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1、1 990施工组织设计(通霍线)通霍线通辽北至毛告吐段扩能改造工程通霍线K21+990 1-7m框构桥施工组织设计 建设单位：沈阳铁路局通霍铁路筹备组设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 施工单位：中铁九局第七工程有限公司第十项目部一、 工程项目概况新建地道桥中心位于通霍线K21+990处，与通霍线成正交。框构桥主体为C35钢筋混凝土框架结构，抗渗等级P8。桥内净宽7m，净高7.08m，轴长18m。桥身在铁路右侧预制，顶入就位。顶进前在通霍线左侧设置直径1.2m钻孔桩对路基进行防护。顶进期间行车线采用工字钢加固，列车限速45km/h。U型槽采用C35混凝土，抗渗P8，抗冻F300。框构桥及
2、U型槽施工时采用井点降水，水位降至开挖面以下0.5m。引道路面采用C30混凝土，厚20cm；基层为水稳砂砾15cm，天然砂砾15cm。引道两边设C20混凝土排水边沟，并做好明沟与暗沟衔接处的防水。引道两侧采用M10浆砌片石护坡，坡率1:1。根据工程量大小和工程特点，统筹安排，分段采用平行流水作业施工方法使工程有节奏，均衡、连续地进行，确保工期和质量。二、主要项目施工方案1.1施工准备做好施工调查、核对设计文件认真审核并熟悉设计图纸，交接桩后进行定线复测、施工定位测量工作，根据设计交桩进行全线的贯通。详细调查既有线的情况、路基状况，制定安全合理、施工方便的施工措施，认真编制实施性施工组织设计。下
3、达技术交底，安全措施及标准。并组织施工项目部的有关人员对施工中的重要环节，关键部位及易犯通病的工序进分析，并制订克服的技术保障措施。1.2施工降水此工程降水采用井点降水方法，工作坑开挖之前必须先降水至滑板下，工作坑周围共10眼降水井。采用500mm带孔钢制井管；井管外50mm采用粗纱过滤层，外径600mm；降水井底采用=3mm厚钢板密封。每个降水井里放一个潜水泵，流速和扬程根据水量定。待水位降至一定工作面下，方可进行开挖，开挖时抽水继续进行。1.3既有线防护1.3.1钻孔桩施工在框构桥左侧布置8根钻孔灌注桩，桩径1.2m,桩间距2.0m，桩长为15.5。钻孔桩施工时确保既有线行车安全，所有人员
4、、机械、材料不侵限。1.3.2滑板为了消除框构桥箱身启动后与进入路基前的空顶阶段的方向偏差，沿顶入方向，在滑板两侧，距框构身外缘5处设置方向墩。方向墩每隔3.5m立一个，与底板同时灌筑。为防止箱身产生“扎头”或“抬头”的现象，底板顶面的坡度，需做成前（靠路基侧）高后低的仰坡，坡度为1.2。1.3.3润滑隔离层为防止工作坑滑板与预制箱身底板相粘接和减少首次启动顶力，在工作坑滑板顶面设润滑隔离层，以减小摩阻力。润滑隔离层采用石蜡滑石粉加油毛毡各一层。工作坑底板顶面干燥后，浇一层石蜡油，厚约3，施工时先将石蜡加热至150左右，再掺入的25的机油搅拌均匀后，用喷壶浇洒在滑板上预先放置的两道10号铅丝之
5、间，（在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石蜡油厚度的浇洒标准），每浇完一格，用木板刮平，石蜡凝固后，撒一层0.21.0厚的滑石粉(将滑石粉和机油按1.53：1的比例调好后,用大刷子涂即可。机油可用废机油代替)。 再铺一层油毛毡，油毛毡接缝顺顶入方向搭接并粘结牢固，接缝宽度为8cm。滑板混凝土达到设计强度的50后，方可绑扎框构底板钢筋，浇注底板混凝土。1.3.4后背梁、后背砌体后背是在框构桥顶进中抗衡顶进反力的临时建筑物，是重要的设施，要有足够的强度、刚度和稳定性，达到安全可靠并便于拆除。本工程采用重力式后背，就地砌筑浆砌片石，修筑时后背梁与顶进方向垂直。后背砌体施工按照铁路桥涵混凝土与砌石施工
6、规范办理，采用座浆分层砌筑法施工。砌体砌筑后及时洒水养生，砌体强度根据同条件养生的试件确定。砌体强度达到设计强度75%后，分层填筑后背土方并夯实。1.4框构预制灌筑框构桥箱身混凝土时分三阶段施工，先灌筑底板（包括下梗肋），当底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再绑扎边墙钢筋，灌筑边墙部混凝土，然后施工顶板支撑，铺设模板，绑扎顶板支钢筋，浇注顶板支混凝土。具体要求如下：1.4.1、模板及支架框构桥身模板采用钢模组拼成型。箱身前端2m范围内的外模，向外放宽1cm使前端保持正误差，身尾部为负误差，形成倒楔形，以利顶进作业。脚手架采用碗扣式钢支架，墙体两侧双排布置，搭设高度由分期混凝土施工高度确定。
7、顶板底模支架采用万能杆件满铺。框构满铺支架横向间距为0.9m，纵向间距为0.9m，总长度视各框构长度而定；杆件顶托上顺桥长方向摆放200150木方，横向放100100木方，小方间距为1.0m，支架高度用杆件顶托和底座调整。1.4.1.1、本工程的框构桥箱身采用钢模板施工，钢模板符合下列规定：（1）保证混凝土结构和构件各部分设计形状、尺寸和相互间位置正确；（2）具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载；（3）接缝不漏浆制作简单，安装方便，便于拆卸和多次使用；（4）能与混凝土结构和构件的特征、施工条件和浇筑方法相适应；（5）与脚手架之间不互相连接；（
8、6）与混凝土相接触的表面涂刷脱模剂，脱模剂同时具有防锈作用，模板使用后立即按规定修整保存。1.4.1.2、模板制作和安装模板与混凝土的接触面平整光滑。模板上的重要拉杆用螺纹钢筋并配以垫圈。伸出混凝土外露面的拉杆用端部可拆卸的钢丝杆。1.4.1.3、模板布置侧墙均采用600*1500、100*1500交错布置，顶板尽可能全部采用600*1500模板。1.4.1.4、本工程的脚手架使用万能杆件，符合下列要求：所用脚手架的材质符合现行国家有关标准和规范的规定。脚手架采用碗扣式钢支架，框构空间钢筋纵横间距为0.9m，步距0.6m，立杆并设底托、顶托。墙体两侧双排布置，搭设高度由分期混凝土施工高度确定。
9、1.4.2、钢筋核对钢筋的钢号、直径、形状、尺寸和数量，准备钢筋制作、绑扎的工具，准备控制钢筋保护层的砂浆垫块。1.4.2.1、钢筋的制做、组立按钢筋设计图把钢筋分解成大片，进行加工，全桥钢筋在钢筋加工现场制作成半成品，随着混凝土浇注次数分别绑扎成型。骨架焊接时，不同直径钢筋的中心线应在同一平面上，施焊顺序由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部，后焊骨架上部。相邻焊缝采用分区对称跳焊，不得顺方向一次焊成，焊渣随焊随敲。人力抬运至预制现场进行绑扎成一体，钢筋骨架交替摆放，间距125。边、中墙钢筋抬至现场按设计间距点焊于底板主筋上，并绑扎分布筋。钢筋骨架焊接拼装在工作平台上进行，拼装时按设计图纸放
10、好大样，放样时考虑焊接变形。钢筋拼装前对有焊接接头的钢筋检查每根接头的焊缝有无开焊、变形，如有开焊应用时补焊。钢筋表面的油渍、漆污和用锤敲击时能剥落的浮皮、铁锈等清除干净。1.4.2.2、绑扎钢筋时注意以下事项：框构桥墙身部位的水平钢筋宜随混凝土灌筑逐一绑上，这样便于混凝土的震捣。钢筋上不能粘有油污及石蜡而影响与混凝土的粘结力。焊接箱身底板钢筋时，在施焊地点铺设一块约0.5m的石棉板，随焊接位置移动，以免烧坏塑料薄膜隔离层。绑扎钢筋时应绑扎砂浆垫块或塑料垫块，以控制钢筋保护层。加工钢筋的允许偏差序号项 目允许偏差()检查方法1受力钢筋顺长度方向加工的全长+5,-10尺检2弯起钢筋各部分尺寸20
11、尺检3箍筋各部分尺寸5尺检焊接骨架的允许偏差序号项 目允许偏差()检查方法1骨架的宽、高5尺检2骨架的长度10尺检3箍筋间距点焊10，绑扎20尺检钢筋安装允许偏差序号项 目允许偏差()检查方法1两排以上受力钢筋的排距5尺检2钢筋弯起点位置20尺检3箍筋横向钢筋间距20尺检4保护层厚度10尺检1.4.3、混凝土灌筑全桥砼采用现场拌和，混凝土泵车配合罐车浇注各部位混凝土，机械振捣。框构桥箱身主要受力部位采用C35混凝土，要求抗渗性不低于P8。灌筑混凝土时除按铁路混凝土及砌石工程施工规范办理外，还需注意下列事项：1.4.3.1、灌筑前除检查模板与钢筋之外，还需详细检查刃脚、千斤顶托盘、钢护套、施工平
12、台、车道拖板、抗剪力钢搭榫、插销等预埋铁件的位置与数量、以及电线管道等要正确勿误。并注意预留沉落量。1.4.3.2、在灌筑抗渗防裂混凝土时，可掺入外加剂，增加水泥用量及加强振捣等，以保证达到各项质量指标。1.4.3.3、顶板或底板混凝必须一次灌筑，各边墙施工缝中，宜加预埋连接短钢筋，以利于承受剪力。1.4.3.4、灌筑混凝土前，对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，板内的杂物和钢筋上的油污清理干净，模板如有缝隙，填塞严密，涂刷脱模剂，并检查混凝土的均匀性和坍落度。自高处向模板内倾卸混凝土时，其自由倾落高度不超过2m，超过2m时通过串筒、溜槽等设施下落。分项混凝土浇注连续进行，施工缝设在上下肋梗处
13、。施工缝的外层在浇注上层混凝土前，凿除表面水泥浆和松弱层，处理后待其强度达到2.5Mpa以上，方可浇注上层混凝土。1.4.3.5、混凝土养护混凝土养护采用自然养生法，在浇筑时作2组试件，1组标养，另1组随框构部位同条件养生，待混凝土初凝后覆盖草袋洒水养生，混凝土表面要保持潮湿，直至混凝土强度达到100%。1.4.3.6、脱模当混凝土强度达到2.5Mpa之后，即可拆除不承重的侧模板。满堂红支架的拆除必须待顶板混凝土达到设计强度100%后，方可拆除。1.4.3.7、防水层及保护层框构预制后在其顶部采用TQF-1防水层，玻璃纤维保护层；侧面涂二层热沥青进行防水处理。1.4.3.8、框构桥箱身灌筑混凝
14、土后，其外形尺寸容许误差：桥涵箱身外形尺寸容许误差序号箱身部位容许误差注明1宽度+50mm,-50mm2轴向长度+50mm,-50mm3顶、底墙厚主度+20mm,-5mm4中、边墙厚度+20mm,-5mm5梗胁+3%,-3%1.4.4、船头坡在预制箱身时在箱底前端作船头坡，以便顶进时将高出箱底的土壤压入箱底，增加其承载能力，防止扎头。船头坡的制作方法：用黄土坯制成船头坡形，铺上油毛毡，灌筑混凝土后即成。为防止箱身在顶进过程中，下滑板箱身扎在预制滑板时，可做成3的上坡。1.4.6、低温入模，在夏季高温时可预冷骨料，如用地下水冲洗碎石，使用水化热较低的水泥，加冰拌合等。1.5、箱身防水层箱身混凝土
15、除达到要求的抗渗性标号外，在箱身顶面铺设防水层。防水层采用T Q F-1防水层做法，再铺设玻璃纤维混凝土保护层，箱身侧面涂刷沥青两道。1.6、线路加固 此工程必须进行加固，方法是吊轨梁加固法，吊轨梁加固线路时需要封锁4次，每次需要5个小时；前两个封锁主要内容（封锁时间：2010年4月19日、20日）：抽换枕木、3-5-3吊轨、铺设纵横梁冰连接所有扣件、U型卡。后两个封锁主要内容（封锁时间：2010年4月29日、30日）：拆除吊轨梁、纵横梁、线路维修。1.6.1抽换枕木首先抽换加固段的砼枕，插入木枕，使线路达到通车条件。1.6.2、铺设吊轨梁本工程线路加固中，采用3-5-3型吊轨梁加固，吊轨采用50kg/m再用轨，两端延伸出框构桥边墙以外13.85m。为防止吊轨轨面超出基本轨轨面，可抬高施工范围内的线路，在轨底下加设垫板。吊轨与其下的枕木用22U型螺栓和夹板联结在一起
