《(完整版)修船行业简要分析报告》由会员分享，可在线阅读，更多相关《(完整版)修船行业简要分析报告（14页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、修船行业简要分析报告一、 全球修船行业总体概况 全球修船行业市场整体布局自上个世纪 40 年代以来，全球修船业发生过多次产业转移：北 美向西欧转移，西欧向日韩转移，日韩向新加坡和中东转移，期间， 新加坡曾一度成为世界修船业的垄断性霸主，占到 80% 的世界市场 份额。但随着亚洲经济在世界经济中的比重在逐步上升， 以及随着中 东地区油气资源及海运的重要性逐渐凸显， 亚洲、 中东地区修船业已 从规模及产值方面超越欧美，成为现今世界修船产业高度集中区域。从修船行业全球布局来看， 目前，全球修船市场大致可分为欧洲、 美国、新加坡、中东、日韩、中国、其他市场等七个部分。欧洲修船 业在经历了多次整合后，主
2、要面向特种船和游艇的修理和改装，技术 水平和装备水平较高；美国的造修船技术主要用在军用造修船业务； 新加坡则继续巩固其在大型 LNG 船修理、 FPSO 改装等领域的全球 领先地位； 中东地区由于油气资源开采及海运业发达的地缘优势业务 重点逐渐向海洋工程、超大型 VLCC 修理领域转移；中日韩修船产业 结构相似，以散、杂货轮为主，并逐步进入高附加值的油轮、特种船 和改装船市场。 全球修船行业市场规模根据英国德鲁里航运咨询公司根据 2010-2020 年期间全球海运 量、船队保有量的预测，同时考虑到市场改装、新规则规范标准的影 响，预计 2011-2015 年，全球修船产业市场需求的平均增长率将
3、达 到 5% 以上， 2016-2020 年将提高到 10% 以上。目前，世界修船产值约为300亿美元，预计2015年世界修船将达到 400-500亿美元， 2020年将增长到600-700亿美元的水平根据克拉克松对三大船型主要船运公司船舶保有量及船龄的统计数据。2014年6月，世界集装箱船船东船舶保有量在2935艘，平均船龄为9.59 ;散货船船东船舶保有量在3095艘，平均船龄为7.75年；油船船东保有量在 2691艘，平均船龄为10.09年。若按业 界以经济性指标对老龄船的界定，散货船及集装箱船为20年，油船为15年，可以认为世界船东现有船舶逐渐进入“老龄化”状态，特 别是在油船领域“老
4、龄化”现象已日渐显露，可以预测油船修理或改 造需求将在近年实现增长，未来1-5年散货船及集装箱船修理及改造对将有井喷式的增长。传统三大船型国际前十名船东船舶保有量及平均船龄。表1 ：世界前十名集装箱船东保有量及平均船龄船运公司保有量（艘）总载重 吨平均载重 吨平均船 龄（年）马士基25518683792732699.43地中海航运163115130177063214.72Peter Dohle Schiff.1095077497465828长荣海运10662499605896111.4太平洋国际航运1043156360303499.06中国远洋9956843415741710.33Reeder
5、ei C.-P. Offen96782627815237.099达飞海运集团956970648733758.52蓝星控股895499667617949.48中国海运825646010688539.23平均船龄9.73资料来源：克拉克松统计，项目管理部整理。根据表1，世界十大集装箱船运公司平均船龄 9.73年，按照集 装箱船20年拆船船龄计算，可推测未来1-5年集装箱船修船、拆船、 改装市场需求将出现增长，并且集装箱船市场将迎来更新换代热潮。表2:世界前十名散货船船东保有量及平均船龄船运公司保有量（艘）总载重吨（吨）平均载重（吨）平均船龄（年）中国远洋266210533747914812.34日
6、本油船株式会社25023459739938386.09中国海运17912530304700019.95川崎汽船158178459281129485.93商船三井146158505861085656.55中外运长航905154413572718.78太平洋航运813083006380617.38第一中央汽船株式会社744889026660674.84韩进海运6869685271024784.83Pan Ocean 株式会社6681006801227375平均船龄7.17资料来源：克拉克松统计，项目管理部整理。根据表2,世界十大散货船运公司平均船龄达到7.17年。在考虑散货船的使用经济性基础上，业
7、界普遍采用新船替代旧船的模式， 而不对散货船进行大型修理；按照20年为拆船船龄计算，散货船的修船主要表现在小规模修理。同时，由于散货船结构简单、技术含量 低，船东对散货船的小规模修理表现较为频繁，市场容量也是相对比 较乐观。表3:世界前十名油船船东保有量及平均船龄船运公司保有量（艘）总载重吨（吨）平均载重（吨）平均船龄（年）SCF集团13411982639894228.35商船三井109135271621252517.61新加坡海洋油运10277940787641210.15马士基978516153877958.66中国海运9479801258489410.55中外运长航88737802783
8、8417.52Teekay海运公司84111016921321639.73印尼国家石油运输公司7915964952046721.8Stolt-Nielse nLtd7818399662358913.6马来西亚石油运输公司7790608991176748.03平均船龄10.6资料来源：克拉克松，由项目管理部整理。根据表3 ,世界前十名油船运输公司平均船龄已到10.6 ,明显步入老龄化状态，因此未来在油船的修船、改装、拆船市场将迎来井喷 式的增长。综合分析，未来全球修船市场将呈现为： 油船的修船需求将放量增长， 集装箱船、 散货船的修船业务需求将在 1-5 年内实现增长。 同 时，由于亚洲、中东在
9、传统三大船型修理领域拥有地域、劳动力成本 等优势，因此未来传统三大船型的修理区域将集中在欧洲、 中东地区。 此外，由于新造船价格持续低迷，船东“抄底造船”将加速新造对老 旧船的替代，将在最近 1-2 年对修船行业产生冲击。二、中国修船业整体情况 中国修船产业地理布局经过 30 年的发展，中国修船业已占世界修船市场份额的 30% ， 发展成为名副其实的修船大国， 国内修船企业开始走向专业化和大型 化道路。在修船硬件设施上，中国修船企业具有一定的优势，修船坞 的坞容量已超过 1000 万吨，大型船坞拥有量已经远远超过修船强国， 为承接大量大型船舶奠定了基础。此外，中国劳动力成本低、修船价 格低等对
10、中国修船业发展产生着有利影响； 同时， 修船技术和能力不 断进步 , 大型船舶改装能力逐步提升。从宏观布局上看，我国修船业目前主要集中在三大地区， 即以大 连为中心的渤海湾地区、 以舟山为中心的长三角地区和以广州为中心 的珠三角地区，形成了修造船“北中南”的地理产业格局。其中渤海 湾地区，以中船重工集团旗下的青岛北海船厂、 渤海船厂、 大连船厂、 山海关船厂，以及大连中远船务等公司为主；长三角地区拥有舟山中 远船务、华润大东、上船澄西、南通中远船务、中海工业修船公司等 一批着名的修船企业；珠海三角洲主要为广船国际旗下的文冲船厂、 广州中远船务等修船企业为主。由于长三角地区经济发达， 拥有上海、
11、 宁波等国际着名大型港口，以及长三角外延海域是东亚航线最重要的运输航段，加上长三角相对渤海湾地域无冬季结冰的优良气候条件，中国修船产业“北中南”格 局的重点在于“中”段，也就是长三角地区。长三角地区船舶产业以 舟山众多，同时，由于舟山地区拥有优良的海域条件，可以推断舟山 地区的修船产业发展潜力巨大，在扩大产能规模和利用好现有修船资源的基础上，能迅速壮大产业规模，抢占市场份额。表4:我国修船行业前十名修船企业产能情况表修船厂船坞情况股东情况中远船务工程集在大连、舟山、南通、广东、上海、连云港、天津、厦门等地拥有 7豕海团有限公司工和船舶造修企业，船坞容总量252万吨，30万吨级船坞2座，15-2
12、0万 吨级船坞4座，4-8万吨船坞7座中远集团友联船厂（蛇口）2座浮船坞外，新建30万吨干船坞2招商局集团有限公司座中海油服中船澄西船舶修5-10万吨级浮船坞3座，7万吨级船中国船舶工业股造有限公司台和内港池码头各1座份有限公司中海工业有限公30万吨级船坞1座、20万吨级船坞1司座、4-8万吨级船坞4座、4万吨级中国海运（修船业务）以下船坞4座。上海华润大东船20万吨、15万吨、8万吨、5万吨级香港华润投资管务工程有限公司浮船坞各1座，干船坞1座理有限公司、沪东中华造船（集团）有限公司山海关船舶重工有限公司修船厂修船坞4座，主尺度分别为240m*39m*11.4m340m*64m*12.8m
13、?320m*56m*13.3m和 260m*50m*13m中船重工广州中船远航船15万吨级船坞、20万吨级和30万吨中国船舶工业股坞有限公司级船坞各1座份有限公司青岛北海船舶重工修船分厂2座重力式干船坞和1座浮船坞，总的坞修容量可达55万载重吨中船重工舟山市鑫亚船舶修造有限公司拥有20万吨级干船坞1座，8万吨级 干船坞1座，20万吨级码头1座，15 万吨级码头1座，8万吨级码头2做中远船务中外合资舟山万邦永跃船舶修造有限公司30万吨、10万吨船坞各1座中外合资备注：舟山鑫亚船舶修造有限公司已由中远船务完成收购，并以舟山鑫亚船舶为基地，联合新加坡胜科海事集团打造成中国最大、世界一流的船舶修造 基
14、地。近三年15家斯佩克成员企业修船产业情况近三年，我国15家主要修船企业（斯佩克成员企业）总体修船 量略微增加，修船产值却在逐步下降。2011年，15家修船厂产值近150亿元，同比减少1.1% ； 2012年，15家修船厂产值116.188亿元，同比减少21% ;2013年,15家主要修船企业共计修理船舶 3482 艘，实现产值109.3亿元，船数同比增加 0.4%，产值下降了 5.9%。斯佩克会议通报材料显示，2013年15家主要修船企业中， 有9 家企业的修船产值同比下滑，降幅最大的超过40%;但有5家企业的修船产值超过10亿元，包括中远船务工程集团有限公司、友联船厂 蛇口有限公司、中船澄西远航船舶（广州）有限公司、中海工业有限公司和上海华润大东船务工程有限公司。其中，中远船务和中海工业仍是修理船舶数量最多的两家企业。2014年一季度，15家成员单位修船843艘，同比增加5.64%
