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1、木渎站主体结构施工方案一 编制依据1。1苏州轨道交通一号线I-TS01标实施性施工组织设计及木渎站主体结构施工图1。2我公司在以为城市地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备1.3木结构设计规程GB50005-20031。4混凝土结构工程施工质量验收规范50204-20021。5建筑工程施工质量验收统一标准GB5030020011。6建筑施工安全检查标准JGJ99 1.7建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-20081.8建筑施工模板安全技术规范JGJ16220081.9建筑施工手册 中国建筑工业出版社其它相关施工书籍资料、现行技术标准、设计规范、规定等二 车站主体结构
2、概述2.1工程概况苏州轨道交通一号线ITS-01标木渎站为地下两层岛式站台车站,主体结构地下一层为站厅层,站厅层由公共区、设备管理用房区组成。公共区布置在车站中部，设备管理用房区布置在车站两端。地下二层为站台层,站台层中部为80m长、10m宽的有效站台区，有效站台东西两端为设备区.车站主体结构外包尺寸长256.2m，内净长254。6m，宽18。724。9m，净宽17。323。3m，车站主体埋深16。0517。9m.顶板覆土厚度约为3.1m。车站主体采用现浇钢筋混凝土二层双跨（局部三跨）箱形框架结构。整个车站包括主体结构及五个出入口、三组风亭、一个紧急疏散出入口。车站两端区间隧道采用盾构工法施工
3、。西端盾构工作井设计为盾构调头功能，东端盾构工作井设计为盾构接受及始发功能，施工阶段顶、中板均开有盾构吊装孔.结构设计:主体结构构件的安全等级为一级。抗震设防烈度为六度，设防分类为乙类，抗震等级为三级，设计使用年限100年。2。2结构尺寸端头井结构侧墙厚800mm，标准段结构侧墙厚700mm；端头井底板厚1100，标准段底板厚1000mm,底板梁10002000；标注段底板梁10002200、10002000；中板厚400， 中板梁8001000、8001100；顶板厚800，顶板梁900mm1600mm、900mm1800mm；站厅层中柱7001100，700mm1200mm,高度4550；
4、站台层中柱7001100,700mm1200mm，高度6200站台板宽10000，厚200。车站主体共有34条轴线，设5条诱导缝，4条施工缝.车站结构标准断面图详见图1.图1 车站结构标准断面图2。3 主要材料及混凝土保护层2。3。1 主要材料钢筋混凝土梁、板、墙及内部结构:C30钢筋混凝土立柱、梁柱节点:C40垫层：C25早强防水混凝土（顶、底板及侧墙）抗渗等级： P8后期填补孔洞及后浇结构采用C30补偿收缩混凝土钢筋：HRB335、HPB235级钢筋接驳器：一级直螺纹接驳器2。3。2 混凝土保护层顶板：上排50mm，下排40mm底板：上排40mm，下排50mm中板：30mm 中板梁:30m
5、m侧墙：外侧50，内侧40mm站台板：25;立柱：30三 施工准备3。1基坑开挖至设计标高后,最后20cm采用人工突击清理，严禁超挖，超挖部分采用素砼进行回填。3.2基坑开挖到底以后，应组织勘察单位、监理单位、设计院、业主对基坑进行验收,验收内容为基底标高、连续墙净宽、地质情况是否与设计相复核等内容.经各方验收合格以后方可进行下道工序的施工。3.3结构施工前,对围护结构表面鼓包部分进行凿平处理，确保围护结构表面无凸起物、无泥皮.3。4在每一结构段施工前首先进行接地网施工,接地网施工结束后，再施做垫层。3。5对侧墙、立柱、顶（中）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料
6、。3.6防水材料的检验、进料。3.7对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底，并对进场人员进行三级安全教育级及安全技术交底。四 主体结构总体施工程序4.1 主体结构施工单元划分4。1.1 划分原则为保证工程施工质量，预防结构开裂，加快施工进度，减少施工机械及机具的一次性投入量，车站主体结构采用分段施工，施工段的划分遵循以下原则：1结合车站附属结构情况，综合考虑避免将分段接缝设于出入口、风道结构范围;2钢筋混凝土结构的每一条环向施工缝均设置在同一竖直平面内,确保防水质量；3在平面上,结构节段施工缝设置在结构柱间受力较小部位，即梁跨的1/31/4处,以保证结
7、构体良好的受力状态；4主体结构施工缝与诱导缝尽量重合设置，减少防水隐患；5主体结构施工单元的长度一般控制在20m左右,以满足规范的要求，防止梁板混凝土开裂,控制混凝土的收缩;6主体结构施工单元的长度尽量标准化,以便于施工操作;根据以上原则，和土方开挖相对应，将车站明挖结构划分为10个施工段.4。1.2结构施工段划分示意图图2 主体结构施工分段示意图图3主体结构断面结构施工缝示意图4.1。3 施工顺序及工期1.车站结构施工顺序(1）车站主体结构共划分为10个施工段，由东Z1段向西Z10段进行施工。每段结构紧随基坑开挖而展开。图4 车站结构分段及施工顺序图2.车站结构施工工期安排车站结构2009年
8、3月18日开始施工,2009年6月21日施工完，共计96天.车站单段结构施工周期计划为38天。4。2主体结构施工步骤图主体结构施工步骤图 表1序号示 意 图说明1基坑开挖到底后施工接地网、基底垫层，浇注底板，底板达设计强度75后拆除第四道支撑。2浇注边墙至中板下，第三道支撑（加宽段）钢垫箱与侧墙整体浇筑，待侧墙混凝土达到设计强度后拆除第三道钢支撑。3浇注中楼板,浇注边墙至第二道支撑下方，待边墙楼板到达设计强度后,拆除第三、二道支撑。4浇注剩余侧墙及顶板，待顶板达到设计强度后，拆除第一道支撑，施做顶板防水，施工压顶梁、覆土回填。五 钢筋工程施工5。1 钢筋的进场验收5.1。1每批钢筋应具有出厂质
9、量证明书和试验报告单,钢筋表面或每捆（盘）钢筋均应有标识.5.1。2钢筋运输至施工现场后，要求进行钢筋翻样，核对钢号、直径、形状、尺寸和数量是否与钢筋翻样单相符;检查每批钢筋的外观质量,钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠，其它缺陷也均应在允许范围内。5.1。3在外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋取试件，作拉伸和冷弯试验。如一项试验结果不合格,在同一批内取双倍试件进行复验，若仍有一个试样不合格，则该批钢筋为不合格品，不得使用。5。1.4检查完的钢筋分类堆放。用标识牌标明钢筋规格、产地、检验状态，设专人管理,对不合格的产品应立即退场。5.2 钢筋加工钢筋的加工严格按照设计图纸及施工规范的要求，在规范
10、的钢筋加工场内进行加工.5.2。1钢筋加工、弯制前的检查1。检查钢筋是否经检验合格，不合格或未经检验的钢筋禁止进入加工现场，钢筋进入加工场应有签认手续。2。钢筋的表面应洁净、无损害,油、漆污和铁锈等应在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。3.钢筋应平直，无局部曲折。调直钢筋表面不得有明显擦伤，抗拉强度不得低于设计要求。4。检查钢筋翻样是否符合设计及规范要求,是否满足加工精度。5.2。2 钢筋的加工1.所有钢筋制品由合格的专业人员制作，并对加工的产品、加工设备定期检查和不定期巡查;对加工人员的操作进行考核。2。钢筋的弯制和末端弯钩均严格按设计加工，弯曲后平面上没有翘曲不平现象，钢
11、筋弯曲点处不得有裂缝,对HRB335级钢筋不能反复弯曲.3。特殊部位的钢筋须放大样，对制作人员进行现场指导、验收。4。钢筋加工制作控制项目应符合如表2规定。5.钢筋加工成半成品后，经质检人员检查合格后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌，并分类堆放整齐，由专人管理，放置在方便运送至使用部位的地方；对检查不合格的产品返工、返修或作报废处理。钢筋制作允许偏差、检验数量和方法 表2 序号项 目允许偏差检查单元和数量单元测点方法1受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸10mm按每工班同一类型钢筋、同一加工设备抽检不应少于3件1用钢尺量2弯起钢筋折点位置20mm23箍筋内净尺寸5mm24箍筋弯钩尺寸角度1352
12、弯后平直部分10d5。2。3钢筋的连接及安装为保证钢筋接头的连接质量,并基于保护防水的考虑，钢筋接头尽可能地安排在加工场内连接;对于必须在现场连接的，可根据现场条件采用机械连接、焊接和人工绑扎相结合来施工。钢筋连接应按规定抽取钢筋机械连接接头、焊接接头试件作力学性能检验，其质量应符合有关规范的规定。1.钢筋连接时的具体要求（1）钢筋的锚固一般钢筋的锚固长度:当d 25时，锚固长度34d;当d 25时，锚固长度31d。箍筋及拉筋末端应作成不小于135弯钩,弯钩端头平直段长度不应小于10d。（2)钢筋的接头梁、柱构件受力钢筋不宜采用搭接接头，梁内受力钢筋优先采用机械连接(滚扎直螺纹连接），柱内受力
13、钢筋优先采用机械连接(滚扎直螺纹连接）;墙体受力钢筋采用机械连接（滚扎直螺纹连接）。板体受力钢筋可采用搭接焊、闪光对焊，并优先采取搭接焊接。相邻两钢筋的搭接接头均应错开位置，接长钢筋相邻两列焊接接头位置也应错开，接头中心点错开距离应大于35d且不小于500mm。构件正弯矩受力钢筋:（顶板、中板、顶梁、中梁的下缘钢筋，底板、底梁的上缘钢筋，侧墙的内缘钢筋）均不允许设置钢筋接头（对焊除外，但应设置在近支座1/3的范围内并按规定错开）钢筋两端直接锚入两端的支座构件内。构件负弯矩受力钢筋：（顶板、中板、顶梁、中梁的上缘钢筋,底板、底梁的下缘钢筋，侧墙的外缘钢筋）可在跨中1/3的范围内设置钢筋接头并按规
14、定错开。（3）质量检验，包括取样检查和外观检查. A、取样检验.用于试验检查。 B、外观检查：、钢筋闪光对焊接头的外观检查，应符合下列要求：a、接头处不得有横向裂纹； b、与电极接触处的钢筋表面不得有明显的烧伤； c、接头处的弯折，不得大于40； d、接头处的钢筋轴线偏移量不得大于0。1倍钢筋直径，也不得大于2mm. 外观检查不合格的接头，应对全部接头进行检查,剔出不合格品，不合格接头经切除重焊后，可提交二次验收。、钢筋搭接焊时，应符合下列要求：a、搭接焊时，单面焊接搭接长度不小于10倍的钢筋直径，双面焊时搭接长度不小于5倍的钢筋直径。b、搭接焊接头焊缝厚度不应小于0.3d，焊缝宽度不应小于0。8d，d为较大钢筋直径。、直螺纹机械连接，应符合下列要求a、接头拼接时用管钳扳手拧紧、使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧。b、拼接完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露。c、加长型接头的外露丝扣不受限制,但应有明显标记，以检查进人套筒的丝头长度是否满足要求。2。钢筋安装的技术措施（1）安装钢筋前,要求工地技术主管对施工操作人员进行书面技术交底，进行现场放样。施工前要由质检员对钢筋进行抽检，特别是对钢筋搭接点、节点部位作重点检查,发现问题，及时整改。（2)在钢筋绑扎过程中，对复杂节点部位，要求研究逐根钢筋穿抽就位的顺序，并要注意核对支模的先后顺序，减少返工。（3）浇
