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1、撰写人：_日期:_年终的述职报告范文五篇 年终的述职报告 篇1 尊敬的领导: 本人多年来一直从事社区卫生工作，今年被聘为主治医师。现将本人一年来的工作情况述职如下： 一、在政治思想方面始终坚持全心全意为人民服务的主导思想，坚持改革、发展和进步，不断提高自己的政治理论水平。积极参加各项政治活动、维护领导、团结同志,具有良好的职业道德和敬业精神，工作任劳任怨、呕心沥血、最重要就是对工作敬业。 在工作中，本人深切的认识到一个合格的全科医生应具备的素质和条件。努力提高自身的业务水平,不断加强业务理论学习,通过社区卫生工作学习有关卫生知识,丰富了自己的理论知识。并多次在社区认真学习新的社区知识和医疗技术
2、以及方法,从而开阔了视野，扩大了知识面。 二、提高管理水平与业务能力始终坚持用新的理论技术指导业务工作,能熟练掌握社区的常见病、多发病及疑难病症的诊治技术和公共卫生技能。工作中严格执行各种工作制度、诊疗常规和操作规程,一丝不苟的处理每一位病人,在程度上避免了误诊误治。 自任现职以来,无医疗纠纷发生。并且热情接待每一位前来就诊的患者，坚持把工作献给社会，把爱心捧给患者。同时,严格要求自己,不骄傲自满,坚持以服务医务工作为重,遵守各项纪律,兢兢业业,任劳任怨,树立了自身良好形象。坚持精益求精,一丝不苟、救死扶伤的原则，做到无私奉献、无怨无悔。 在社区工作期间,积极围绕社区卫生工作方针,以提高管理水
3、平和业务能力为前提,以增强理论知识和提高业务技能为基础，坚持走全科医疗和公共卫生工作相结合的道路，努力工作,完成了各项工作任务。三、对自身职责的理解 自从选择了医生这个职业,从某种意义上来说，就是选择了奉献。医务工作者从事的是救死扶伤的职业，曾被誉白衣天使和生命的守护神,可只有医务工作者才知道实际工作中的艰辛。回首过去的工作,总的感觉是忙与累,但我觉得很充实;尽管付出了很多,但面对患者的赞许、夸奖和认可,我觉得所有的付出都值得。自任职以来,开展全科医疗和社区卫生工作。在卫生人员的培训中提高了社区卫生工作能力，真正发挥了业务骨干作用。 在社区工作期间,严格按照上级工作要求,认真制定了切实可行的工
4、作指标和计划,为进一步完成社区卫生工作制定了良好的目标。积极配合主管领导,完成各项目标任务,配合各级领导,当好参谋,并制定切实可行的实施办法，积累了大量的实施材料，在省市抽查、评估、验收时,顺利通过。 四、其他工作 学习、宣传、落实卫生局社区卫生有关文件，整理收集有关材料,书写版面，组织人员利用宣传车到各集市、乡镇宣传，散发宣传材料，带领同志们办起宣教室,并帮助指导各乡镇办宣教室或宣传栏，为社区卫生相关文件的落实打下一定基础。积极主动服务为不便于就诊的患者提供主动服务。在管理方面，建立健全各项规章制度，加强行风建设，注重思想教育，任人唯贤，积极发挥业务骨干带头人的作用,通过岗位责任制，职称评聘
5、分开等措施的实施,极大的提高了广大职工的工作积极性,强化了主人翁意识。一年多来，社区工作有了新的突破。社会保健工作也得到了进一步完善,极大地提高了两个系统化管理率,使社区的各项工作有了新的飞跃。 此致敬礼! 述职人:_ 202X年_月_日 年终的述职报告 篇2 本人于22年x月x日在龙口港上某轮任轮机长，2X年xx月xx号交班离船，在船工作近7个半月。就本人在船期间所做的主要工作和机舱今后需要注意的事项向公司报告如下： 、安全管理体系在本部门的总体运行情况。对公司规章制度及通函的执行情况。 安全管理体系在本部门的总体运行良好。根据公司对文件的修改及时更新，本部门定期集体针对性地学习培训公司的安
6、全管理体系文件。按照各有关的检查清单的要求逐项检查，试验,保养并做好相应的记录或存档备查。在有船员换班时尽可能早地安排集体学习公司有关的规章制度及通函。公司新发船的通电通函及时组织好学习并签字确认。 2、安全生产情况汇报,是否有失职原因的停航，做好安全工作的体会,存在的安全隐患。 自上船本人就以公司的安全管理体系和有关规章制度及各设备操作规程为指引紧盯安全生产这项工作。从人身安全,设备安全到船舶安全和环境安全不断对部门员工进行培训提醒。每次工前会本人都会对当天要做的工作进行风险评估,分析所做工作那些方面可能对人身造成伤害，那些不正常的拆卸和装配可能对部件和机械造成损坏。重要的维修保养工作都能在
7、现场和大家一起完成，遇到不规范不安全的行为及时制止和纠正。 在船期间没有因为本人或其他机舱人员的失职造成船舶停航。做好安全工作的基本前提是严格执行公司的安全管理体系和各项规章同时也要有过硬的基础知识。 如果对设备的基本结构、工作原理、特点特性、故障的分析和排除、基本的修理工艺和方法、操作方法规程不熟悉,对材料的物理特性和化学特性不了解,对工作环境和工作过程中所存在的风险认识不足，就很难保证在工作中不出现人身和设备的安全问题。工作细致、不粗放、不走捷径对安全工作也是必不可少的。根据每个人的特点在安排工作时要把握好,因人而宜。 主机由于以前气缸油量减得过小使缸壁损伤,气密性下降。 6航次出现个别缸
8、扫气温度突然升高和扫气箱着火的故障。V7航次接班国内开出后又出现第三缸扫气箱着火的故障。通过对第三缸吊缸和以后的保养及加大气缸油注油率MI到0,到目前没发生过扫气温度突升的现象。但在平时的维护保养上要注意检查活塞、活塞环、气缸壁的状况,保证换气系统的畅通,保证中央冷却器的效用进而保证扫气温度不能过高。以防止扫气箱着火故障的再次发生。 3、船舶防污染工作的总结。 对船舶防污染主要抓以下几方面工作： (1)加强防污染设备的维修保养,使之处于良好的工作状态。 先后对油水分离器进行打开清洁，内部除锈油漆并通过船级社年检。焚烧炉工作不稳定,焚烧能力差。 对焚烧炉燃烧器进行解体发现布风道被油泥和烟灰堵塞,
9、将其彻底清洁后，燃烧状况良好。对两个焚烧炉日用柜内部油泥清掏,使焚烧炉的工作连续性大大提高。焚烧炉炉膛内耐火泥脱落严重,以前修过几次,但糊上的耐火泥没用多久就又脱落。采用多焊铁蒺藜加铁丝网使炉膛没再出现过耐火泥脱落的现象,工作稳定可靠性得到保证。生活污水处理装置以前常出现高位报警,对腔室清掏,排水泵解体修理消除了故障。同时对锈蚀部分挖补,使之处于良好的工作状态。 （)认真按公司体系要求对防污设备进行检查试验并做好相应的记录。 （3)在部门内部进行防污染方面的培训，提高大家防止污染爱护环境的意识。4、PS、RIGHT P、船旗国及其他第三方检查和公司检查情况。 在船期间分别在烟台港和几内亚两次港
10、口国检查,只有一项小缺陷在开航前就解决了(应急发电机间防火探头没有IO标示)通过了NK船级社的年检,完成了一些循环检验(CMS）项目。接受了公司监督检查,所提的缺陷都按时整改完毕。轮机部没有未完成的整改项目。 5、设备的维修保养工作及存在的问题。 两个非洲航次，带领机舱员工做了大量的维修保养工作。特别是对主机及有关的系统进行大面积的维护和保养,使前期主机扫气箱着火和排气阀卡死不动作故障频繁发生的局面得到彻底改变。(1）在龙口接班后针对当时主机的状况,在机务总管的指导下，对引起故障的主要原因进行逐项排查。引起本轮主机扫气箱着火的原因是多方面的： 长时间气缸油量不足,使活塞环磨损加剧张力变小，气密
11、下降,废气倒灌。 中央淡水冷却器脏污严重，中央淡水温度高，使扫气温度高。 主机一直保持经济转速（50%负荷）运行，没有按规定加速干洗透平和废气锅炉,很少的几次冲洗所用的干洗材料量没达到说明书规定的数量,造成换气系统污染。 扫气箱放残系统不畅,扫气箱内积聚了大量的可燃物。 根据存在的问题抓住机会对引起扫气箱着火: a、根据机务总管从厂家的到指导意见将主机气缸油量从前任设的HMI75的量又调回到100。 b、本合同共进行了六次主机吊缸； 、对中央淡水冷却器进行清洗，使中央淡水冷却器出口温度保持灾38之内。一旦升温及时清洗内部滤器。每航次航行途中在好望角附近海水温度较低时,使用一台冷却器清洗另一台仍
12、能满足主机正常速度运转。这样中央淡水冷却器一直处在良好的工作状态,不会因中央淡水温度高而使主机不能加速冲透平。d、每航次对主机空冷器空气面进行清洗,使前后压差始终保持在说明书规定的范围内。 、每次停泊都对扫气箱进行清洁，并通过扫气口对缸套内壁、活塞、活塞环进行检查，对第一道活塞环泄压槽深度进测量记录,以监控活塞环的磨损量。对扫气箱放残柜进行清掏，使该系统处于良好的状态。f、每天主机加速到80负荷运行半小时烧掉主机低负荷运行时产生的不完全燃烧的物质,并用碎核桃壳冲洗透平和废弃锅炉。 (2)自02X年x月接船以来,主机排气阀总是在运行30多小时的时候，出现关阀气缸下部和阀杆之间的密封件老化或过度磨
13、损，使关阀气缸内的压缩空气漏泄而导致排气阀关不到位和该缸不工作。密封件的老化和过度磨损造成的关阀气缸内的空气漏泄，往往在主机低速时比较严重,因此这种故障又常发生在船舶备车减速的关键时间段。针对这种情况机务总管在我岗前培训时提醒我上船后对有关系统进行检查,查找原因。 接班后翻阅了主机说明书的有关内容，对排气阀气封空气系统的减压阀和滤器进行拆检发现减压阀膜片破损，滤器脏堵。之前阀杆导套根本没有气封气供应，关阀气缸下部和阀杆之间的密封件受高温废气的熏烤老化速度加快。用塑料板加工膜片,各件清洁后装复，并调到说明书上规定的压力。 原因找到后，为了避免再次出现被废气烤过的密封件失去密封功能而造成停车故障,
14、V7航次，抓住时机接连更换主机六个缸的排气阀，并及时对换下的排气阀进行解体。后期换下的排气阀解体时检查阀杆密封件磨损量和弹性明显好转。自从恢复气封气后没有出现过气阀卡死的故障。最长的运行时间已超过0小时。 （3）对下列其它设备进行了维修保养，并解决了一些存在的问题： 号副机透平拆下解体，空冷器拆下化学清洗。 对机舱蒸汽回水系统进行全面检修。之前回水系统的汽水分离器(阻汽器）锈蚀严重,阻挡不了蒸汽回流。既在回水总管路和冷凝器中产生液击和敲击声,又降低加热能力损失蒸汽能量,造成锅炉烧个不停浪费燃油。通过对阻汽器的保养,敲击声消除。之后再没有出现过蒸汽回水系统由于液击而漏水的故障。 大气冷凝器解体试
15、压查出漏管15根，并车制塞子30只封管，使中央淡水漏入锅炉水系统的问题得到解决。上船后发现膨胀水柜补水频繁,检查主机发现缸套和机体间的连接套管由于橡皮令老化漏水。但将所有漏水的套管拆下换橡皮令灭漏后，膨胀水柜还是补水频繁。关闭热水井自动补水阀后,热水井几天不需补水也不低位,溢流管还溢流。最后判断大气冷凝器漏。这样的漏泄使冷却水和锅炉水的投药量很大的情况下水质都无法保持。这种情况既冷费了大量的淡水和化学剂，又由于水质不能保持造成主副机和锅炉腐蚀加剧。根除了漏水后现在化学剂和淡水消耗明显减少,冷却水和锅炉水水质一直保持在推荐的水平。 对造水机进行了彻底修理和保养，上船时造水机蒸发器已送岸修理清通蒸发管。开航后造水机产量并不能达到理想的产量。补水阀开度大一点，蒸发室盐水就排不及，一段时间补水不足使刚修过的蒸发器再次堵住。航行途中反复停下修理，所做的维修保养工作包括:喷射泵解体;蒸发器拆下清通化学浸泡;冷凝器海水面定期清通；底盖锈穿修补;排盐水单向阀被垢结住不动作,化学浸泡后回复正常。最终将造水机产量回复到每天空载718吨,满载1314吨。V8航次由于造的水柜满出而停造20多天。 空调压缩机是和电机一体的。在V5航次曾出现过电机绕组过热烧坏而不能运行。船舶在热带航行没有冷气,给船员生活造成影响。公司为解决空调
