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1、1 概述1.1 编制依据锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路立交桥工程施工图及相关设计文件。铁路工程施工安全技术规程、铁路工务安全规则、铁路营业线施工及安全管理办法（铁办2008190号）、集通公司营业线施工安全管理及天窗修实施细则（试行）(内集铁师2008642号)。1.2 工程概况本工程是为锡林浩特车辆段联络线下穿锡多铁路而设。锡林浩特车辆段联络线是锡林浩特车辆段与外界的连接道路，按城市次干道标准设计，路面宽度8米，两侧人行道宽度2米，线路起自国道207，终至拟建车辆段大门，线路长度0.7km，联络线在k0+404处设1-12米框架桥下穿锡多铁路，桥址对应锡多铁路里程为K152+371.305
2、。桥址处现有正线两条、牵出线一条，箱桥主体顶进时横穿新建锡多复线、既有正线、新建牵出线三条线路，采用双向顶进方式施工，加固方式采用D型钢便梁，共采用D24、D17两种，便梁基础采用密打高压旋喷桩，桩顶设置3.5m6m3.5m的D梁支墩。1.2.1施工项目及负责人施工项目：线路加固、箱身主体预制、箱身顶进、恢复线路。施工负责人：徐海蛟1.2.2作业内容、地点及时间作业内容：路基防护桩基坑开挖滑板制作及后背梁施工箱身主体预制、搭枕木垛、17mD梁安装24mD梁支撑桩、支撑墩24mD梁安装（方枕、架便梁、穿横梁）箱身顶进便梁拆除恢复线路附属施工。作业地点： 锡多线K152+371.305处。作业时间
3、：2011年4月10日2011年6月30日。1.2.3影响及限速范围方枕、穿横梁、框构顶进及恢复线路时，锡多正复线列车慢行45km/h，吊装纵梁时，申请封锁线路施工。施工范围：锡多正、复线K152+320m420m共100米范围内。1.2.4设备变化施工结束后，锡多正复线K152+371.305处增加1-12m地道桥一座。1.2.5 工期安排2011年4月10日前，外调土方、回填基坑、修建吊车作业平台；外调碎石、回填股道洼垄，平整装载机作业场地。2011年4月11日至13日，完成锡多正线、复线大里程侧17mD梁安装，锡多正复线慢行45km/h；完成线路东侧20m框构箱身及防水等主体预制工作。2
4、011年4月14日至16日，开挖锡多复线、正线支墩土方，钻机从锡多复线东侧就位锡多正线、复线。2011年4月17日至4月30日，完成锡多正复线大里程侧D梁支撑桩、支墩；完成线路西侧19m框构箱身及防水等主体预制工作。同时完成牵线D梁支墩。2011年5月1日至6日，完成锡多正线、复线小里程侧17mD梁安装，锡多正复线慢行45km/h。2011年5月7日至9日，开挖锡多复线、正线支墩土方，钻机从锡多复线东侧就位锡多正线、复线。2011年5月10日至23日，完成锡多正复线小里程侧D梁支撑桩、支墩。2011年5月24日至27日，拆锡多正复线17mD梁，架锡多正复线24mD梁，锡多正复线慢行45km/h
5、。2011年5月28日至29日，线路东侧20m框构顶进到位。2011年5月30日至31日，拆锡多复线24mD梁，架牵线24mD梁，锡多正线、牵线慢行45km/h。2011年6月1日至4日，线路西侧19m框构顶进到位。2011年6月5日至8日，完成锡多正线、牵线24mD梁拆除，线路恢复。2 线路加固及顶进施工方案鉴于框架桥顶进箱身跨度较大，箱顶有覆土，既有线运运输繁忙，为减小在顶进过程中线路变形，尽量减少对行车的干扰，线路采用“防护桩、支撑桩、D型钢便梁”的加固方法。施工顺序为：先用17mD梁架空线路施工24mD梁基础，然后拆除17mD梁架设24mD梁，双向对顶。采用机挖、机运和人工拆铺车道，汽
6、吊配合安放顶铁的方法进行顶进施工。按照“先东侧20m框构、后西侧19m框构”顺序进行线路加固及顶进施工。具体施工方法见框架桥顶进施工工艺流程图。框架桥顶进施工工艺流程图准备顶进设备装置观测设备观测中线水平浇筑后背梁工作底板修筑后背预制框架准备出土设备安装顶进设备起动记录观测数据顶进挖运土加传力柱再次顶进（循环）框架就位记录数据附属收尾工程开挖工作坑场地布置线路加固设置排水系统观测中线水平填石碴恢复线路2.1 线路加固方案线路加固在桥涵顶进作业中，是保障行车安全的核心，合理的加固方案是确保行车安全的重要保障。本桥加固方案为D型钢便梁，共采用24m、17m两种。2.1.1线路准备1、慢行申请行车速
7、度按45Km/h。2、吊装纵梁申请封锁线路施工。3、所有电缆都已探明并做好防护。2.1.2线路加固流程施工防护桩。防护桩位于锡多复线与正线间、锡多正线与牵线间、牵线与既有牵出线间。其作用是开挖本线施工D梁支墩基础时防止临线坍塌。牵线支墩旋喷桩基础及支墩。利用牵线改造未通车时机，已完成牵线D梁支墩基础。锡多正线、复线D梁支墩基础。利用封锁时间，架设锡多正线、复线17mD型便梁，旋喷桩从复线东侧进入线路下部，按照先正线、后复线顺序施工D梁支墩旋喷桩基础及支墩。顶进顺序。先用二孔D24型便梁加固锡多正线及复线线路，将东侧20m框架桥顶进到位；然后拆除复线D24型便梁加固牵线路，将西侧19m框架桥顶进
8、到位2.1.3便梁加固工艺方枕按670mm左右的间距调整好轨枕间距，并将多余的轨枕抽出。纵梁就位按计划位置，先将一片纵梁就位，另一片纵梁垫高出枕木面0.2M左右，以便抽换枕木，待主梁垫稳撑牢后，安装联结板S4和牛腿。安装横梁安装横梁的位置应与枕木位置一致，事先应将枕木间距适当调整。由主梁两端向中心排列抽换，抽一根枕木塞一根横梁，在一根钢轨下必须垫大块绝缘橡胶板防止轨道电路联电，影响信号和行车。塞入横梁时要对准主梁联结板并定位，同时上好扣件、垫好绝缘橡胶垫。联结纵横梁将垫高的一片纵梁降落就位，并联结纵横梁。安装联结系统逐段扒除道碴，安装斜杆和所有联结系统，组装过程中，联结板S4及牛腿上23孔均应
9、上满螺栓，弹簧垫圈不得漏装。便梁安装注意事项：牛腿及联结板S4上全部螺栓应同时上紧，弹簧垫圈置于螺母和平垫圈之间。使用过程中，应随时检查，上紧松动的螺栓。桥上钢轨接头必须调整在横梁上，用22号接头弹片连接。钢轨垫板采用氯丁橡胶特制的斜垫板，厚度为20mm，不得随意代替。2.1.4线路控制轨距控制：因砼枕不抽换，其轨距一靠砼枕来控制，二靠钢枕上的钢轨扣件，确保轨距符合要求。线路的横向控制：由于钢枕上都有钢轨扣件，钢枕与纵梁相联结，使线路固定在工便梁之间，不致发生横向移动。曲线超高控制: 采用在钢轨和钢枕间设置不同厚度绝缘垫片的方式调整线路外轨超高值，保证曲线顺适,绝缘垫片从厂家购入，各种尺寸符合
10、设计标准，施工中安排专人进行检查，发现绝缘垫片有破损，及时更换。曲线的各种几何尺寸在工务的指导下标示于外轨面，由成立的专业养路队进行测量，随时监护，确保线路稳定。纵梁横向控制：框架桥预制时在框构顶板预埋25圆钢作为锚环。顶进施工中在纵梁中部按4米间距设置9个10T导链，一端固定在纵梁，另一端固定在箱顶预埋锚环上，箱身顶进时，导链同时拉紧，控制纵梁横向移动，以纵梁线路不变形为宜。纵梁纵向控制：在支撑挖孔桩顶部预埋4根28圆钢，待纵梁安装就位后及时与纵梁连接限制纵梁的纵向移动。通过上述措施，纵梁、横梁、线路形成一个整体结构，能确保线路不变形。2.1.5线路加固相关措施在顶进前进行线路加固作业，其方
11、枕、穿钢枕，架设纵梁，必须办理慢行手续给点后进行，严格按照安规细则组织实施。在线路加固方枕前，应在加固线路前后100m复紧扣件，扣件扭矩达到120NM；道床肩宽达到450550mm，并堆高150mm碴肩。线路开始加固的前三天，设好轨道位移观测标记，并做好气温和轨温观测记录，加固、顶进、恢复过程中，设专人对线路轨温监测、记录。防线路横移：D梁支墩上设置预埋件，保持D梁位置准确无横移。为了防止在轨道下横穿横抬梁施工中导致轨道短路，在抬梁横穿轨道前在横抬梁上部安装绝缘护垫。施工过程中，在线间设置防护和警示牌。顶进施工中，应认真检查线路是否有变化，D梁是否坚固可靠，必要时通知车站停止列车通行进行加固处
12、理。2.2 顶进施工方案2.2.1 顶进作业前的准备工作安设和调试顶进设备：箱身和后背建成后即可安装顶进设备。将各种传力设备和液压系统油管电路按设计和说明书安装联结好，检查无误后开动千斤顶空顶进退一次进行调试，发现问题即时检修。线路加固检查：开顶前必须对线路加固情况进行全面的检查， 检查内容为：加固是否符合设计要求，加固部件有无侵入限界的情况，加固扣件是抢险的道碴、草袋、枕木等。检查框构强度：检查与框构同条件养护的压强试件，只有当框构砼达到100设计强度后方可顶进。安装观测仪器：在框构后方离后背稍远距离处设立观测站以观测框构顶进时的中线和水平偏差。在框构洞内四个角上进行高程测量，顶进方向偏差的
13、观测在框构一侧的前后端各用环氧树脂粘设一个标尺进行，另外，为了观测顶进中后背的变形情况，在后背梁两端设立标尺，进行后背变形观测。安全防护：落实防护人员和防护信号工具、防护标志牌，驻车站联络员与工地间的通讯情况，以及与铁路行车单位的联系和安全协议签订情况，工务部门派驻现场的施工配合人员等。2.2.2顶进作业试顶和框构起动：试顶的目的是继续检查一下顶进设备是否正常，顶力是否均匀，后背、滑板及箱体有无异状，并使框构与滑板分离。试顶时，油泵应逐渐加压，每次升压后还要稳定10分钟，并对设备及滑板、后背梁等发生的裂缝情况进行检查。油泵升压大小及间隔时间按下表。设计起动顶力（）30507090累计时间（分钟
14、）20405060顶进：顶进工作的过程是：当前方角处挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，使千斤顶产生顶力，通过传力设备，借助于后背的反作用力，推动框构前进。框构前进后，回镐使千斤顶复原，然后在空档处填放顶铁，以待下次开镐。如此循环往复，直至框构就位。顶进时注意以下几点：1、框构起动后，开始为不切土的空顶，但此时需要注意控制好框构顶进的方向，切不可麻痹大意，以免产生较大的偏差，造成纠正困难。2、框构沿正确方向入土后，至框构入土1/2长度前，是顶进孔道定型阶段，此时要严格控制中线偏移和水平高差，经常观测，及时进行纠偏的调整水平。3、框构入土超过1/2长度后，孔道已基本成型，除继续掌握水平外，纠偏摆
15、动要小，注意防止框构“扎头”，框沟底板需吃土顶进。4、安放顶铁、顶柱要做到三个一致，即轴线一致、长短搭配一致、位置一致。为减少顶柱自由长度和增加稳定性，每间隔4米顶柱长设横梁一道。每行顶柱间用方木顶紧，顶柱上填一层50-100cm厚的土层并夯实。5、为确保既有线线安全，顶进时采用少挖多顶的方法，每次开挖顶长度控制在30-40cm。6、顶进过程中要对中线、高程、油表读数、千斤顶开动台数、顶力、顶进时间、顶进距离等勤观测、勤记录，以供分析和为下一次挖土顶进时采取纠偏措施提供依据。、顶进挖土: 洞内挖土采用机械方法，分上下两层进行。出土采用两台P220或P320挖掘机挖土、自卸车外运，0.3m3小挖掘机清基，严禁超挖乱挖。1、每次挖掘进尺控制在30-40cm，严禁超挖。开挖面宽度高度比框构轮廓小10cm，保证角切土顶进，以利方向控制。2、挖土边坡不大于1：0.8，挖土时应掌握坡度的
