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1、深圳地铁11号线11306标后亭车站工程深基坑开挖与支护专项施工方案技术负责人: 施工负责人: 中国中铁深圳地铁11号线11306标工程项目经理部2012年5月25日深圳地铁11号线11306标后亭车站工程深基坑开挖与支护专项施工方案 编号：版本号：发放编号：编制：复核：审核：批准:有效状态：中国中铁深圳地铁11号线11306标工程项目经理部2012年5月25日目 录1、编制依据- 1 -2、工程概述- 2 -2.1工程概况- 2 -2.2主要工程数量- 2 -2.3工程地质、水文- 3 -2.4 地下管线、周边建筑物分布及交通情况- 5 -3、施工总体部署- 6 -3.1施工总体目标- 6
2、-3.2施工组织机构- 7 -3.3施工准备情况- 8 -3.3.1 临时工程及施工平面布置- 8 -3.3.2 施工准备- 9 -3.4总体施工安排- 10 -4、施工方案- 11 -4.1 基坑开挖施工方案- 11 -4.1.1开挖准备工作- 11 -4.1.2基坑开挖原则- 12 -4.1.3 开挖流程- 13 -4.1.4 挖土安排- 13 -4.1.5基坑开挖质量验收标准- 17 -4.1.6基坑开挖技术措施- 17 -4.1.7基坑开挖施工技术保证措施- 19 -4.2 支护施工方案- 20 -4.2.1 基坑支撑体系- 20 -4.4.2 支撑施工工艺流程- 21 -4.4.3
3、支撑施工方法- 21 -4.4.3.1 钢筋混凝土支撑施工- 22 -4.4.3.2 钢支撑施工- 22 -4.4.3.3 支撑拆除- 24 -4.4.3.4 质量检验标准- 25 -4.4管线保护- 26 -4.5 施工监测- 27 -5、工期安排- 31 -6、资源配置- 31 -6.1 劳动力配置计划- 31 -6.1.1 项目管理人员计划- 31 -6.1.2 协作队伍劳动力计划- 31 -6.2 主要材料计划- 32 -6.3 主要施工设备计划- 32 -7、施工安全保证措施- 33 -7.1安全保证体系- 33 -7.2风险源辨识和评估- 34 -7.2.1风险源辨识- 34 -7
4、.2.2风险源评估- 34 -7.2.3存在的重大危险源- 35 -7.2.4危险源识别评价表- 35 -7.3应急预案407.3.1应急救援领导小组与职责407.3.2应急救援医院417.3.3预防与预警417.3.3.1深基开挖事故预防417.3.3.2起重吊装事故预防417.3.3.2预警427.3.4信息报告427.3.5响应程序427.3.5.1应急指挥427.3.5.2应急行动437.3.5.3资源调配437.3.5.4应急避险437.3.6处置措施437.3.6.1深基坑开挖事故应急处置措施437.3.6.2钢支撑起重吊装487.3.7应急物资与装备保障497.3.7.1应急处置
5、所需的物资与装备497.3.7.2应急物资设备的管理与维护497.4 安全技术措施498、其它技术组织措施508.1工期保证措施508.1.1 确保工期的管理措施518.1.2 保证工期的生产要素528.1.3 雨季及台风施工保证工期措施528.1.4意外情况下保证工期的措施538.2 质量保证措施538.2.1 质量保证体系538.2.2 质量保证措施548.2.2.1 基坑开挖的质量保证措施548.2.2.2钢支撑质量保证措施558.3雨季节施工保证措施568.4文明施工措施568.5环境保护施工措施578.5.1避免施工扬尘措施578.5.2废气治理措施578.5.3施工噪声及振动的管理
6、589、附图591、编制依据深圳市轨道交通11号线工程后亭车站施工图（土建部分）。(2)深圳市城市轨道交通11号线工程初勘补勘阶段岩土工程勘察报告后亭站送审稿（深圳市市政院2011年6月10号）。(3)地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）2003年版。(4)建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）。(5)混凝土结构工程施工及验收规范（GB50204-2002）。(6)建筑施工安全检查标准（JGJ59-99）。(7)建筑基坑支护技术规程（JGJ120-99、GB50108-2001）和建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）。(8)深圳市基坑支护技术规范（SJG05-
7、2011）。(9)深圳地区地基处理技术规范（SJG04-96）。(10)钢筋焊接及验收规范（JGJ18-2003）。(11)钢筋机械连接通用技术规范（JGJ107-2003）。(12)工程测量规范（GB50025-93）和地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB-50308-1999）。(13)施工现场临时用电安全技术规范（JGJ46-2005）。(14)国家和深圳市其它有关地铁、市政工程的施工技术、验收、安全生产、行业管理的规范、规程、文件。(15)现场勘察所掌握的情况和施工调查报告。(16)我单位现有的技术水平、施工管理水平和机械设备装备能力。(17)我单位多年从事类似工程所形成的技术储备和施
8、工经验。(18)一体化管理体系文件要求。2、工程概述2.1工程概况后亭车站为地下2层岛式站台结构，车站起止里程CK46+981.9CK47+268.9，车站主体结构平行宝安大道，大致呈南北走向，车站南接沙井站，北接松岗站，总长287m，标准段宽19.8m，底板底埋深约17.4m。车站共设4个出入口，2组风亭。出入口分别位于4个象限，风亭位于车站两端。车站主体结构受力体系由侧墙、立柱、梁和顶板、楼板、底板等构件组成。出入口通道采用单层单跨矩形框架，出入口敞开段为U形槽结构。车站主体围护结构采用800mm厚地下连续墙+混凝土(钢)支撑，连续墙深度为25m左右，嵌入底板下9m且穿透砂层不小于3m。连
9、续墙标准幅宽为4m，接头采用焊接工字钢。支撑设置四道，第一道支撑为混凝土支撑，断面尺寸为800mm1000mm（宽度高度），标准段间隔9m一道。第二道第四道支撑均为609钢管支撑（t=16mm），水平间距为3m，牛腿采用16mm厚钢板组合件，钢围檩采用双拼H型钢。2.2主要工程数量主要工程数量见表2.2-1。 主要工程数量表 表2.2-1工程名称工程项目材料、规格单位数量备注后亭车站主体工程土方开挖土石方 M3103865主体结构钢支撑609mm、t=16mm吨1963.8使用时间18个月、要拆除钢围檩型钢吨733.25使用时间19个月、要拆除砼支撑C30M3797.86砼支撑钢筋吨159.5
10、72.3工程地质、水文1） 工程地质情况根据地质资料，地层层序自上而下依次为： 1素填土：褐黄色、褐红色、灰褐色，稍湿湿，松散稍密，主要成分为粘性土，混砂砾、碎石。层厚0.805.00m，层底标高0.484.87m。该地层广泛分布于地表，路面段顶部0.150.60m为砼路面及垫层。 3填碎石：灰黄色、褐黄色，主要由强中等风化粗粒花岗岩及混合岩质碎石组成，碎石直径一般为0.030.15m，夹有少量粘性土，结构稍密。该层局部分布，呈透镜状分布。平均层厚0.95m；层底埋深2.903.00m。 4填块石：灰褐色、杂色，主要由填块石及少量粘性土组成，块石揭露直径3-5cm，稍湿，松散状态；场地零星浅层
11、分布。 3淤泥质粉质粘土：灰黑色，深灰色，流塑软塑，含有较多的有机质及少量砂粒，偶见贝壳，有腥臭味。该场地广泛分布，层厚4.308.50m，平均层厚5.75m；层底埋深8.5012.00m；层底标高-7.33-4.12m。 1粘土：灰白色，褐黄色，褐红色，可塑-硬塑状态，不均匀含有少量砂粒及铁锰氧化物结核，干强度较高。该层分布于车站东侧。平均层厚2.57m；层底埋深12.5013.50m；层底标高-8.65-7.91m。 2粉质粘土：灰白色，褐红色，可塑状态，不均匀含有少量砂砾及铁锰氧化物结核，摇震无反应，干强度较高。该场地零星分布着。 4淤泥质粉质粘土：灰黑色，深灰色，软塑可塑，含有少量有机
12、质及砂砾，偶见植物腐烂物，有臭味，摇震无反应，干强度较高。该层局部分布，呈透镜体。平均层厚4.17m；层底埋深12.816.0m；层底标高-11.41-8.42m。 5含有机质砂：深灰色，灰黑色，饱和，松散稍密，含有少量有机质及较多的粘土颗粒，有轻微臭味，主要为石英质中砂。该层局部分布，呈透镜体。层厚2.904.00m；层底埋深15.7020.0m；层底标高-15.41-11.32m。 7粉砂：灰白色，灰色，饱和，稍密，含少量粘粒，该地层在场地内零星分布。 9中砂：灰白色，饱和，稍密中密，含有约1015%的粘土，混有少量粗砾砂。该层零星分布，呈透镜体分布。 10粗砂：褐黄色，灰白色，饱和，稍密
13、密实，含有约1015%的粘土，混有少量砾砂和圆砾。层厚2.409.60m，平均层厚5.91m；层底埋深18.1021.60m；层底标高-16.73-13.72m。 2-2砂质粘性土：灰褐色，褐黄色，灰白色，硬塑，主要由加里东期混合花岗岩和震旦系变质岩风化残积而成，含有约510%的石英颗粒，厚度不大。层顶埋深19.4020.10m；层顶标高-16.36-15.37m。修正标贯击数15.426.6击，平均20击。 1全风化片麻状混合花岗岩：灰白、褐红、褐黄等色。极破碎，原岩结构较清晰，岩芯呈较坚硬土状，偶夹有强风化岩块。层顶埋深18.1023.8m；层顶标高-20.06-13.72m。修正标贯击数
14、32.246.8击，平均41.10击。 2-1强风化片麻状混合花岗岩（砂土状）：灰白、褐黄等色。破碎，裂隙发育，岩芯呈坚硬土，手折可断，散体状结构为主。层顶埋深20.336.5m；层顶标高-31.65-15.92m。修正标贯击数51.3100.6击，平均75.9击。 2-2强风化片麻状混合花岗岩（块状）：褐黄色，灰褐色，原岩结构清晰，原岩矿物除石英外，基本已风化，岩芯呈块状，手扮不断，锤击易碎。揭露层顶埋深42.00m；层顶标高-37.33m。2）水文地质 地表水车站南北区间约在里程YCK46+720和YCK47+815905处分别与宽约7.2m的涌边衙和宽约50m的沙井河相交，两河于车站东侧约200300m处相连，汇入茅洲河。该河流属雨源性河流，有涨退潮现象，涨落潮水位相差约23m，径流量随降水量变化。该河流多已变成排污流，河水已经严重污染。 地下水根据其赋存介质的类型，场地地下水主要有二种类型：一是第四系地层中
