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1、精选优质文档-倾情为你奉上一、编制依据1、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段施工招标文件。2、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段（K95+100K100+429.531）施工设计图。3、国家、交通部现行设计规范、施工规范、验收标准及有关文件。4、湖南省浏醴高速公路项目第十七合同段中标通知书及施工合同。5、我公司对施工现场实地勘察、调查资料。6、我公司积累的成熟技术、科技成果、施工工艺方法及同类工程的施工经验。7、我公司可调用到本合同段的各类资源。8、湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询二、 工程概况1、浏醴高速公路起于浏阳与平江分界点黄泥界，止于醴陵醴潭高速公路，是岳汝高速中的一
2、段，是我省规划的“五纵七横”高速公路网中的第一纵，是泛珠三角经济区和中部崛起规划的重要南北省际通道，是京港澳国家高速公路在湖南省“一点一线”地区重要的辅助通道。该项目主线路线全长100.429公里，按双向四车道高速公路标准，路基宽度26米，设计时速100km/h。受南方地区高温，湿热的历史气候条件影响和特定地条件环境，本项目分布着大量的风化花岗岩，沿线呈典型的风化花岗岩地貌。2、本段路基为浏醴高速公路第十七合同段，建设起点为K95+100，终点为K100+429.53，全长5.329公里，本段路基填方最高为17.79米，最低为0.39米，总计填方约77万m3；部分地段填土高度大于8m，8m以下
3、坡比为1:1.75，8m以上填方为1:1.5。根据设计勘察成果显示土层可分为3层，依次为: 部分段落为素填土，厚0.51.5米。 主要层次为粉质粘土。层厚2.08.0米。 主要为全风化花岗岩，层厚5.030.0米。 年平均降水1540mm，年平均蒸发量1197.9mm，年平均气温，17.3，极端最高气温40.7，最低气温-10。三、土质改良的依据及原则1、土质改良的依据根据工程地质手册，花岗岩按风化程度可以分为微风化，中风化，全风化花岗岩和全风化花岗岩。风化花岗岩主要由石英质砂粒组成，岩质极软，遇水易散，结构松散，水稳性差，粘结力小，其路用工程性质差。风化花岗岩强度受含水量的影响很大，在天然状
4、态下，强度比较高，浸水饱和后或含水量增至塑液限以上时，粘土颗粒表面水化膜增厚，粘粒之间的联结减弱，土呈软塑或可塑状态，这时强度就会丧失或减弱。路基作为高速公路主体工程，应具有足够的强度，稳定性和耐久性。故对全风化花岗岩应进行处治。2、全风化花岗岩填料处治基本原则根据土的工程性质和路基强度要求，特殊土路基处理采用：控制含水量；提高压实度；掺水泥、石灰改良；采用土工合成材料等方法。根据湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询按以下原则处治全风化花岗岩填料：（1）对于路基下路堤（1.5m，93区）、上路堤（0.81.5m，94区）：对于CBR值可满足路基施工规范表4.1.2的规定的全风化花
5、岗岩填料，而现场压实试验表明压实度达不到94%要求时，按CBR值等于3.0（93区）对应的压实度值（且不低于规定值5%）作为新的压实度控制标准。如果现场压实证明能达到该压实度标准，则直接填筑；若如果现场压实表明压实度标准下调后仍达不到，则进行改良处理。（2）对于路基路床（0.20.8m，96区）：不得采用全风化花岗岩直接填筑，应使用符合规范要求的适应性材料或将全风化花岗岩改良。（3）96区顶（020cm）仍按原设计要求的20cm厚级配碎石层找平。由于全风化花岗岩容易冲刷，因此，对于全风化花岗岩路基的施工，应根据机械设备；材料；人员的配设集中力量逐段完成。雨季全风化花岗岩填料含水量很大时不宜进行
6、大规模路基施工，应将施工重点放在桥涵构造物、路堑排水设施方面。全风化花岗岩不得直接作为公路路床、零填及挖方路基0-0.80m范围内的填料；对于路基94区和96区，考虑到汽车荷载的动荷载效应(其影响深度一般在路面以下2.2m左右)，易使全风化花岗岩发生液化现象导致路面脱空沉陷，因此建议该区域对填料进行改良。四、石灰改良土的特点石灰改良土的优点是具有足够高的强度，受水分变化的影响不大，而且它的强度越高，稳定性越好。它的缺点从是在施工过程中容易产生收缩裂缝，当石灰用量超过一定比例时，改良后的土体收缩性增大，从而容易产生较多的收缩裂缝，并且伴随着石灰用量的提高，细颗粒越多，更容易产生裂缝。当裂缝发生后
7、，可能会导致路基表层的级配粗粒料与路基底层改良土相互侵入，严重影响排水效果，在荷载重复作用下，发生翻浆冒泥的可能性大大增加，从而引起路基病害，影响车辆的高速、安全、平稳运行。因此，采用石灰可以保证改良填料有较好的弹塑性特征，避免填料产生过多裂缝.影响路基的稳定性。另外，由于石灰的水化和水解作用进行得较快，因此在实际施工中，应该使用拌和效率高的机械，并使拌和、整平、碾压几道工序紧紧相接，尽可能缩短从加水拌和到压实的间隔时间，这对路拌法施工特别重要。为了减轻延迟时间的影响，保证石灰土达到应有的强度，一般在拌和后34h内完成压实，而且石灰改良土不宜在雨季施工。五、本项目土质改良方案（一）土质改良总体
8、施工方案1、改良土工程量见所附件改良土工程数量表1、2。2、根据本标段工地试验室掺石灰改良土的试验数据及湖南省浏醴高速公路特殊土路基填筑及地基处治技术咨询的试验结论，拟定对94区和96区掺拌7%石灰进行路基土质改良。附石灰改良土试验报告。3、因我标段内路基填料主要为粉质粘土，经土质改良后虽可以满足路基施工质量要求，但不利于边坡稳定及路基防护、绿化。为此路基改良时每边超宽的50cm不需要进行，只按路基的设计宽度改良即可。4、我标拟定在K97+500K97+600填方段进行路基土质掺石灰改良施工试验段，以收集、总结掺石灰改良土施工的施工参数，指导大面积的施工。5、对于挖方段的土质改良采取半幅施工。
9、需先将开挖至94区底，将土暂存放另半幅的路段上，然后按照掺灰改良工艺逐层摊铺改良压实。6、进度安排试验段计划在2011年6月20日到2011年6月30日施工；在总结试验段的施工参数报监理工程师审批后，2011年7月10日开始大面积的进行掺石灰改良土施工，计划在8月30日前完成94区改良，9月30日前完成96区改良。（二）试验段施工方案1、 施工准备1.1、施工组织机构及质量保证体系路基施工由项目经理部统筹管理，工程部、试验室、质检部、测量室、材购部、综合办公室统一协调工作，现场设立临时办公室，成立施工调度保障组，下设2个路基施工作业组。详见施工组织机构框图及人员配备情况一览表。施工组织机构框图
10、项目经理总工程师副经理工程部质检部材 供 部试 验 室协调安全部合 约 部施工作业组：土石方一队施工作业组土石方二队人员设备情况一览表组别人员安排职责技术组王群波施工方案设计与审核，进行全方位质量、进度宏观控制。施工组周少安进行现场施工管理，详细记录施工中的各种情况，对各工序进行严格控制。测量组刘福荣负责测量，放样，检测并填写有关报检表格。试验组曾向东负责各种材料和各工序中的全部试验并填写验收表格。机料组陈波负责提供各种原材料及设备的组织，协助试验组做好相关材料试验。质检组许雄健负责全面质量检查，成品验收，与监理工程师一起填写各类验收表格，确保优质工程。1.2、填料的选择本标段挖方97万方，填
11、方59万方，填料采用本标段挖方段土方掺拌7%石灰的方式进行土质改良，用于路基填筑施工。1.3、临时道路我标段内的施工便道已贯穿整个标段并与邻近乡村道路连接，路宽5米，并设有足够的会车平台，可以满足施工需要，临时道路设专人维修养护，设置路标及防护措施，另外派专人负责指挥。保证车辆和施工机械的正常行驶。采取随时洒水等抑尘措施，减少道路及施工作业产生灰尘。1.4、水源配备2台洒水车，水从河道中抽取，水质可以满足施工的用水要求。1.5、机械准备机械设备准备情况一览表设备名称设备型号新旧程度数量挖掘机神钢20095%2台挖掘机现代225LC-795%2台挖掘机利浡海尔91495%1台推土机山推16010
12、0%1台推土机山推220100%1台压路机路通LT320B100%1台自卸车25t100%10台平地机PY18095%1套洒水车东风14195%2台铣拌两用稳定土拌和机陕建WB400100%1台图为：铣拌两用稳定土拌和机1.6、技术交底施工开始前，由项目总工对技术员；质检员、安全员以及全体施工人员进行技术交底，交底内容包括技术、质量、进度、安全等各个方面，交底详细、具体。使每个施工员了解施工规范标准，建立技术及岗位责任制。经监理工程师批准后，开始土质改良填筑施工。1.7、测量放样导线和水准点复测完毕，资料已上报监理工程师批复，恢复中桩、加桩，并测绘横断面图，现场放出路基边桩线、排水沟、护坡道，
13、并将施工中所有标桩做固定性保护。1.8、配合比按批复的水泥土配合比设计控制原材料和配合比。石灰来自栗山坝石灰厂。拌合的土来源于挖方区。配合比采用：石灰：土=7：93（质量比）。最佳含水量为13.1%，最大干密度为1.77g/cm3。2、施工方案和施工方法2.1、根据施工的实际情况填筑，压实厚度为20cm和25cm两种。本次试验路段施工一层30cm（松铺厚度）进行94区石灰土改良试验，以确定本合同段94区,96区石灰改良土填筑的正确压实方法、为达到规定的压实度所需要的压实设备的类型及其组合工序、压实设备在最佳组合下的压实遍数。2.2、试验准备：石灰土试验段施工前对该段路堑取土进行天然稠度试验。对
14、土样取样，石灰土按7%掺配比分别作无侧限抗压强度、标准击实、CBR等相关土工试验。2.3、施工放样：根据导线点，按每10m间距进行中桩放样，用全站仪在距中线两边13m处放出边桩，按中桩、边桩位置，每一横断面距中桩1m、5.5m、9.25m、12.25m处设置基准点，并测量基准点高程。路基两侧及中线按照松铺系数1.23考虑，用铁钎打入并挂线标志松铺层顶的标高线。2.4、拌和土铺设：按照测量的基准点标高铺设土层。计算每车土方的方格网（每车压实方量除以压实厚度，每车压实方量根据以前路基填筑施工数据取得），以便严格控制填料厚度。现场用石灰洒出方格网，填料运至施工现场后，按计算好的布料间距画成方格卸料。
15、由专人负责指挥卸料，严格控制卸料、摊铺厚度。2.5、推土机粗平：推土机首先按照路基两侧及中线的挂线进行掺灰前的初步平整，平整度控制在3CM左右。2.6、石灰铺设:现场为便于控制石灰土中的剂量，采用袋装石灰，每包为50Kg。通过击实试验的最大干密度计算每包石灰的铺设面积及纵横间距，现场用石灰在土层上做标记。水泥运往现场后，人工将每包水泥铺设在指定的方格内，并用刮板从一端开始摊开，使得摊铺厚度均匀。石灰摊铺完后，表面应没有空白位置，若发现后必须马上补料摊铺均匀。2.7、石灰土拌和：石灰土拌和过程中设专人跟随，随时检查拌和深度并配合拌和机操作员调整拌和深度。拌和深度应达稳定土层底并宜侵入下承层1CM左右，以利上下层粘结。路拌机每次行拌和路线应重合50公分左右，严禁在拌和层底部及相邻拌和区留有素土夹层。拌和过程中用人工配合挖坑检查，最终拌合后灰土混合料均匀,颜色一致,无素土夹层。 2.8、补水：拌和
