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1、 新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段桥梁墩身试验方案新建大同至西安铁路客运专线站前施工-3标段桥梁墩身工艺性试验方案中铁十局集团大西铁路客运专线指挥部二一年四月二十五日大西铁路客运专线站前施工-3标段桥梁墩身试验方案1.工程概况大西铁路客运专线站前施工-3标段为TDK9+100DK332+568.31（TDK20+400=DK304+000），正线长度为40.352km。工程处于太原市郊区，主要工程地貌为地形平坦开阔的太原晋中盆地。工程范围为太原枢纽分界点至晋中萧河特大桥桥尾（路桥分界），本标工程通过晋中市开发区、榆次区、太谷县及太原市小店区、清徐县等多个县区。本标段工程主要包括路基、
2、桥涵、无碴轨道、铺轨、信号接地线、站场设备及建筑物、相应的大临及配合辅助工程等。线下主要工程“两桥一站”，桥梁全长37.50km，路基2.85km；站场1座，晋中站中心里程为TDK19+300。桥梁为鸣李跨石太铁路特大桥桥长8558m，晋中潇河特大桥桥长28940m。根据目前了解的设计情况，桥墩主要采用双线圆端型实体桥墩，混凝土标号为C35；墩高一般在20m以下，其中在11m及以下时为等截面形式，在11m以上时采用45：1的变截面形式。2墩身工艺性试验的依据及目的2.1 编制依据客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准（铁建设2005160号）；客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准（铁
3、建设200785号）；铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）；铁路混凝土施工质量验收补充标准（铁建设2005160号）；铁路混凝土施工质量验收补充标准原材修订条文（铁建设2009152号）客运专线高性能混凝土暂行技术条件（科技基2005101号）；铁路混凝土与砌体施工规范（TB10210-2001）；客运专线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ213-2005）；铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）；大西铁路客运专线工程建设关于加强样板工程管理的通知（大西201033号）大西铁路客运专线工程建设桥涵施工管理办法（大西铁工管201061号）本集团公司近年来铁路客运专线
4、、高速铁路等类似施工经验、施工工法、科技成果。2.2墩身工艺性试验目的通过墩台工艺性试验，熟悉和掌握墩身模板、混凝土施工控制要点，获取混凝土最佳的施工参数并验证配合比，总结施工工艺标准去指导墩身试验工程施工和进一步规范墩身作业施工，使墩台施工达到内实外美的质量要求；同时通过试件验证耐久性混凝土指标。3试验墩拟选位置及高度根据目前已到位的施工图掌握的桥墩设计标准及当前征地迁改、道路通行等现场情况，试验墩里程初步定在晋中潇河特大桥11#桥墩，里程为 DK305+359处，试验墩身结构形式为圆端型实心墩，墩高为6m，墩身模板采用桁架式无拉杆整体钢模。4墩台身模板设计、加工及验收4.1 模板设计与加工
5、模板采用厂制桁架式定型钢模板，委托具有相应资质的厂家根据墩高、形式要素设计和制作。模板设计与加工必须符合现行国家标准钢结构设计规范（GBJ17）等相关规定，所用材质必须符合碳素结构钢（GB700）等相关规定，满足强度、刚度及稳定性要求，并按“组合合理、互换性好、刚度足够，安拆方便”的原则进行设计与加工，并确保质量与精度；模板设计必须首先提供计算书，经审核通过后方可进行加工。模板拟由标准板（直线板）、边模板（圆端形）组成。对于实心墩模板设计时，另外配套设计和加工一套门架，便于施工人员上下及上下料。4.2 模板验收模板加工完成后必须在厂内进行检查验收，并按墩高编号逐套试拼，以确保接缝质量，不合要求
6、时必须在厂内按标准整改到位。检查的主要内容包括下列各项：模板的高度、截面尺寸和模板表面平整度是否符合设计要求；模板焊缝是否达到验收标准要求；螺栓及预留孔位尺寸、位置是否符合设计要求；模板间拼缝1mm，以靠尺密贴两模板或手摸无挡触感为准；模板强度、刚度、整体稳定性是否满足要求；模板是否易于拼装及拆解。门架必须便于安装并适于人员上下。5混凝土配合比设计按大西公司过渡期使用结构混凝土的安排要求，墩身C35混凝土配合比已于3月15日由标段中心试验室进行原材取样，委托中铁三局建安公司检测中心进行设计，甲控原材料均在大西公司合格供应商名录内选取（水泥采用智海P.O42.5、粉煤灰采用大同二电I级粉煤灰），
7、碎石采用最大粒径为10mm、25mm两种级配形成5-25mm连续级配，砂子采用豆罗砂。强度检测已于4月12日完成；按照耐久性要求，5月10日可出具完整的配合比报告。混凝土原材料检测严格按铁路混凝土施工质量验收补充标准原材修订条文（铁建设2009152号）执行。6试验墩施工6.1 模板现场拼装和工作平台安装模板拼装支立前进行打磨除锈，精确放出底面结构外轮廓线，而后按底边线及模板编号进行安装，安装时采用人工配合汽车吊，整体式桁架式模板间采用螺栓连接，墩身内部无拉杆，模板拼缝间夹双面胶粘密封（双面胶一定要平直）。墩身周围搭设双排架，禁止搭单排架，墩顶搭设作业平台并搭设具有上下人梯设施的门架。6.2
8、脱模剂选用本试验墩拟选用水溶性无机脱模剂。待试验墩脱模后，与其它施工单位进行外观对比，据对比的结果确定正常施工时脱模剂的选用品种。脱模剂涂刷前先清理干净模板表面，并使用角磨机将表面污迹及浮锈清理干净，然后用毛刷均匀涂刷脱模剂。涂刷时注意如下事项：涂刷时要从一个方向开始，不能使用太多，但必须涂刷均匀，不能重复进行涂刷，也不能有漏刷现象；涂刷时先从上部开始，由上而下；涂刷时避免在大风天气进行，以防止污染已清理干净的模板；也不能在雨天进行，防止被雨水冲淋失匀。6.3 钢筋加工与安装钢筋加工采用在钢筋加工场集中加工成半成品，再运到施工现场进行绑扎和安装。钢筋加工质量要求及标准：钢筋表面的油渍、漆污、水
9、泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩符合设计要求；受拉热轧光圆钢筋末端作成180的半圆形弯钩，弯曲直径不小于2.5d，钩端留不小于3d的直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩，弯曲直径不小于5d，钩端留不小于3d的直线段；弯起钢筋弯成平滑的曲线，半径小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）；光圆钢筋制成的箍筋不小于箍筋直径的2.5倍，平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。钢筋安装：钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，垫块强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相交
10、错，分散布置确保保护层厚度。绑扎和焊接的钢筋半成品，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象。现场绑扎钢筋时，必须保证其在模型中的正确位置，钢筋骨架安装就位后，施工人员不得在骨架上随意行走和递送材料。6.4 预埋件安装按照施工图埋设相应预埋件及沉降观测元件，并确保预埋件及沉降观测元件位置埋设准确和牢固。6.5 混凝土浇注目前我标段部分拌和站已通过验收，具备混凝土生产条件。混凝土配合比届时根据理论配合比及骨料实测含水率调整为施工配合比，在开盘前必须由项目部试验员根据大西公司混凝土拌和站管理办法提交四方签认的混凝土施工配合比通知单。墩身混凝土灌注模拟施组确定的运输灌注条件，采用罐车
11、运输、泵送入模方式灌注，墩身内采用两套或三套连接串筒输送到墩身内，悬空不大于1m，以防止溅起浮浆污染上部模板表面。混凝土搅拌时间开始暂按通用工艺标准暂按2-3min控制，具体根据实测坍落度进行调整控制。在混凝土到达施工现场灌注前，由试验人员按规定对混凝土的坍落度、入模温度、含气量、泌水率等指标进行现场检测，并填绘相关图表；同时按规定至少拟做6组试件，其中同条件养护试件脱膜抗压强度试件2组、同条件养护抗压强度试件1组、28d与56d标准养护抗压强度试件各1组、耐久性1组。同条件养护试件放置于墩旁进行同条件养护。混凝土灌注采用横向分层、斜向分段连续灌注，由两端向中间循序渐进的施工方法，分层厚度不大
12、于30cm。混凝土灌注入模时下料要均匀，注意与振捣相配合，混凝土的振捣与下料交错进行；混凝土振动时间，应以表面没有气泡逸出和混凝土面不再下沉为宜；必须优先振捣模板周边混凝土，防止气泡向模板聚集。操作插入式振动器时宜快插慢拔，振动棒移动距离应不超过振动棒作用半径的1.5倍（约40cm），每点振动时间约20s30s，振动时振动棒上下略为抽动，振动棒插入深度以进入前次灌注的混凝土面层下50100mm为宜。混凝土振捣由专人指挥、检查，振捣定人定点分片包干、责任到人。凿毛、清理承台墩 身 放 样搭设脚手架及门架焊接绑扎钢筋及预埋件安装模 板 安 装测 量 复 核搭设混凝土施工平台灌注混凝土覆 盖 养 护
13、拆除模板及支架钢筋制备模板准备制做试件混凝土拌制运输涂刷脱模剂 墩身施工工艺流程图6.6混凝土养护混凝土灌注完成后，待顶面接近初凝时（表面不粘手时为宜），采用棉毛毡覆盖，注意不得污染表面，并派专人采用饮用水对墩身混凝土进行浇水养护，要始终保持棉毛毡湿润。根据届时气温条件及经验估算，并通过同条件养护试件脱膜抗压强度试件试压验证，当混凝土强度不低于2.5MPa时即拆模。拆模后墩身部分拟用养护膜从上到下、从边到中立即围裹进行养护，以防止混凝土拆模后失水产生龟裂。养护膜上下层之间按10cm左右的宽度进行搭接，并用胶带密封，以防止漏气或被风刮起，如有破损，另加一层保护膜进行包裹。拆模后养护期夏天一般不少
14、于7天（其他季节不宜少于14天）混凝土养护期间派专人对其混凝土内部温度、表面温度、环境温度、养护水温度进行详细测温及记录，以便及时掌握混凝土内部温度与表面温度、表面温度与环境温度、养护水温度与混凝土表面温度之差，保证不大于15，如有超标准现象，必须及时采取降温措施，以确保各部位温度之差在规定范围内。混凝土内部温度采用在墩身中心竖向埋设通长PVC管，吊入温度计进行测温的方法。7施工设备及人员准备7.1 施工设备墩身工艺性试验时配备装载机、25t汽车吊、发电机、泵车各一台，砼罐车两台等设备，以进行模板安装与砼灌注等施工。7.2 施工人员配备墩身试验配备负责人1名、技术主管1名、技术人员3名、安全员
15、1名、试验人员2人（搅拌站、施工现场各1人）、工班长2名，配备混凝土工4人、模板工6人、架子工4人、电工2人、木工2人、吊车司机1人、砼罐车司机2人、泵车司机2人、装载机司机1人、杂工6人。特种作业人员必须持证上岗，一般作业人员经培训后上岗。8质量控制措施8.1 墩身外圆轮廓的线形控制由于圆端形桥墩两侧圆弧形部分是近似吻合，理论上就存在误差，因此施工控制较难。除上述设计上考虑外，模板的加工精度和施工操作也非常重要。钢模板加工面板表面不允许有孔洞、毛刺、缝隙以及熔渣等；模板地上下口应经刨边处理；出厂前进行试拼装，要求组拼后模板接缝缝隙和错台均小于1mm。施工过程中，认真调整使之与设计圆弧线相吻合。8.2 墩身工艺性试验质量控制桥墩模板采用大块整体模板并保证表面光滑平整无错缝，并保证墩身外轮廓符合设计要求。混凝土施工前，根据设计和施工工艺要求提前完成混凝土配合比选择试验，并针对混凝土结构的特点和施工环境、使用环境条件特点，制定全过程的质量控制与质量保证措施。墩身砼体积较大，施
