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1、原理与技术电动车完全攻略纵观汽车进展史，电动汽车比搭载内燃机的奔驰专利一号车还要早面世半个世纪。而在二十一世纪的今天， 电动汽车又将会成为以后新能源的最终解决方案。毫无疑问，电动汽车最大的优势即是无排放污染。电动汽车在 行驶时与燃料电池车一样可不能产生尾气能够做到真正意义上的零排放。另外，由于电能做为可快速再生能源， 它能够由多种清洁能源如水力、核能、太阳能、风力、潮汐等快速转化而来，因此能够有效地减少汽车对石油资 源的依托。同时通过对车载电池的回收利用，电动汽车对环境珍惜和减少大气污染的有利推动是无需质疑的。第 二电动汽车还具有噪音低，结构简单，利用维修方便等特点。电动汽车还具有噪音低，结构
2、简单，利用维修方便等特点只是咱们也要清楚的看到，纯电动汽车的普及需要相当长的进程，这不单单是汽车本身的技术问题，同时还 牵涉着社会问题。如何将快速充电钻建设成犹如现今加油站一样便利的效劳网络并非是一朝一夕能完成的庞大工 程，而且这当中石油巨头，汽车公司，政府多方的角力结果也将明显的阻碍着这一进程进展的快慢。1.电动车的心脏：电动机电力驱动及操纵系统是电动车辆的核心，也是区别与内燃机车辆的最大不同点。电力驱动及操纵系统由驱动 电动机、电池组和电动机的调速操纵装置等组成。电动车的其他装置那么大体与内燃机车辆相同。纯电动汽车是 完全用电动机来取代发动机驱动的，很多人以为电动机的动力没有发动机好，可是
3、在先进的交流电机的驱动下， 现代电动汽车的动力性乃至远远超过了很多大排量内燃机。电动性能够在相当宽广的速度范围内高效地产生转矩，这意味着电动车乃至只需要单级减速齿轮就可以够够 驱动车辆。事实上，电动机驱动与发动机相较有两大技术优势：第一，发动性能高效产生转矩时的转速被限制在一个较 窄的范围内（即经济运行区），因此需要变速器适应这一特性。而电动性能够在相当宽广的速度范围内高效地产生 转矩，这意味着电动车乃至只需要单级减速齿轮就可以够够驱动车辆。第二，由于高度电气化的操纵系统引入, 电动机实现动力输出的快速响应能力远高于发动机，这意味着电动机的响应比发动机加倍灵敏。在先进的交流电机的驱动下，现代电
4、动汽车的动力性乃至远远超过了很多大排量内燃机通用在十年前推出的第一款电动汽车EV1即能够实现百千米加速小于8秒，最高车速为130km/h（电子限速）。 而在1994年研发时，通用EV1原型车更是创下了最高车速295km/h的惊人记录。只是量产电动车一样并非会完 全发挥出电动机的全数实力，因为电动车上搭载的电池所贮存的电量十分宝贵。为了节省电力，量产电动车的加 速性能大多与同级的内燃机车型接近或略优（电动跑车除外）。2.电动车的“油箱”：电池组制约电动汽车进展的要紧问题仍是集中于电池本钱较高，充电时刻长，续驶里程较短。最近几年来，很多 汽车公司和研究机构的最新研究正在慢慢弥补电动汽车的这些先天缺
5、点。目前镍氢电池和锂电池为很多电动车和 混合动力车所利用，其中镍氢电池可快速充电，循环寿命长，同时它不存在重金属污染，也被称为“绿色电池”， 可是比能量没有锂电池高。锂电池有很多种类，例如锂离子电池、锂熔盐电池、锂聚合物电池，其具有较高的能 量密度，等比功率大、比能量高，超级适合作为电动车车载电池。最近几年来，锂电池的研究使其在寿命和稳固 性方面有大幅提升，因此锂电池极可能成为以后电动车的主力电池类型。锂电池极可能成为以后电动车的主力电池类型，而国家电网规定的标准目前还不得知。由富士汽车，东电和NEC锂电合作开发的富士 R1e纯电动车代表了目前纯电动汽车领域的前沿科技。富士 R1e电动汽车的车
6、重仅为870千克，在一台最高功率40kW的电动机的带动下，其最高车速能够达到100km/h。 车载电池能够保证最大80千米的续驶里程。由东电公司要紧负责完成的车载电池充电系统能够在15分钟之内充 入80%的电量。如此快速的充电时刻，使得电动汽车的利用者再也不为长达数小时的充电时刻而头痛了。另外， 由NEC锂电公司开发的车载电池寿命能够达到10年或20万千米。这款富士 R1e纯电动车估量将会于明年在日 本上市，折合售价低于20万人民币。日产Leaf电动车采用薄型化锂电池模块，由日产与NEC合股的AESC汽车能源公司所生产供给即将量产上市的日产Leaf电动车，一大冲破一样也是锂电池的应用。Leaf
7、电动车采用薄型化锂电池模块， 由日产与NEC合股的AESC汽车能源公司所生产供给。在完全充满电的情形下，日产Leaf电动车最长续驶里程 能够达到160千米，这一续航能力已经能够知足70%消费者每日的驾驶里程所需。同时日产为这套锂电池提供8 年/16万千米质保，排除消费者关于电池寿命的后顾之忧。充电电量显示为了提升电动车的有效性，日产Leaf电动车提供两种充电插槽和两种充电方式。其中快速充电插槽可在30 分钟内充电80%；而利用一样家庭200伏特电源进行充电，那么需时约8小时完成充电。日产Leaf在车头前方 布置两组充电插槽，可别离就一样200伏特电压或快速充电系统进行充电;而在前挡玻璃处也具有
8、充电电量显示。电力驱动操纵系统按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部份3.电动车的神经中枢：电控系统电力驱动操纵系统是电动车的神经中枢，它将电动机，电池和其他辅助系统互为连接而且加以操纵。电力 驱动操纵系统按工作原理可划分为车载电源模块、电力驱动主模块和辅助模块三大部份。Powg-r wciy卜 Trwgsw 卜 Drivinc&n-boaieNorrrmi ctiarsw电力驱动主模块要紧由中央操纵单元、驱动操纵器、电动机、机械传动装置等组成。车载电源模块要紧由电池电源、能源治理系统和充电操纵器三部份组成。由于电动机驱动所需的品级电压 往往与辅助装置的电压要求不一致，
9、辅助装置所要求的一样为12V或24V的低压电源，而电动机驱动一样要求 为高压电源，而且所采用的电动机类型不同，其要求的电压品级也不同。为知足该要求，能够用多个12V或24V 的蓄电池串联成96 -384V高压直流电池组，再通过DC/DC转换器供给所需的不同电压。DC/DC转换器能源治理系统的要紧功能是在汽车行驶中进行能源分派，和谐各功能部份工作的能量治理，使有限的能量 源最大限度地取得利用。能源治理系统与电力驱动主模块的中央操纵单元配合一路操纵发电回馈，使在电动汽车 降速制动和下坡滑行时进行能量回收，从而有效地利用能源，提高电动汽车的续航能力。充电操纵器那么是把电 网供电制式转换为对蓄电池充电要求的制式，即把交流电转换为相应电压的直流电，并按要求操纵其充电电流。电力电子操纵电力驱动主模块要紧由中央操纵单元、驱动操纵器、电动机、机械传动装置等组成。中央操纵单元依照加 速踏板与制动踏板的输入信号，向驱动操纵器发出相应的操纵指令，对电动机进行起动、加速、降速、制动操纵。 驱动操纵器的功能是按中央操纵单元的指令和电动机的速度、电流反馈信号号，对电动机的速度、驱动转矩和旋 转方向进行操纵。逆变器辅助模块包括辅助动力源、动力转向单元、显示仪表和各类辅助装置等。这部份装置的功能与传统汽车上 的超级类似。
