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1、 本 科 毕 业 论 文现代汽车胎压监测技术的应用研究学生姓名： 学 号： 专业名称： 机械工程及自动化 指导教师： 河海大学远程与继续教育学院2016年4月 中国南京 摘 要文章介绍了现代汽车胎压监视技术的组成、原理、重要性及未来的发展。在汽车的高速行驶过程中，轮胎故障是杀伤力最大也是最难预防的事故隐患，是突发性交通事故发生的重要原因。如何排除轮胎故障、防止爆胎，已成为全球关注的首要问题。汽车轮胎爆胎告警系统是一种新型的主动直接式轮胎压力监测装置，国际上通常又被叫做轮胎压力监测系统，英文通称Tire Pressure Monitoring System，简称TPMS。汽车轮胎爆胎告警系统是目
2、前汽车适用的一种先进主动式安全装置，用于在汽车行驶时对轮胎气压进行实时自动监测，对轮胎压力异常和漏气进行报警，以保障行车安全。轮胎压力监测技术是当前汽车工业领域汽车电子技术发展的热点，符合未来汽车的智能安全及环保节能的发展方向，将成为未来汽车必备的安全驾驶配备之一，具有极佳的市场前景和巨大的潜在效益。关键词：现代汽车 胎压 监测技术 目 录第一章 绪论-11.1汽车的基本介绍-11.1.1汽车的发展史简介-11.1.2汽车的构造简介-11.2汽车轮胎的基本知识-11.3爆胎带来的危害及预防方法-2第二章 胎压监测技术的基本介绍-32.1胎压的基本概念-32.2胎压监测技术的背景-32.3什么是
3、胎压监测技术-32.4国内外胎压监测技术的发展状况-4第三章 现代汽车胎压监测技术的应用研究-53.1现代汽车胎压监测技术功能及性能要求-53.1.1功能要求-53.1.2性能要求-53.2胎压监测技术的种类探究-63.2.1直接胎压监测技术-63.2.2间接胎压监测技术-73.3胎压监测技术的作用-73.4 现代汽车胎压监测关键技术的研究-83.4.1结构设计要求-83.4.2胎压监测模块研究-93.4.3中央监视模块研究-93.4.4天线技术研究-93.4.5软件技术研究-103.4.6低功耗技术研究-10第四章 浅谈未来胎压监测技术的发展-11第五章 总结-12参考文献-13第一章 绪论
4、1.1汽车的基本介绍下面简单的从汽车发展的历史和汽车的基本结构介绍一下汽车。1.1.1汽车的发展史简介1769年，法国人NJ居纽 (Cugnot)制造了世界上第一辆蒸汽驱动三轮汽车。1879年，德国工程师卡尔本茨(KarlBenz)，首次试验成功一台二冲程试验性发动机。1883年10月，他创立了“本茨公司和莱茵煤气发动机厂”，1885年，他在曼海姆制成了第一辆本茨专利机动车，该车为三轮汽车，采用一台两冲程单缸0.9马力的汽油机，此车具备了现代汽车的一些基本特点，如火花点火、水冷循环、钢管车架、钢板弹簧悬架、后轮驱动前轮转向和制动手把等。1886年的1月29日，德国工程师卡尔本茨为其机动车申请了
5、专利。同年10月，卡尔本茨的三轮机动车获得了德意志专利权（专利号：37435a）。这就是公认的世界上第一辆现代汽车。由于上述原因，人们一般都把1886年作为汽车元年，也有些学者把卡尔本茨制成第一辆三轮汽车之年(1885年)，视为汽车诞生年。1.1.2汽车的构造简介(1)汽车通常由发动机、底盘、车身、电气设备四个部分组成。(2)发动机的作用是使供入其中的燃料燃烧而发出动力。(3)底盘接受发动机的动力，使汽车产生运动，并保证汽车按照驾驶员的操纵正常行驶。(4)车身是驾驶员工作的场所，也是装载乘客和货物的场所。车身应为驾驶员提供方便的操作条件，以及为乘客提供舒适安全的环境或保证货物完好无损。(5)电
6、气设备由电源组、发动机起动系和点火系、汽车照明和信号装置等组成。1.1.1.2汽车轮胎的基本知识这里讲解的是目前最常用的无内胎轮胎，即通常所谓的真空胎为对象。轮胎的结构分为三部分：胎体、帘布、外胎面；胎体较柔软，外胎面刚性较大，中间的帘线起到加强胎体强度和定型的作用，多加以金属丝提高轮胎的弹力性能。轿车轮胎大致分为子午线轮胎和斜线轮胎。斜线轮胎的帘线按斜线交叉排列，故而得名。胎体构成了轮胎的基本骨架，从外胎面到胎侧的柔软度是一致的。子午线轮胎的帘布层相当于轮胎的基本骨架，其排列方向与轮胎子午断面一致，由于行驶时轮胎要承受较大的切向作用力，为保证帘线的稳固，在其外部又有若干层由高强度、不易拉伸的
7、材料制成的带束层(又称箍紧层)，其帘线方向与子午断面呈较大的交角(70-75度)，材料多选用玻璃纤维、聚酰胺纤维或钢丝等高强度材料，既起到固定帘线的作用，同时利用束带来提高胎面的刚性。轮胎侧面的刚性小于胎面的刚性，所以在转弯时轮胎侧面因受地面横向力作用发生变形，从而保证了外胎面的触地面积基本保持不变。子午线轮胎与普通斜线胎相比，弹性大，耐磨性好，滚动阻力小，附着性能好，缓冲性能好，承载能力大，不易刺穿；缺点是胎侧易裂口，由于侧向变形大，导致汽车侧向稳定性稍差，制造技术要求高，成本高。下图1-1说明了子午线轮胎与斜线轮胎在轮胎承受横向力时的变形区别；下图1-2说明了子午线轮胎与斜线轮胎在轮胎结构
8、上的区别。 图1-1两种轮胎承受横向力时的变形 图1-2两种轮胎的结构1.1.1.1.2.1.3爆胎带来的危害及预防方法汽车爆胎,危害极大,尤其在重载和高速行驶条件下,会产生恶性交通事故。前轮爆胎：车辆会立即跑偏或严重飘摆。后轮爆胎：车轮失去转向力，车子会出现“转向过度”，也就是俗称的“摆尾”或“甩尾”，严重时汽车会在弯中打转。如果试图反向打转向盘来挽救转向过度，很可能徒劳无功。因为爆胎后，轮胎已失去抓地力，汽车也已失去控制，反打转向盘顶多是减缓汽车“甩尾”程度、增加平衡而已。据统计,在各种爆胎原因中,轮胎气压过高占20%,轮胎气压不足占57%,其他占23%。因此,防止轮胎气压异常行驶是减少爆
9、胎产生的重要手段之一。第二章 胎压监测技术的基本介绍2.1胎压的基本概念如果说发动机是汽车的“心脏”，那么轮胎胎压则是汽车的“血压”。其实人们都知道，血压偏高或偏低，会影响人体健康。胎压也一样，不正常的胎压，对汽车也有诸多影响。胎压太高，会导致轮胎抓地力下降以及非正常磨损，而胎压太低，就可能会出现爆胎等不安全情况。汽车的厂家对于车辆轮胎的压力值都有一个胎压参考值,因为车重分布不同、轮胎使用规格不同，前胎、后胎、空载、满载的胎压推荐值都会有所不同。此外，有一点不可忽视的是车厂胎压推荐值指的是“冷却胎压”，即停车后至少三小时后或轮胎行驶不超过2公里。在热胎时测量胎压，将测得的胎压数值减去大约0.3
10、bar(=4psi)就是轮胎冷却充气压力。1.2.2.1.2.2胎压监测技术的背景轮胎压力监测技术实现了在汽车行驶过程中对轮胎胎压的实时监测，对轮胎漏气等胎压不足症状进行报警，防止交通事故的发生，提高了汽车行车安全性，胎压监测技术是目前飞速发展的汽车主动安全技术之一。 美国是全球最早立法将TPMS列为标准配置的国家，2003年11月，美国公路交通安全管理局（NTHTSA）制定了新版汽车安全技术法规，要求2007年9月以后，所有在美国销售的最大设计总质量不超过4536kg的四轮乘用车和商用车都必须安装轮胎气压监测系统。2012年11月欧盟也将通过新法案，硬性规定新汽车平台加装TPMS。目前中国T
11、PMS整体市场容量较小，普及率较低，尚处于起步阶段。2.3什么是胎压监测技术胎压监测技术是一种能对汽车轮胎气压、温度进行自动检测，并对轮胎异常情况进行报警的预警系统。这种技术可分为间接式和直接式两种。间接式是通过汽车ABS系统的轮速传感器来比较车轮之间的转速差别，以达到监视胎压的目的。直接式利用安装在每一轮胎里的压力传感器来直接测量轮胎的气压，并通过无线调制发射到安装在驾驶台的接收器上。2.4国内外胎压监测技术的发展状况胎压监测技术的研究在发达国家开展的较早，加上强制法规的推广，已经得到了普遍的认可和较大范围的应用。日本、美国、德国、法国、英国在近几年都取得了相应的进展，出现了一批新产品。早在1996年丰田就有一种系统应用于当时生产的MarklI型车上。但该系统不能直接测量轮胎压力，容易产生误差，数据的时效性与准确性也存在不足。约翰逊公司的胎压实时监测系统被国际汽车工程(AEl)评为2002年度20个最有价值的汽车产品之首。这个系统包括一个特殊设计的车内后视镜、四个胎压传感器和发射、接收设备。系统工作时胎压数据是通过集成在轮胎气门阀内的发射机传送给风挡内的集成接收机，然后在后视镜上利用射频技术显示出来。这个系统在工作时可以将每个轮胎的压力数据实时显示，有较高的实用性和可行性。此外，还有一些同类
