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1、目 录1、编制说明51.1编制范围51.2编制原则51.3编制依据62、工程概况72.1工程简介72.3明挖段主体结构设计要求143、施工总体方案163.1总体部署163.2施工方案163.3施工流程184施工工艺及方法194.1主体结构模板及支架工程194.2结构钢筋工程294.3主体结构混凝土工程364.4 主体结构防水工程505、 施工进度计划和保证措施615.1 工期安排总说明615.2关键工期说明615.3 进度计划保证措施615.3.1 组织实施616、劳动力及材料需求计划636.1劳动力需求计划636.2主要材料需求计划646.3主要机械设备配置657、 质量目标、质量保证体系及
2、措施667.1 质量目标667.2施工质量过程控制程序667.3 质量保证措施677.4 主要分项工程及关键工序质量保证技术措施708、安全施工措施758.1安全目标758.2安全保证体系768.3安全技术措施769、 文明施工措施799.1文明施工保证措施799.2施工现场场地管理799.3制度保证8010冬季施工措施8110.1冬季施工措施8110.2冬季施工管理目标8110.3冬季施工主要准备工作8210.4主要管理措施831、编制说明1.1编制范围 编制范围为宁天城际轨道交通一期工程5标方州广场车站沈桥车站区间明挖段；里程右K29+329.009右K29+790以及雨水泵房、电缆通道主
3、体结构工程。1.2编制原则 严格按照ISO9000：2000质量体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制，本着安全、环保、优质、高效、确保工期的原则。 严格按照南京地铁宁天城际轨道交通一起工程方州广场站沈桥车站区间明挖段主体结构施工图及主体建筑图，并且基于以下原则进行阐述： 科学部署，统筹安排，分期分阶段组织施工；组织多工作面作业和平行、交叉、流水作业，力求均衡生产，科学管理。 采用先进施工技术，科学合理地确定施工方案，精打细算，降低工程成本；充分利用现有机械和设备，扩大机械化施工范围，提高施工项目机械化程度。 优化资源配置，实行动态管理；以人为本，不断改善劳动条件，提高劳动生产率。1
4、.3编制依据 宁天城际轨道交通一期工程方州广场站沈桥站区间明挖段主体结构施工图纸； 宁天城际轨道交通一期工程方州广场站沈桥站区间明挖段防水施工图纸； 宁天城际轨道交通一期工程方州广场站沈桥站区间明挖段杂散电流防护图。 2、国家现行的有关地下工程设计、施工规范和规程等。 3、国家及地方政府颁布的有关法律、法规。 4、适用于本工程的标准、规范有：地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-2003）地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999）混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2011版）钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）钢筋机械连接通用技术规范（JBJ107-2
5、003）带肋钢筋套筒挤压连接技术规范（JBJ108-96）建筑施工安全检查标准（JBJ59-99）建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001）人防工程施工及验收规范（GBJ134-2004）回弹法检测混凝土抗压强度技术规程（JGJ/T23-2001）施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-2005）建设工程施工现场供用电安全规范（GB50194-93）混凝土质量控制标准（GB50164-92）混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87）建筑施工手册；建筑施工脚手架实用手册；建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）地下工程防水技术规范（GB501082001）地下防水
6、工程质量验收规范（GB502082011） 我单位现有的施工技术水平、施工管理水平、机械设备配备能力及劳动力人员能力，并结合我公司多年的施工经验。2、工程概况2.1工程简介方州广场站沈桥站明挖区间起始于葛桥河北侧、金江公路西侧的方州广场站沈桥站区间盾构井（含），向东斜穿现状金江公路后，沿金江公路东侧平行敷设，至地下高架标段分界里程止，采用明挖法施工。正线起讫里程为K29+329.009K29+790，长度460.991m。区间按结构型式分为两段，暗埋段起讫里程为K29+329.009K29+629.994，长度300.985m；U型槽段起讫里程为K29+629.994 K29+790.000，
7、长度160.006。区间在K29+359.994处线路东侧设电缆通道，连接金江公路东侧110kv规划地铁主变电站；在K29+599.994处线路西侧设雨水泵房，与区间正线合建。区间正线基坑宽约12.4m19.9m，开挖深度约4.0m13.3m；区间盾构井基坑宽约25m，开挖深度约14.8m15.2m。区间主要沿现状金江公路（宽15m）东侧设置，场地周边为林地和农田，在K29+650处临近一座高压塔基础，在K29+650K29+705下穿架空三条高压电缆。金江公路在远期快速化改造设计中将向道路东侧拓宽改造，区间线路出地面U型槽段位于改造后公路路中隔离带范围内。区间起始处左右线线间距约15.0m，
8、在洞口处缩小为3.6m；左线平面设1组R=2000曲线；线路向大里程方向为直线上坡，坡度为26。2.2工程地质及水文地质2.2.1工程地质特性方州广场站沈桥站明挖区间场地地貌单元为侵蚀堆积岗地，局部分布有坳沟，使得拟建场地呈现多元地层结构。上部普遍覆盖新近沉积粘性土，局部为粉土、淤泥质粉质粘土，下部地层以粘性土为主，下部分布有砂层及中粗砂混卵砾石层，基岩埋深普遍较大。本站第四系共划分为4 大层组，层号为，其中层为人工填土层，层为第四系全新统冲湖积物，层为阶地冲积粘性土，层为下蜀土。各层又根据岩性特征细分为亚层，其中层分为2 个亚层，层分为3 个亚层，层分为7 个亚层，层分为6 个亚层。见图（图
9、2.1明挖段挖方分段剖面图）、(图2.2 明挖段基坑地质剖面图) 第 1 页 地层名称地层名称颜色状态特征描述-1杂填土黄灰、杂色松散-稍密主要成分为粘性土混碎砖块及混凝土块等建筑垃圾吗，高压缩性，。填龄2-5 年不等。-2素填土灰黄可塑-硬塑可塑-硬塑 河堤部位素填土主要为粉质黏土，夹有粉土，可塑；路基素填土为三合土，可塑-硬塑-1b2-3粉质黏土褐灰、灰褐色软塑-可塑含少量铁锰氧化物及结核，切面有光泽反应，干强度中等，韧性中等；中高压缩性。-1c2-3粉土灰黄、灰色稍密-中密混有少量云母碎片，切面粗糙，摇振反应迅速；中等压缩性。-2b4淤泥质粉质黏土灰色软塑-流塑局部夹有少量淤泥质粉土、粉
10、砂，部分为粉质黏土，含有少量有机质，切面较光滑，干强度较低，韧性中等；高压缩性。-3b2粉质黏土灰色、灰黄色、灰绿可塑局部夹有薄层粉土，局部混有少量结石，含少量铁锰质结核及氧化物，夹有少量高岭土斑纹，切面稍光滑，干强度中等，韧性中等；中等压缩性。-1b1-2粉质黏土褐黄、灰黄色、灰白、棕黄色可塑-硬塑混少量铁锰质结核及氧化物，杂兰灰色高岭土斑纹及条带，局部粘性较重，可近为粘土，切面有光泽反应，韧性较好，干强度较高；中低压缩性。-2b2-3粉质黏土灰黄、褐黄色、兰灰、浅灰可塑混少量铁锰质结核及氧化物，局部富集，杂兰灰色高岭土斑纹，局部粉性较重，切面有光泽反应，干强度中等，韧性中等；中等压缩性。-
11、2bc2粉土灰黄色、灰色可塑粉性较重，局部为粉土，混少量铁锰质结核及氧化物，杂兰灰色高岭土斑纹，韧性低，摇振反应不明显,可塑-3b1-2粉质黏土灰黄、褐黄色、兰灰、浅灰可塑-硬塑混少量铁锰质结核及氧化物，局部富集，杂兰灰色高岭土斑纹，局部粉性较重，切面有光泽反应，干强度中高等，韧性中高等；中低等压缩性。地层分布与特征描述一览表层号名称含水率土重度孔隙比液限塑限塑性指数液性指数压缩系数压缩模量weWlWpIpIla1-2Es1-2%KN/m3-%-MPaMPa-1杂填土25.019.20.75636.721.315.40.26-2素填土31.618.60.90936.821.415.40.64-
12、1b2-3粉质粘土33.618.20.99040.523.916.60.600.395.44-1c2-3粉土33.818.20.90232.624.87.81.110.228.55-2b4淤泥质粉质粘土40.817.71.16739.824.914.91.090.643.83-3b2粉质粘土25.319.30.74835.521.114.40.290.296.49-1b1-2粉质粘土25.719.30.75638.322.415.90.210.228.36-2b2-3粉质粘土29.718.80.85134.620.713.90.660.316.10-2bc2粉质粘土夹粉土29.619.00.8
13、1631.120.810.30.910.296.68-3b1-2粉质粘土24.919.40.73635.821.214.60.270.228.53土层物理力学指标汇总表（一）土层物理力学性能指标汇总表（二）层号土层名称直快（q）固块（Cq）三轴UU三轴CU（总应力）三轴CU（有效应力）侧压力系数水平基床系数垂直基床系数渗透 系数承载力特征值CCCCCK0KHKVKfakKPa度KPa度KPa度KPa度KPa度-MN/m3MN/m310-6cm/sKPa-1杂填土（5）（20）0.502000-2素填土34.812.90.60100-1b2-3粉质粘土20.19.632.554.7832.3421.2027.4225.540.5418145110-1c2-3粉土11.423.6（5.0）（30.0）8.65
