发动机润滑油知识

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1、发动机润滑油知识发动机润滑油的标号-润滑油的黏度多使用SAE等级别标识，SAE是英文“美国汽车工程师协会”(Society of Automotive Engineers )的缩写。- 例如：SAE15W-40、SAE5W-40,“W”表示winter(冬季)，其前面的数字越小说明机 油的低温流动性越好，也就是可供使用的环境温度更低，在冷启动时对发动机的保 护能力更好；“W”后面的数字则是机油耐高温性能的指标，数值越大说明机油在高 温下对发动机的保护性能越好。-SAE适用的环境温度(C)： 5W耐外部低温-30C10W耐外部低温-25c15W 耐外部低温 -20C20W 耐外部低温 -15C3

2、0 耐外部高温 +30C40 耐外部高温 +40C50 耐外部高温 +50C-W后面的数字代表机油在100C时的运动粘度，数值越高说明粘度越高。40代表 100摄氏度时运动粘度标准为12.5mm2/s到16.3mm2/s之间，绝对不是某些坊间说 法所称可以在40C之下使用。 发动机润滑油的级别-润滑油的品质多使用API等级别标识，API是英文“美国石油协会”(American Petroleum Institute)的缩写。-S开头系列代表汽油发动机用油，规格有:SA,SB,SC,SD,SE,SF,SG,SH,SJ,SL, SM,SN。 C开头系列代表柴油发动机用油，规格有：CA, CB, C

3、C, CD, CE, CF, CF-2, CF-4,CG-4, CH-4, CI-4,CJ-4。当S和C两个字母同时存在，则表示此机油为汽/ 柴通用型。- 从“SA” 一直到“SL”，每递增一个字母，机油的性能都会优于前一种，机油中会有 更多用来保护发动机的添加剂。字母越靠后，质量等级越高，国际品牌中机油级别 多是SF级别以上的。 ILSAC节能标准- 国际润滑剂标准化和批准委员会(International Lubricant Standardization and Approval Committee),该组织成立于20世纪90年代初，由美国汽车制造商协会(AAMA) 和日本汽车制造商协会

4、(JAMA)共同发起。-ILSAC于1990年10月颁布了对于汽油车发动机用内燃机油的测试规格GF- 1。目前 ILSAC制订了汽油机油的规格为GF-1、GF-2、GF-3、GF-4和GF-5。-GF-1、GF-2、GF-3、GF-4和GF-5除了分别满足API SH、SJ、SL、SM、SN的所有要求 夕卜，还要通过ILSAC规定的EC节能要求。简单地说GF规格就是API规格+节能要求。-节能标准：GF-1相当于SH+节能要求；GF-2相当于SJ+节能要求；GF-3相当于SL+节能要求；GF-4相当于SM+节能要求；GF-5相当于SN+节能要求；- 从性能上来说：继续提高燃油经济性，并且要求在

5、机油整个寿命期间的燃油经济性，而不是仅 仅是表现在新机油的燃油经济性上，GF-5已在这方面做出了一些性能要求。A提咼耐用性。提高在低速预点火发动机中的应用，如小排量增压机等。更加适用于智能启停发动机或频繁的启动停止等，以及发动机部件等。在发动机沉积物的控制，活塞清净性，机油氧化控制，正时链条磨损保护，以 及燃油经济性上有了明显提高。为什么您的机油如此重要？- 公路正常驾驶，机油处于甚佳的工作温度，这样燃油和水分不会在机油中积存。- 快速加速及高速行驶使油温升高，降低机油的粘度，对引擎保护提出了更高的要求。- 城市频繁起停，机油没有充分预热，无法消耗由于长时间怠速积存的水分与燃油， 从而引起腐蚀

6、与油泥。- 在高速行驶一段时间后突遇交通阻塞，可造成引擎热应力加剧。- 低温下机油变稠，泵送性降低，需更长时间流至关键的引擎部件以提供润滑和保护。- 在炎热的气温下，机油更难冷却，油温过高使引擎运动部件之间的保护降低。- 在潮湿的环境下，水分在机油中积存，可形成酸性物质，从而腐蚀金属部件，并缩 短机油使用寿命。- 多灰尘路面行驶，灰尘和沙粒会进入机油，将加速引擎运动部件的磨损。- 柴油及直喷引擎：烟灰颗粒保持在机油中如果凝聚成块，将导致金属部件的磨损。- 涡轮增压器：低质机油会在涡轮增压器上形成积碳，从而导致涡轮增压器故障。- 使用劣质燃油会使破坏性的燃油成分侵入机油，导致机油污染，并形成顽固

7、油泥。- 如今许多车辆延长了换油保养周期，更高质量的机油可以保持更长时间的润滑效力。- 满载或重载的车辆使引擎应力增加，要求机油提供更高水平的润滑保护。机油的作用 如果说发动机是汽车的心脏，那么机油就是汽车的血液。发动机内有许多相互摩擦 运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400C至600C。在 这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿 命。润滑减磨：活塞和汽缸之间，主轴和轴瓦之间均存在着快速的相对滑动，要防止零 件过快的磨损，则需要在两个滑动表面间建立油膜。有足够厚度的油膜将相对滑动 的零件表面隔开，从而达到减少磨损的目的。冷却降温：机油能

8、够将热量带回机油箱再散发至空气中帮助水箱冷却发动机。清洗清洁：好的机油能够将发动机零件上的碳化物、油泥、磨损金属颗粒循环带回 机油箱，通过润滑油的流动，冲洗了零件工作面上产生的脏物。密封防漏：机油可以在活塞环与活塞之间形成一个密封圈，减少气体的泄漏和防止 外界的污染物进入。防锈防蚀：润滑油能吸咐在零件表面防止水、空气、酸性物质及有害气体与零件的 接触。减震缓冲：当发动机气缸口压力急剧上升，活塞、活塞销、连杆和曲轴轴承上的负 荷很大，这个负荷经过轴承的传递润滑，使承受的冲击负荷起到缓冲的作用。机油的分类 目前市场上的机油因其基础油的不同，可大概分为矿物油及合成油两种(植物油因产 量稀少故不计)。

9、合成油中又分为：全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。合成油使用的温度更广，使用期限更长，以及成本更高；同样的油膜要求，合成油 可用较低的黏度就可达成，而矿物油就需用相对于合成油较浓的黏度才可达到如此 要求。在相同的工作环境里，合成油因为使用期限比矿物油长很多，因此成本较高， 但是比较换油次数之后，并不比矿物油高多少。全合成机油基础油的合成部分为PAO(Poly Alpha Olefin)或者复杂的酯醚类(ester)的机油。机 油里只含有PAO或酯类合成物(ester),这种润滑油被称为全合成机油(fully synthetic或100%synthetic)，才是真正的化学合成机油。在一般

10、情况下，油会在两接触面间形成一层连续的油膜。这层油膜起着液态润滑的 作用-防止金属与金属间直接接触，从而减少摩擦。 润滑油能否提供液态润滑，取 决于能否在两个金属表面上形成不断裂的油膜。当这层油膜在重负的情况下断裂， 便会造成阻力和摩擦。全合成的酯类油的优势就在于，能在其它基础油失效的条件 下仍能保持优越的润滑作用，这便是酯类油在临界润滑情况下的优胜之处 。 酯类 分子中所含氧元素使它具有正电极；含氢元素使它具有负电极。由于电极作用，可 以使酯类分子吸附在金属表面，形成一层称为黏附分子油膜的油层。正是这层黏附 分子油膜使酯类油从其它因黏性而形成油膜的油中脱颖而出。当引擎启动的时候，润滑油性能的

11、好坏就更容易辨别了。那些半合成油膜的润滑油， 在引擎停止工作的时候会从金属表面流走。当引擎再次启动时，两金属表面的油膜 已经消失，引致干启动的出现。相反，顶级全合成油可实现液态润滑的黏附分子油 膜即使是在引擎停止工作后，它也能够存在于在两金属表面之间。也就是说以酯类 作为基础油的润滑油，即使引擎停下来，也可以对引擎有着不间断的保护。半合成机油 半合成油基是将矿物油基裂解后，再加以合成，可以得到性质较一致的化学成分， 颜色与矿物油基相似，为澄清微带浅琥珀色，提炼成本高所以价昂，但抗氧化性良 好，是相当好的长效型机油，使用寿命约为十二个月。矿物机油 矿物油基是从原油提炼而得，也就是原油提出了油气、

12、汽油、柴油、煤油、重油之 后，接着提炼出矿物油基，最后留底的是沥青。矿物油基颜色透明微带浅琥珀色， 就像色拉油的颜色一般。通常矿物机油成本很低，但因矿物油基较容易氧化，虽然 现今矿物油都有添加各种进口添加剂，但使用寿命仍为约六个月。基础油的种类矿物油，是从原油中直接提炼而成的,此种基础油因受限于原油先天性质，原油的来 源, 炼制技术, 成本等等, 在黏度指数, 流动点和氧化稳定度方面便有一定的限制要靠 添加剂来改善，因成本较低，现今市场上便宜的普通机油基本都是这种矿物油。植物油，顾名思义就是从植物所提炼而成的，如黄豆油篦麻油，而使用较广泛，因为 它能够在铁或钢的表面形成一层薄膜， 现在有些试验

13、性的赛车用油即采用植物油。动物油，通常用在齿轮的润滑上,如抹香鲸油有非常良好的抗磨和抗压的特性，它用 于多数有限度滑动的差速器。添加剂的种类清净剂,引擎在高温操作时会产生结胶和积碳的现象，这些必须靠机油中的清净剂来 清除,其成分为金属盐类。驱散剂或称分散剂，引擎在低温操作时,如非高速长时间行驶，会产生所谓的油泥， 为防止其产生,机油中必须添加驱散剂,将油泥均匀的分散在机油中避免油泥沉积在 机油滤清器,汽门推杆及活塞环上,造成润滑油路不畅致使未被润滑的部分磨损。 抗氧化剂,机油在引擎的高温下特别容易与空气造成氧化反应,机油氧化之后颜色会 加深,黏度会提高,增加机油泵及引擎的负荷,同时氧化之后产生

14、的有机酸也会腐蚀 引擎的零件,因此保持机油的氧化稳定性是很重要的,尤其是在极高温的涡轮引擎。 防锈添加剂，为防止引擎的金属零件生锈,理所当然必须添加防锈剂,此种添加剂的 成份均含有极性基,利用分子间的极性吸附于金属表面，保护金属免受空气，水分及 盐分侵蚀而生锈。-抗腐蚀添加剂,与防锈添加剂一样,但前者用于保护铁族金属的零件而后者则用于保 护非铁金属和合金零件免于硫份和有机酸的腐蚀。- 黏度指数改善剂,基础油受限于原油性质,其黏度指数靠提炼过程改善至一定程度之 后便须靠黏度指数改善剂了，也正是因为黏度指数改善剂的发明才会有复级黏度的 机油产生。- 流动点抑制剂，又称流动点下降剂或降凝剂，所谓流动

15、点（凝点）就是测定某一特定 油料, 当其开始不能流动的温度便是流动点, 机油中或多或少都会有一些蜡的成份 （蜡虽然在基础油炼制时已经用溶剂消除,但仍然不能保证100%消除）,而这些蜡在低 温一旦成为晶体固结时,会阻止机油的流动,为了使引擎在冬天能够顺利启动,必须 在机油中添加抑制剂使流动点降低,阻止蜡的结晶,而适应寒冷的气候。- 抗磨损添加剂,引擎在高温高压的情况下会出现所谓的接口润滑的情况，也就是金属 活动面在高热膨胀的情况下,将油膜挤开,而形成金属与金属之间的直接摩擦,为防 止这种情况产生, 必须添加抗磨损添加剂，这种添加剂在接触金属时, 便发生化学作 用,而产生一层保护膜来保护金属使之在

16、彼此接触时免于磨损。-消泡剂，机油在引擎内被反复的搅动，自然会产生泡沫,而有泡沫的地方就是没有油 膜的地方，引擎便失去保护,而另一方面，有泡沫的地方,同时也代表与空气的接触面 增大了,也加速其氧化,因此需添加消泡剂以避免泡沫之产生。-染色剂,其功能有二:1 识别用，如汽车之自动变速箱油均染成红色,以便漏油时有 利辨识维修；2.行销广告用，例如日本的二行程机油大部分都染成淡蓝色或红色除 了美观外还可用以广告，其润滑油中之基础油精练程度高,颜色淡,才有可能染色。-碱性添加剂,又称总碱价提升剂，其作用在于提高润滑油中碱性物质的剂量，其功 效即是中和燃料（汽,柴油）中所含的硫因燃烧后产生的酸性硫化物，避免汽缸内壁及 活塞环等被这些酸性物质所腐蚀。-