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1、特殊平面交叉口的交通管理一、斜交交叉口的交通管理当相交道路交叉角度成锐角时，交叉车道的相交距离变长，交叉口内的视野 变差，冲突点分散，容易发生交通堵塞和交通事故。同时由于交叉口面积加大， 会使交通信号控制中的损失时间增加，导致通行能力降低。因此，在规划设计交 叉口时，原则上应尽可能将道路交叉角度控制在90。对于已经建成的斜交交叉口，如果条件允许对交叉口进行改造，可在进入交 叉口前改变其中一条道路的线形，使之成为直角或近似直角的交叉；实际情况不 允许改造为直角交叉时，也可改线使之成为两个T形交叉口，但应保证两个交 叉口之问有足够的距离，不构成错位交叉。然而，上述改造投资成本比较大，如果对斜交交叉
2、口进行合理的交通管理同 样可以保障道路的交通畅通，而且成本较小。斜交交叉口的交通管理有以下措施。1）渠化交通组织布置四个导流岛，使斜交对冲的车流变为直角交叉或近似直角交织，不仅可 增加交叉口的绿化面积，有利于道路环境的改善，也可以使交叉口内机动车道与 非机动车道分离，还可以缩短过街人行横道长度，使导流岛起到交通安全的功能。2）设置专用车道斜交交叉口的通行能力小，行车安全性差，其主要原因是存在相互交叉的行 车线，容易产生冲突点和交织点，而冲突点的影响和危险性最大，主要来源于左 转和直行车辆的交通冲突。因此斜交交叉口交通管理应着重解决左转车辆和直行 车辆的交通组织。可在斜交交叉口的每个进口设置一条
3、左转弯车道和一条右转弯 车道，右转弯车道设在导流岛外侧。斜交交叉口车速较低，对于斜交交叉口机动车进口道，建议机动车道宽度宜 为3.1m，最小可为2.15m，这样在斜交交叉口范围内可增加一条直行车道，一旦 发生堵车，可便于斜交交叉口车辆快速驶离。二、多支交叉口的交通管理平面交叉口不同交通流向产生的冲突点、分流点、合流点均随道路条数的增 加而急剧增加。当这些点的数量增加时，发生交通事故的可能性随之增加。5条 以上道路相交的平面交叉口，不仅其通行能力会因各交通流向相互之间的严重干 扰而大大降低，而且在交通管理和控制上也带来很大的困难。因此，交叉口的相 交道路条数原则上应规划成4条或4条以下。当平面交
4、叉口相交道路条数大于4条时，很难进行交通流组织，在条件允许 时应对其进行渠化改造。其设计思路有以下3个：(1) 利用其中的12条支路设置单行线；(2) 分离其中的l2条支路，将次要道路在进入交叉口前引交叉，从而避免 5条以上的道路交叉，然后对交叉口做协调设计；(3) 当确实难以避免5条以上的道路相交叉时，应在交通量允许时，采用环 交形式。三、错位交叉口的交通管理错位交叉口是一种特殊的平面交口。错位交叉目鞠特电是：一般位于主干道 上，由两个距离较小的T形交叉口和主干道组成，两T形交叉口间距在100 500m之间，干道交通量大，且双向交通量基本均衡。由于干道通常交通负荷沉 重，若错位交叉口位于主干道上，则可能造成通过该区间车辆较大的停车延误。 若对主干道上的错位交叉口进行改造，如修建立交，则交叉口间距太短而使立交 间的交织段长度不能满足车辆行驶的要求，同时改造投资也较大，故难以实施改 造方案。因此最大限度地利用现有的资源，实现错位交叉口合理的交通管理对于 保障道路的交通畅通有着重要意义。错位交叉口上交通流的交叉和交织比较复杂，容易引起交通的混乱。要实现 错位交叉口合理的交通管理，必须根据错位交叉口的地理位置、交通环境和交通 流结构等进行综合治理。
