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1、助力控制系统的说明 (LLU)增压控制系统的说明与操作涡轮增压器是通过增加氧质量来增加发动机功率输出的压缩机，从而使燃油进入发动机。该车上的涡轮增压器安装在排气歧管上，且轻质涡轮通过废气流产生的废气能量驱动。涡轮通过一条轴连接至压缩机，压缩机安装在发动机的进气系统中。压缩机叶片通过大幅提高进入发动机的空气密度，将进气压缩至大气压力以上。涡轮增压器能够使功率输出提高高达137千帕（20磅力/平方英寸）或1.40巴。涡轮增压器含有一个废气阀门，由发动机控制模块 (ECM) 通过脉宽调制 (PWM) 电磁阀确定的压差进行控制，以调节空压机的压力比。同样由ECM利用远程安装的电磁阀进行控制的增压空气旁
2、通阀集成于增压空气旁通阀中，可在紧急关闭节气门的情况下打开，以防止压缩机喘振及因震动而损坏。当旁通阀在节气门关闭的减速情况下打开时，可使空气在涡轮增压器中进行再循环并维持压缩机转速。在节气门关闭时的校准范围内或当收到节气门全开指令时，旁通阀将关闭，以优化涡轮响应性。涡轮增压器排气泄压阀关闭图标 (1) 占空比为100%时的涡轮增压器排气泄压阀执行器电磁阀 (2) 压缩机 (3) 涡轮 (4) 排气压力 (5) 弹簧弹力 (6) 涡轮增压器排气泄压阀膜片阀 排气泄压阀在怠速时完全关闭。所有排气能量通过涡轮。在以下三种情况下排气泄压阀保持关闭： 压缩机出气压力不足。下部压缩机出气压力通过气动连接至
3、隔膜阀使排气泄压阀关闭。 膜片阀内的回位弹簧有助于使排气卸压阀保持关闭。 废气排出时的气流能量过低不能克服回位弹簧弹力。正常工作期间，如果发动机低速运转时要求节气门全开，发动机控制模块将以100%的占空比指令增压控制电磁阀最大程度地减轻涡轮迟滞。发动机以中速及高速负荷运行期间，发动机控制模块将以65 - 80%的占空比指令增压控制电磁阀工作。歧管压力可高达240千帕（34.80磅力/平方英寸）。涡轮增压器排气泄压阀打开图标 (1) 占空比为0%时的涡轮增压器排气泄压阀执行器电磁阀 (2) 压缩机 (3) 涡轮 (4) 调节压力 (5) 排气压力 (6) 弹簧弹力 (7) 涡轮增压器排气泄压阀膜
4、片阀 当设置了某些故障诊断码时，发动机控制模块将限制增压程度。发动机控制模块通过控制涡轮增压器排气泄压阀执行器电磁阀并将占空比维持在0%来限制增压。这意味着在更大的发动机负荷期间，发动机控制模块不会主动关闭排气泄压阀。此时系统限制为机械增压。机械增压意味着排气泄压阀仍会移动，但运动量由隔膜阀内的复位弹簧机的械特特性、执行器的气动特性以及排气系统中废气流的物理特性所限制。在该运行模式下，歧管压力将达到140千帕（20.30磅力/平方英寸）的最大值。涡轮增压器排气泄压阀隔膜阀总成配有将阀门膜片连接至排气泄压阀的螺杆和螺母。该螺杆已调整至出厂规格，且不可调节。发动机控制模块的说明发动机控制模块 (E
5、CM) 与各种排放部件和系统相互作用，并监测排放部件和系统的退化信息。如果系统性能下降，OBD II诊断将监测系统性能和故障诊断码 (DTC) 组合。发动机控制模块是网络的一部分，并与各种其他的车辆控制模块通信。故障指示灯 (MIL) 的工作和故障诊断码的存储取决于故障诊断码的类型。如果故障诊断码与排放相关，则故障诊断码被分成A类或B类。C类是与排放无关的故障诊断码。发动机控制模块是发动机控制系统的控制中心。查阅部件和接线图以确定受发动机控制模块控制的系统。它不断监测来自各个传感器和其他输入的信息，并控制会影响发动机性能和排放的系统。发动机控制模块也对系统的各个部分执行诊断测试，并能在识别影响
6、排放的运行问题时打开故障指示灯。当发动机控制模块检测到故障时，它会储存一个故障诊断码。通过设定的特殊故障诊断码可识别状况区。这有助于技术人员进行维修。发动机控制模块的功能发动机控制模块向传感器或开关提供5伏或12伏电压。这通过上拉电阻以稳定发动机控制模块的电源来实现。在某些情况下，由于输入电阻太小，即使是普通的商店电压计，也无法提供精确的读数。因此，必须使用输入电阻为10欧的数字式万用表 (DMM) 才能获得精确的电压读数。发动机控制模块通过控制搭铁来控制输出电路，或者通过晶体管或被称为输出驱动器模块的设备来控制电源电路。电可擦可编程只读存储器 (EEPROM)电可擦可编程只读存储器 (EEP
7、ROM) 是发动机控制模块的主要部分。电可擦可编程只读存储器含有发动机控制模块为控制发动机操作所需的编程和校准信息。为了对发动机控制模块重新编程，需要专用设备和车辆的正确程序和校准信息。数据链路连接器 (DLC)数据链路连接器 (DLC) 为发动机控制模块的诊断提供串行数据。此连接器允许技术人员使用故障诊断仪，以监测各种串行数据参数，并显示故障诊断码信息。数据链路连接器位于驾驶室内、仪表板下面。故障指示灯 (MIL)故障指示灯 (MIL) 位于仪表板组合仪表 (IPC) 内部。故障指示灯由发动机控制模块控制，并在发动机控制模块检测到影响车辆排放的故障时点亮。发动机控制模块维修注意事项设计的发动
8、机控制模块能够承受车辆运行产生的正常电流。但是，必须小心，避免任何电路过载。在测试开路或短路时，切勿在发动机控制模块任何电路上搭铁或施加电压，除非诊断程序指明这样做。此类电路应只使用数字式万用表进行测试，除非诊断程序另有说明。用于状态检查/保养程序的排放诊断本车装备有OBD II（第二代车载诊断系统），其设计能够诊断任何可能导致以下排放过量的故障： 碳氢化合物 (HC) 一氧化碳 (CO) 氮氧化物 (NOx) 蒸发排放 (EVAP) 系统损耗车载诊断系统检测到可能导致排放过量的故障，发动机控制模块点亮故障指示灯，并存储与故障相关的故障诊断码。售后（加装的）电气和真空设备告诫：切勿给本车加装真
9、空操作设备。使用加装的真空设备，可能导致车辆部件或系统的损坏。告诫：将任何加装的电动设备连接至车辆电气系统的12伏的蓄电池（电源和搭铁），以防止车辆损坏。售后加装的电气和真空设备定义为，在车辆离开生产厂后，安装至车辆上的与电气或真空系统连接的任何设备。车辆设计上不允许加装这种设备。加装的电气设备，即使是严格按照说明安装，仍可能导致动力总成故障。这也包括那些没有连接至车辆电气系统的设备，例如便携式电话和无线电。因此，诊断任何动力总成故障的第一步，就是拆除车辆上所有售后加装的电气设备。完成此步骤后，如果故障仍然存在，则按正常的方法诊断故障。静电放电 (ESD) 损坏注意:为了防止可能的静电放电损坏
10、发动机控制模块，禁止触摸发动机控制模块的连接器针脚。控制系统中使用的电子部件，通常在设计上只能承受很低的电压。此类电子部件容易被静电放电损坏。低于100伏的静电就可能导致某些电子部件损坏。通过比较，需要达到4,000伏时，人才能感到静电放电的存在。人携带静电的途径有几种。最常见的带电方式是摩擦和感应。人在车辆座椅上滑动就是一个摩擦生电的例子。当一个人穿着绝缘良好的鞋子站在高度带电物体的旁边并瞬时搭铁时，即产生感应电荷。极性相同的电荷相互排斥，使人带上极性相反的高电荷。静电可能导致损坏，因此在处理和测试电子部件时必须特别谨慎。排放控制信息标签发动机舱盖下“车辆排放控制信息标签”包含重要的排放标准
11、。此标签标有年份、以升为单位的发动机排量和车辆级别。此标签位于每一辆通用汽车公司车辆的发动机舱内。如果此标签遗失，可以向通用汽车公司售后零件供应中心 (GMSPO) 订购。燃油系统说明 (LLU)燃油系统概述当点火开关置于“ON（打开）”位置时，发动机控制模块 (ECM) 使燃油泵继电器通电。除非控制模块检测到点火参考脉冲，否则发动机控制模块将在2秒钟内使燃油继电器泵断电。只要检测到点火参考脉冲，发动机控制模块就会使燃油泵继电器继续通电。如果检测到点火参考脉冲中断且点火开关保持在“ON（打开）”位置，发动机控制模块将在2秒钟内使燃油泵继电器断电。涡轮式电动燃油泵连接至燃油箱内的燃油箱燃油泵模块
12、。燃油泵通过燃油滤清器向燃油喷射系统提供高压燃油。燃油泵提供的燃油流量超过了燃油喷射系统的需求。燃油泵也向位于燃油箱燃油泵模块中的喷射泵提供燃油。喷射泵的功能是向燃油箱燃油泵模块储油罐加注燃油。油压调节器是燃油导轨的一部分，可保持燃油喷射系统有正确的燃油压力。回油管使未使用的燃油回流至燃油箱。燃油箱燃油泵模块包括一个逆流单向阀。单向阀和油压调节器保持供油管和燃油导轨内的燃油压力，防止起动时间过长。燃油箱燃油箱可储存燃油。燃油箱位于车辆的后侧。燃油箱用2根连接到车底的金属箍带固定。燃油箱采用高密度聚乙烯材料模铸而成。燃油加注口盖燃油加注管有一个带系链的燃油加注口盖。扭矩限制装置防止加注口盖过度紧
13、固。安装盖子时，顺时针旋转盖子直到听到咔嗒声。这表明盖子正确扭转并且完全密封。燃油箱燃油泵模块燃油箱燃油泵模块包括以下部件： 油位传感器 燃油泵 燃油滤网 喷射泵油位传感器油位传感器包含一个浮子、导线浮子臂和陶瓷电阻器卡。浮子臂的位置指示燃油油位。油位传感器包括一个可变电阻器，该电阻器可以根据浮子臂的位置改变电阻。发动机控制模块通过“高速CAN总线”信号将燃油油位信号发送给车身控制模块 (BCM)。然后车身控制模块通过“低速CAN总线”信号将该信息发送给组合仪表，显示燃油油位。当燃油油位降至低于11%时，组合仪表点亮燃油油位过低指示灯。发动机控制模块还监测各种诊断的油位输入。燃油泵燃油泵安装在
14、燃油箱燃油泵模块储液罐内。燃油泵是电动高压泵。燃油以指定的流量和压力抽吸进燃油喷射系统。燃油喷射系统中的多余燃油通过燃油回油管回流至燃油箱。即使在燃油油位过低和车辆操作过猛的情况下，燃油泵仍可向发动机提供恒定流量的燃油。发动机控制模块通过燃油泵继电器控制电动燃油泵的工作。燃油泵挠性管用于减少燃油泵发出的燃油脉冲和噪声。燃油滤网燃油滤网固定在燃油箱燃油泵模块的下端。燃油滤网由编织塑料制成。燃油滤网的功能是过滤污染物并对燃油进行导流。燃油滤网通常不需要维护。燃油滞留在滤网上表明燃油箱中含有大量沉淀物或污染物。喷射泵喷射泵位于燃油箱燃油泵模块内。由泵进油室中的蒸发排气引起的燃油泵流量损失通过泵盖上的
15、节流孔导入喷射泵。喷射泵加注燃油箱燃油泵模块储液罐。燃油滤清器燃油滤清器位于燃油箱燃油泵模块和燃油喷射系统之间的供油管上。电动燃油泵通过燃油串接式燃油滤清器向燃油喷射系统提供燃油。纸质滤芯捕获燃油中可能损坏燃油喷射系统的颗粒。滤清器壳体制作坚固，能够承受最大燃油系统压力，并能耐受燃油添加剂和温度变化。燃油滤清器的更换，没有规定的维修间隔。更换阻塞的燃油滤清器。尼龙燃油管警告：参见“燃油和蒸发排放管的警告”。尼龙管制造坚固，能够承受最大的燃油系统压力，并耐受燃油添加剂的作用以及温度的变化。耐热橡胶软管或波形塑料套管用于保护管承受磨损、高温或振动的部分。尼龙管具有一定挠性，可平滑弯曲地排布在车辆底部。但是，如果尼龙燃油管受力突然弯曲，这些燃油管会扭结并限制燃油流动。此外，如果接触燃油，尼龙管会变硬并且如果弯曲过大则更可能扭结。在带尼龙燃油管的车辆上操作时要特别小心。连接接头尼龙管具有一定挠性，可平滑弯曲地排布在车辆底部。但是，如果尼龙燃油管受力突然弯曲，这些燃油管会扭结并限制燃油流动。此外，如果接触燃油，尼龙管会变硬并且如果弯曲过大则更可能扭结。在带尼龙燃油管的车辆上操作时要特别小心。燃油导轨总成燃油导轨总成连接至发动机
