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1、路基试验段汇总 作者： 日期：1 目 录一、工程概况二、 工程地质特征及现状三、 路基土方试验段的选定四、 确定路基土方试验段的目的五、 路基土方试验段的施工方案六、 质量保证措施七、 安全施工保证措施八、 文明施工、环境保护九、 测量、试验资料十、 取土场土工试验资料 十一、试验段总结路基土方试验段试验总结一、工程概况根据我合同段的工程量清单，路基工程的工程量如下：路基挖土方：46776m3，挖淤泥3988m3；改河、改沟、改路开挖土方57454m3；路基填筑利用方46776m3，路基填土借土填方1043545m3;上路床掺石灰处理77884m3;结构物台背回填23876m3;3%水泥土处理
2、路槽(深30)93304m3；天桥引道借土填方181564m3；二、工程地质特征及现状根据设计施工图及现场多点探坑取土实验表明，本工程主要地层为软弱土，其岩性为黄褐色、棕黄色低液限粘土，粉质砂性土，呈软弱状态且局部流塑；地下水位埋深在1.5米左右，含水量随地表往下延伸变化较大，约在2640%左右。根据以上具体情况，本合同段路基土方施工的工程特征基本为:1、用土对含水量的敏感性强，最佳含水量比较难控制。2、土的板结性比较差，压实度控制的关键是每层填土的表层压实度控制。3、非特殊路基地段也存在软土地基，其相关处理措施对路基特别是低填方路基的稳定性影响较大。4、土源含水量较大，部分土层主要为粉质砂性
3、土，造成取土作业面极易塌方；由于土层的含水量变化较大，使土的晾晒时间不好控制；因此，本工程取土晾晒困难，作业周期延长。5、由于本合同段高填和低填路段差别大，施工力量沿路线不能均衡布置，在施工力量部署中要尽量避免过剩与不足的矛盾。三、 路基土方试验段的选定根据本工程地质特征及现场实际情况确定，试验段必须具有代表性才能对大面积的展开施工具有指导意义。因此，我单位组织相关技术员，对本工程所有施工段进行了全面的考察与踏勘，经现场监理工程师同意，确定K38+300K38+500段为本项目部路基土方工程试验段。K38+300K38+500试验段基本情况：1、施工段原地清表及清表后碾压已完成，并经过现场驻地
4、监理工程师的验收。2、本段填土高度约为2.5米至5米，在本项目具有代表性(本项目最高填方段约为8米，最低填方段约为1.3米)。3、试验段填料来源确定，且填料的各项指标符合设计要求，击实标准总监代表处中心试验室已批复，该段已具备了施工的各种条件。四、确定路基土方试验段的目的1、确定本项目路基土方工程施工，采用机械化土方施工方法。2、通过路基土方工程试验段的施工，确定机具的类型及机械设备的最佳组合。3、确定路基土方适宜的松铺厚度与压实度之间的关系，即确定松铺的压实系数。4、认真收集数据以确定碾压遍数与压实度的关系曲线，从而确定施工工艺控制法。5、确定填料的运输及土的摊铺整平方法和适宜的运输与摊铺整
5、平机具。6、选择压实机具并进行组合，确定压实机械上路的顺序，行走速度以及行走遍数，及时采集数据。7、按照施工规范规定的质量检验内容、检测频率及检验方法进行检验，及时做好记录，并对试验段进行质量评定。五、 基土方试验段的施工方案1、基土方试验段施工采用标准:a、工程测量采用JTJ06199公路勘测规范。b、土工试验采用JTJ05193公路土工试验规范。c、路基施工采用JTJ03395公路路基施工技术规范。d、质量评定采用JTJ07198公路工程质量检验评定标准。e、扶项高速公路No.4标段图纸。2、路基试验段施工的准备工作:A、路基试验段管理机构设置。施工技术负责人：陈军、 现场负责人：廖伟 技
6、术负责人：孙艳鹏机械设备负责人：杨凯测量负责人： 李海龙 测量成员： 付烈凯试验负责人：高锋 试验成员： 张渝忠质检负责人：罗雅 安全负责人：赵长宝 B、填土的准备填料的来源主要来源于主线K37+400左侧1000里处，本试验段填料标准采用中心试验室击实复试结果：最大干密度为1.71g/cm3，最佳含水量为15.6%。C、施工作业面的准备首先对清表碾压后的作业面进行恢复中桩工作，并测设路基填筑边线，然后布设6米5米的方格网（试验段土方松铺厚度采用30，采用9吨自卸运输车运输填料，每车约9m3， 每个方格网按一车进行松铺的控制），外边线埋设厚度控制标杆。 D、投入的主要机械设备： 设备名称挖掘机
7、装载机振动压路机推土机自卸车平地机冲击压实机型号或吨位或功率小松200小松320大宇220佳友22050型徐工18t5t东方斯太尔PY60YCT20单位台台台台台台台辆台台数量11111211611投入其劳动力： 名称司机试验技术人员测量人员修理工普工计划数量30235403、施工方法及施工工艺流程A、施工工艺流程图 监理抽检 碾压摊铺整平检测松铺厚度填 料放样、布设方格网施工准备监理抽检 碾压测最佳含水量报监理工程师批准监理抽检 碾压采集数据试验段总结分层碾压整理成果试验段施工工艺流程图 B、施工方法：1、取土场取土及运输：取土场进行取土施工时，首先放出开挖线，按1：1.75放坡，采用分层取
8、土；用挖掘机取土装车，9吨自卸车运土至现场。自卸汽车按已放出的方格网逐格卸土，一格一车，尽量卸在方格中心。2、上料完毕，摊铺前进行含水量的检测，如含水量在最佳含水量上下24个百分点时及时开始摊铺；摊铺时随时检查摊铺厚度，并控制松铺厚度不超过30厘米，填料的粗铺、初平采用推土机进行，再采用平地机进行精平。3、平地机精平完成后，用全站仪准确放出中桩与边桩，并用白石灰标出点位及时测量高程，计算出松铺厚度，并请现场监理抽检。4、填料摊铺完毕后，及时进行含水量检测，在含水量达到最佳含水量2%时，即开始碾压。第一遍采用静压,然后由弱振至强振,现场测量员与试验员每完成一遍碾压，即按试验规程及时采集数据，并请
9、现场监理进行抽检，以确保数据的真实性。碾压顺序是先低后高。碾压原则是“三先三后”，即“先轻后重、先慢后快、先两边后中间”。 碾压轮相互搭接，碾压时后轮应重叠1/3轮宽，后轮须超过两段的接缝。振动碾压速度宜为2.0-2.5km/h，静压速度宜为1.5-1.7km/h。 碾压振动分布图压路机型碾压遍数一二三四五六七徐工1821t碾压类型安排静压弱振强振强振强振强振弱振5、振动压路机碾压时碾压碾轮外侧距填土边缘不得大于20厘米,防止发生碾压不到边,产生隐患,碾压时注意碾压表层的含水量变化,随时保持土壤湿润,控制在最佳含水量的2%左右,不得干压。碾压时作到无漏压、无死角,确保碾压均匀C、成果整理1、根
10、据试验段松铺与碾压高程对照成果表可以计算出松铺与压实系数为1.27 (松铺厚度指推土机初平、平地机精平后的厚度)。2、根据试验段压时遍数与压实对照表，绘出压实遍数与压实度关系曲线。度实压碾压遍数（遍）压实遍数与压实度曲线表D施工工艺控制法：根据试验段实际施工情况和试验段松铺与碾压压实度试验结果汇总可以看出，碾压开始时一遍至三遍压实度增长较快，三至五遍碾压时，随着压实度增加，压实度较均匀的上升，当碾压到六遍至七遍时，压实度基本无大的变化。根据试验结果可以确定今后施工中采用同样设备与工艺施工，当碾压三遍时压实度可以达到90%-92%之间，符合90区标准，当碾压五遍时压实度可以达到93%-95%之间
11、，符合93区标准，当碾压至六遍时压时度可以达到95%-96%之间，符合95区标准。E、试验段质量评定在试验段施工完毕后，根据公路工程质量检验评定标准，随即组织相关技术员，对施工完毕的试验段进行了质量检验，各项指标均符合设计要求与施工规范的规定，因此试验段的施工达到了预期的目标(详见路基土方质量检验评定表)。本次试验中可以看出，松铺与压实系数过大。也说明了招标文件规定的高填路堤每填高一米时，要采用冲击碾压压路机冲压一次的重要性。在进行冲击碾压施工时，注意不允许漏压或减少冲击遍数，保证冲击碾压的效果，碾压完成后，用平地机整平，再采用冲击碾压压路机冲击一次的重要性。在进行冲击碾压施工时，注意不允许漏
12、压或减少冲击遍数，保证冲击碾压的效果，碾压完成后，再用平地机整平，在采用振动压路机进行表面压实，检验合格后，方能进入下一层施工，当施工至路基土方顶层时，亦要进行冲击碾压一次，平地机整平、振动压路机碾压达到要求后结果。六、质量管理措施6.1加强全员职工质量教育，提高质量意识 贯彻执行“百年大计，质量第一”的方针，宣传“质量是企业的生命线”，“今天的质量就是明天的市场”，增强职工尤其是领导者的负责心和使命感，提高全员的质量意识。 6.2贯彻二航局施工技术管理办法、质量管理办法、贯彻“管生产必须管质量，谁施工谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则。 6.3施工技术交底时一定要交质量标准和要求，杜绝盲目
13、野蛮、无标准施工现象。 6.4为保证路基施工质量，试验室和测量组配备经验丰富、责任心强的技术干部和工人，并配备足够的满足精度要求的试验设备和检测仪器。 6.5强化施工程序和工序管理 路基土石方施工，必须严格执行公路路基施工规范，要保证做到五个严格： a、 严格测量控制，控制超挖、超填、欠挖、欠填； b、 严格控制填料质量，不合格的填料不准用于工程上； c、 严格控制路基填筑分层厚度h，一般为30cmh10cm; d、 严格控制压实度标准，控制最佳含水量和压实遍数： e、 控制路肩填筑压实度质量。 6.6 加强对工程质量的监督和管理，实行质量否决权制度。一旦发现质量问题，要认真按照“三不放过”的原则处理，即质量事故不清查不放过，不吸取教训不放过，不定出整改措施不放过，对责任人视情节、损失程度，要运用法律、经济和行政手段予以处理。 6.7加强分项工程验收，试验段完工后，应立即进行质量评定，验收和质量评定必须手续到位。 6.8认真执行质量总结和质量月报制度，严格执行二航局工程质量奖惩办法，对提高工程
