是不可以用的;2.拆下分配器盖要小心，键肖是否落入舱底，一定要确定。 如一时舱底不易找到，此时应对旋转体各气孔检查一下，排除跌落此处的可能，就 不致使故障扩大化。三，启动阀修理后启动不出 事情经过某轮主机为 6ESDZ43 82A 型。一次在厂修理毕，码头试车，发生主机启动不出，后采取多次

6、换向、盘车再启动，均失败。检查分配器无咬住现象。 但每次在启动时听到缸内有大量漏气声，怀疑气缸启动阀被卡住，即拆去气缸启动 阀上的进气管和羊眼螺丝（图 3），再用螺丝刀对准启动活塞使劲顶了一下，每只缸都 很正常。又怀疑某缸启动阀阀座可能损坏，以致漏气严重，于是打开各缸示功阀， 再通气方查出是第4 缸启动阀漏气，拆下检查，阀座良好，各构件装配亦正确，于 是装上再试，情况依旧，最后只好换上备件总成，一试即启动正常。 分析与处理 该气缸启动阀为单气路式。这次修船时曾将各缸启动阀交厂整修。 经拆解数只仔细对照，才知厂方将阀光车研磨装还后，零部件有些巳调换过，特别 是羊眼螺丝长度，第4 缸要长出5 毫米

7、余，导致阀杆顶头与它相碰而无间隙，致使 启动阀一直处于打开的状态，而且在启动若干次时，都不在第4 缸的位置上，这样 就形成并死的情况，故启动不出。致于二次将该阀拆下时，为何未发现该启动阀有 开启的现象呢?该启动阀是单气路型式。因阀与座光车研磨后，阀头缩小，全长变短， 也即是使启动活塞位置上移，几乎遮没了控制空气入口，以致在控制空气来时达不 到启动阀开启的压力，只有当压力达到 2MPa 时，方能克服打开启动阀，后将间隙 调整到原设计要求后，启动时的进气量即增大，就不需那么高的气压了，问题就迎 刃而解。 经验与教训 1空气瓶通至盘车机的腰接阀是一个重要阀门，若平时能采用开启 阀门挂牌，交接人员就比

8、较醒目了。2轮机长开航前下机舱，对主机安全装置应该 主动查询一下，故障可避免不少。四，主机需启动数次才能成功 事情经过 某轮主机为 6RLB56 型，机舱设有集控，驾驶室有遥控。一天开航前 机舱作冲车准备，经连续启动主机数次后方成功。准备好即转换到驾驶室遥控。离 泊开航船长一直没有使用过停车，所以在上海港内未再次遇上启动不灵的情况。后 在港外抛锚避风时，当班轮机员才提起开航前主机启动不顺利之事。轮机长与大管 轮听到后非常认真对待，立即投入检查。当主机冲车运转后发现不能马上喷油发火， 判定是断油伺服器未及时释放油量调节杆的缘故。于是在电路与气路方面作了一些 检查，当听到断油伺服器顶杆处有气漏出声

9、，于是决定先将其解体，结果发现断油 伺服器的工作气缸内，用于活塞上与缸壁起密封的橡胶圈（其断面为 Y 形）已是老化 并严重磨损，故而在大量漏气了。因船上一时无此种备件，即选用其它一般的O形 圈暂代，勉强还能保住密封使用。 分析与处理 由于断油伺服器气缸中密封圈老化而磨损泄漏，致使气压不足推动 不了活塞背面弹簧力量，因此位于活塞杆一端连接的油量调节杆始终被顶住不放， 导致无油进入高压油泵而不能启动，当连续启动数次之后，由于不断向气缸内供气， 气量大了之后，克服了瞬时的漏气量，终于将活塞推动，活塞杆移动后也就释放了 油量调节杆，高压油泵得以进油，主机遂能发火动车。 经验与教训 1影响主机安全的重要

10、备配件，在装上机前，尽可能解体检查一遍 再装上较妥。 2备件装机后，时间上有富余时，尽可能暖缸作冲车启动试验一下， 避免正式用车时发生故障而忙乱和不安。 3当主机启动失灵时，可派人在气缸旁听 音或手摸各缸启动空气管，判断那一只气缸在启动时启动阀不起跳。 4定期对主机 各缸上的启动阀进行检修和加注滑油。五，主机二次启动失灵 事情经过 某轮主机为 6ESDZ68 100 型，其空气分配器的配气盖与传动主轴之间 的联结，是采用二只对称角度键肖方式。由于键肖与槽配合不紧密，引起二次故障， 使主机启动不出。第一次是在港内时检查分配器，拆盖取下时发现一只键巳不在槽 中，认为拆时不小心落在舱底，于是新做一只

11、装上，谁知拆时它已落入分配器旋转 体的通气孔里去了，新配一只装妥，后来在启动时，它又从孔中随启动气流冲出， 轧在配气盖上的配气孔与旋转体的通气孔之间，键受高速气流冲击而被剪断，断头 划在快速旋转体平面上；6 个孔都划出一道很深的沟槽，使 6 只孔一下互相沟通， 影响分配定时，所以启动不出。第二次是由于空气分配器的配气盖与传动主轴的联结键做得粗糙马虎，两边（俗称山 位）配合不紧，以致使用一段时间，经数次正倒车换向，碰撞后间隙增大。而键肖尺 寸只有6X 6X 20毫米，两者接合面的槽深各应有3毫米。由于临时加工粗糙，实 际键放入后，有一面接触受力只有25 毫米，故容易打毛滑出，最后把配气盖上的 键

12、槽打成蒲头形，以致主轴转动时不能与盖同步，造成主机启动不出。 分析与处理 新造机时空气分配器的盖与传动主轴的联结，所用键肖和槽，匹配 都是标准尺寸，在使用五六年中拆装数次检查后，终于出现松动而发生故障。后来 同型船上亦相继发生类似情况，说明键肖设计方案欠妥。 经验与教训1厂修后航行中发现启动空气总管内有存压，是不该掉以轻心，这时应对空气瓶上的截止阀和启动空气总管上的泄放考克进行试验，就可得知存压是 从何而来，也就不会等到半年之后发生启动不出时再来找故障原因了。 2. 航行中各 班巡回检查时，应有用手摸机件（指安全处）装置的习惯，借以帮助判断机器各处运 转情况。3.按说明书上提出空气分配器维修保

13、养的周期是60008000小时，但很多轮机人 员对空气分配器的可*性深信不疑，很少到时进行检修，这种观念是错误的。虽然制 造厂对这周期有点保守，但对管理使用者还是有一定的参考意义。六，启动三、四次后气压就不够 事情经过某轮主机为B&W874-VT2BM-160型，苏联76年制造。85年10月我国购进接船后，即参加开航营运。当将空气瓶气压打至2. 5MPa 启动主机时，即发 现启动三、四次，气压很快就跌到1. 0MPa 左右，再启动主机就启不动了。根据一 开始主机启动后，主启动阀有大量的泄气声，说明主启动阀内的启阀活塞没有复位， 怎么办?势如骑虎，只好一面赶快将气压打高，同时派人将空气瓶上的出口

14、截止阀启 动一次后关闭一次来保持气压不致很快下跌，就这样还算顺利地移到泊位。后拆检 主启动阀，并与船存说明书上的结构图纸对照，发现主启动阀内的启阀活塞顶无复 位弹簧，故主机启动运转后，启动控制阀已完成，空气分配器的气源也截断，但主 启动阀不能*自重和控制空气压力使它马上下落，而与它相连一体的泄 放阀也就不能落座，因此大量空气由此泄放出。后在航修时与厂方联系，设计安放 了一根适当的复位弹簧，并在阀盖上车出弹簧座槽以作定位。装上后试用，情况就 正常了。 分析与处理从设计结构和出厂后运行了若干年，这二方面来说，不可能无此复位弹簧，因此只有怀疑国外船员以前拆检该阀时遗忘装上。 经验与教训1.每当机械故

15、障发生在某个很明显的位置后，轮机人员习惯上总是紧抓此处不放，有时甚至一再多次的拆检还是查不出原因，而不从系统整体这一方 面来思考，本例就是一个很好的典型。 2.大管轮对此狠抓不放，随时随地留心察看， 终于发现问题所在，说明了功夫不负有心人。 3.这一故障，完全是厂方工人在新机 组装前，没有做好清洁工作所致，监造人员应向厂方指出质量验收不力，应重视船 员多次付出的劳动力和时间。七，启动到第七次后失灵 事情经过某轮主机为 6RD76 155 型。该机设有油、水失压后能自动切断燃油的保安装置，以及车钟与换向的联锁和盘车机与启动的联锁装置。以往启动主机时 很正常，有一天抵上海港快近*泊前，先后共启动主

16、机六次，待到*码头时启动至第 七次，突然启动不出，后继续启动数次，主机无反映，再看空气瓶气压尚有 18Mpa。 原因一时难以查出，电话告知船长，幸有拖轮在傍协助，安全*泊妥。事后经多次试 验，连续启动主机至第七次亦是启动不出，查找空气管路原来是空气瓶通盘车机的 一只截止阀未开。 分析与处理 那只截止阀在开航前是当班人员做准备开航时忘记开了，接班人又 因迟来匆忙中也没作检查。由于该阀头有垃圾搁住，有少量空气可泄漏到盘车机联 锁装置内，使它能通到启动控制阀来打开主启动阀，一旦连续启动六次后，空气瓶 内气压巳降到 18MPa 以下时，从截止阀漏泄的气压，一时不足以再能顶起主启动 阀，这时启动也就失灵了。 经验与教训1. 从设计角度上说，这种钢性连接结构对主机操纵是不安全的，是否可考虑改为弹性结合。2. 从加工工艺和检验方面说，是明