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1、二级域名做站可行性分析报告(二) lng加气站可行性分析报告 前言： 为改善城市空气质量,促进城市经济和建设的可持续性发展,国家科技部推广应用清洁燃料汽车。lng的主要成分是甲烷,燃烧后的排放物与汽油和柴油相比，0、c和no的浓度均有明显下降。 ln(液化天然气)汽车是以n工厂生产的低温液态天然气为燃料的新一代天然气汽车，其突出优点是lng能量密度大（约为的3倍），气液体积比为251,汽车续驶里程长,(可达40km以上）,建站投资少,占地少，无大型动力设备，运行成本低，加气站无噪音，ln可用专用槽车运输,建站不受天然气管网制约,因此便于规模化推广。 一、n汽车及lng加气站的发展现状 1、我国
2、天然气汽车的现状 目前,我国天然气汽车已在濮阳、济南、北京、郑州、开封、成都、重庆等城市得到了迅猛发展,全国天然气汽车也在快速发展。但是天然气和汽油、柴油相比更易燃易爆，对天然气气源和管网的依赖性较强，必须建设天然气管道和加气站等相应的基础设施。由于城市建设用地紧张，建站成本高,对于远离气源的城市敷设天然气管网比较困难等,影响了天然气汽车的快速发展。为此,河南中原绿能高科率先开发出了建站不依赖天然气管网，而且占地少、投资小、科技含量高、建站周期短、易操作、易于搬迁的橇装式lgcng汽车加气站。 2、国内g汽车发展情况 ln汽车是随着lng工业的发展而发展起来的,早在60年代就有人将汽车改为ln
3、g-燃油两用燃料汽车，由于当时lng工业尚在起步阶段，lg供应不是十分普遍,因此ng汽车并不受人们的重视。 进入8年代，随着世界范围内lg工业的规模化发展和燃气汽车推广速度的加快，美国、加拿大、德国和法国等国家开始重视g汽车技术的研究。到年代初开始小规模推广,效果十分理想,其显著的特点是不仅能满足严格的车辆排放法规的要求，更重要的是克服了cn汽车的主要缺陷,兼有cng、p汽车的优点,能满足长途运输的需要，更具实用性。因而ng汽车被认为是燃气汽车的发展方向,倍受车队经营者的关注。目前全世界约有3000辆l汽车在运行,数十个加气站投入了使用。其中美国有4多个lng汽车加气站，100余辆n汽车,年增
4、长率约60，表现出强劲的发展势头。墨西哥市也在199年初建成一座可供数百辆城市中巴加气的n汽车加气站，这表明lg汽车技术已实用化。 国内在90年代初注意到ng汽车的出现并开始g汽车研究。1990年，开封深冷仪器厂、国家科委、X省科委和北京焦化厂在北京建成一套小型l试验装置的同时,研制了一台ng-汽油两用燃料汽车，进行了近00k的运行试验；1年,XX省XX市燃气集团公司、吉林油田分别与中科院低温中心联合研制了一台lng-汽油两用燃料汽车，并进行了一系列的运行试验，均取得了较为理想的运行效果。但由于当时国内lg工业没有发展起来,本身技术不很完善以及缺乏资金等原因,使得ln汽车技术无法完善和推广。
5、3、燃气汽车和加气站的特点 3.1c和lg汽车和加气站的特点 首先,cng车用钢瓶重量大,气态储存天然气,几乎每天都要加气。其次，cg加气站占地面积大，建设成本高。一座每天满足100辆车加气的ng加气站,一般占地约02X3000m2,造价约(300500)104元。一般加气站的设备有一定噪声，不适合在市区建站。另外,cg加气站不能远离天然气管网，也制约了其发展。虽然可以通过建设子母站来解决市内车辆加气问题,但需要增加二次压缩和运输成本，在经济上并不理想。 lp汽车由于排放效果不理想，其运行费用比天然气汽车要高,所以发展空间不大。 32g汽车和加气站的优点 能量密度大。同样容积的l车用储罐装载的
6、天然气是n储气瓶的2.5倍。目前国外大型lng货车一次加气可连续行驶100100m,非常适合长途运输的需要。 运输方便。在陆上,通常用250m（可储存1.2143.104m3天然气）的汽车槽车,将ln运到lng汽车加气站,也可根据需要用火车槽车。在海上,通常用1210413104m3的lg轮船运输。 排放物污染小。lng汽车的排放效果要优于g汽车。与燃油汽车相比,nc汽车污染物的排放量大大降低，被称为真正的环保汽车。 安全性能好。ln的燃点为0，比汽油、柴油和pg的燃点高;点火能也高于汽油、柴油和lg，所以比汽油、柴油和lpg更难点燃。lg的爆炸极限为5%15,气化后的密度小于空气;而lp的爆
7、炸极限为2.4%9.5，气化后密度大于空气;汽油爆炸极限为107.6%;柴油爆炸极限为0.5%.1%。可见，lng汽车比pg、汽油、柴油汽车更安全。 经济效益显著。由于lng的价格比汽油和柴油低，又由于ng燃烧完全,不产生积碳，不稀释润滑油，能有效减轻零件磨损，延长汽车发动机的寿命,所以g的经济效益显著。 4、加气站工艺流程与车载lg供给流程 卸车流程。由加气站lng泵将lg槽车内lng卸至加气站lng储罐。 加气流程。储罐内ng由lng泵抽出，通过lg加气机向汽车加气。 储罐调压流程。卸车完毕后，用lng泵从储罐内抽出部分lg通过ng气化器气化且调压后进入储罐，当储罐内压力达到设定值时停止气
8、化。 储罐卸压流程。当储罐压力大于设定值时,安全阀打开，释放储罐中的气体，降低压力,以保证安全。 车载lng供给流程。g通过充气口进入并储存于车载lng气瓶中。工作时lng从单向阀导出,再经气化器气化变成气相，进入缓冲气罐，经过电控阀,再由减压调节阀减压，在混合器与空气进行混合,到lng发动机进行燃烧。 二、我国发展l汽车的可行性分析 、lng汽车技术可行性分析 以lng为燃料的汽车称为lng汽车，一般分三种形式。一种是完全以lng为燃料的纯lng汽车，一种为l与柴油混合使用的双燃料lng汽车，一种为n与汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种ng汽车的燃气系统基本相同,都是将lg储存在车用lng储
9、罐内，通过汽化装置汽化为0.5mpa左右的气体供给发动机,其主要构成有ng储罐、汽化器、减压调压阀、混合器和控制系统等，如图所示。车用lg储罐一般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外都能生产，国外技术可保证lng日蒸发率在以内(7天之内不产生蒸发损失)。汽化器一般采用发动机冷却水作热源,由控制系统根据发动机工况调节其汽化量。减压调压阀和混合器与cn汽车基本相同，无技术难点。总体来讲，国外ln汽车技术完全成熟,已达到实用技术水平。但是，国外lng汽车系统价格十分昂贵，无法在国内推广使用。国内改装的几台样车均采用与国外类似的工艺,并取得了比较理想的运行效果,其存在的主要问题是ng储罐采用的是
10、真空粉末绝热技术，绝热效果差（日蒸发率达到4%)，一些低温阀件，如电磁阀、截止阀可靠性不高,液位显示装置不过关。但是，如果通过引进国外成熟的lng汽车技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量完全能够解决上述问题,使国内lng汽车技术达到实用水平。 2、ln汽车加气站技术可行性分析 n汽车加气站有两种形式，一种是专利lng汽车加气的单一站，一种是可对ng汽车,也可对n汽车加气的混合站（-cng站)。 lng汽车加气站的主要设备有lg专用储罐、lng低温泵、lng计量装置和控制系统，流程类似于普通的加油站，如图2实线部分所示。ln储罐是一种双层真空绝热容器，国内外均能生产,而且技术成熟、安全可靠,在
11、加气站中储罐一般在地下,低温泵在储罐内，用于将罐内l向车用储罐输送,计量装置建在储罐上方的地面,因此整个加气站占地很少,数百平方米即可,在目前的加油站增设这套系统十分容易。 l-c汽车加气站是在上述g汽车加气站基础上增设一套汽化系统而成(如图2虚线部分所示），主要包括高压低温泵、高压汽化器、cng储气瓶组和售气机。高压低温泵将储罐内的lng增压后注入液化器,lng吸收外界热量而汽化,汽化后的高压气体存于cng气瓶组内，通过售气机对cn汽车加气。汽化过程由控制系统自动控制。-cng汽车加气站技术在国外尤其是美国、加拿大、法国等是十分成熟的，其工艺原理比较简单，所采用的设备中低温储罐、汽化器、g售
12、气机、cng储气瓶等在国内是定型产品,技术成熟。高压低温泵和计量装置在国内不太成熟，可以从国外进口，通过消化吸收也可实现国产化。 3、安全保障技术 ng汽车技术的安全问题，主要是lg的泄漏问题。为了能够及时检测到l的泄漏,lng汽车及加气站设有泄漏检测、冷量检测、气体检测及火焰检测等安全检测系统。lng一旦发生泄漏,系统会采取自动保护措施。国外lng汽车技术,在其主要设备上采取了以下安全措施: lng储罐设有防过量注入系统、防超压(超高和超低）系统。 汽化器的进口管线上设有紧急切断阀,一旦汽化器发生泄漏或其它事故，立即自动动作,关闭汽化器。 ln泵设有紧急切断阀，可以自动动作。 为使lng的泄
13、漏量达到最小，在管线的每个独立段都装的紧急切断阀。另外,主要的lg管道上还装有防超压的安全阀和防泄漏的过流阀。 总之，ng站用系统和车用系统自身安全性设计要求非常高，发生事故的可能性很小,其安全性是有保障的。 4、lng燃料车的优势分析 1)能量密度大汽车续驶里程长,同样容积的lng车用储罐装载的天然气是cng储气瓶的.5倍。目前国外大型lg货车一次加气可连续行驶1001300km,非常适合长途运输的需要。国内4升钢瓶加气一次在市区可连续行驶约400km,在高速公路加气一次可连续行驶约70km以上。 )运输方便由于是液态，lng便于经济可靠地远距离运输，建设ng汽车加气站不受天然气管网的制约。
14、在陆上，通常用0503(相当于102X3000nm3天然气)的汽车槽车象运输汽油，柴油那样将lng远送到lng汽车加气站，也可根据需要用火车槽车。在海上，通常用大至23万m3的lng轮船,进行长途运输。）组分纯，排放性能好,有利于减少污染，保护环境ln由于脱除了硫和水分,其组成比ng更纯净，因而lng汽车的排放性能要优于cg汽车。与燃油车相比,lng汽车的有害排放降低约5%左右,被称为真正的环保汽车。 4)安全性能好l的燃点为650,比汽柴油、pg的燃点高,点火能也高于汽柴油、lpg,所以比汽柴油、lpg更难点燃,lng的爆炸极限为51%，且气化后密度很低，只有空气的一半左右，因而稍有泄漏即挥发扩散，而lpg的爆炸极限为29.5，燃点为466，且气化后密度大于空气，泄漏后不易挥发，汽油爆炸极限为1.0.6%，燃点为427,柴油爆炸极限为0.54.，燃点为26，由此可见,lg汽车比lp、汽油、柴油汽车更安全。 5、lng汽车经济可行性 51lng汽车设备及改装费用 天然气火花塞点火式发动机 由于天然气着火温度较高,发动机压缩过程中,气缸内气体温度达不到其自燃点,必须靠电火花点火,或者喷入少量柴油自燃再引燃天然气。天然气发动机按点火方式分为火花塞点火式发动机和柴油引燃式发动机2种。由于柴油引燃式发动机目前不能从根本上解决发动机的排放污染问题，所以天然气汽车发动机多为火花塞点火式发
