汽车质量在前后轴轴荷分配

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1、=精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档,欢迎阅读下载=汽车质量在前后轴轴荷分配一 1、汽车 的质量对汽车的动力性、燃油经济性、 制动性、操纵稳定性等都有重要的影响。 在相同发动机的前提下，汽车的质量越 大0-100m/s的加速时间越长；行驶相同 里程所消耗的燃油越多；一定速度减小 到零，在刹车时于E?12mv,质量越2大, 能量越大，对刹车盘的制动性要求也越 高；在其他条件一样的情况下，质量越 大，在转弯时产生的离心惯性力也越大, 影响操纵稳定性。所以我们必须对汽车 的质量予以重视。2、汽车的质量参数包括汽车整备质量、载客量、装载 质量、质量系数、汽车总质量、载荷分 配。下面重点介

2、绍一下整车整备质量、 汽车总质量、轴荷分配三个概念。 整车整备质量：指车上带有全部装备 等），加满燃油、水”）。汽车总质量：是指装备齐全、并按规定装精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 1 =精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档,欢迎阅读下载= 满客、货的整车质量。 轴荷分配: 汽车质量在前后轴的轴荷分配是指汽车 在空载或满载静止的情况下， 前后 轴对支撑平面的垂直负荷，也可以用占 空载或满载总质量的百分比来表示。 二轴荷分配对轮胎寿命和汽车的使用性能有影响。在汽车总布置设计时, 轴荷分配应考虑这些问题：从各轮胎磨 损均匀和寿命相近考虑，各个车轮的载 荷应

3、相差不大；为了保证汽车有良好的 动力性和通过性，驱动桥应有足够大的 载荷，而从动轴载荷可以适当减少；为 了保证汽车有良好的操纵稳定性，转向 轴的载荷不应过小。因此可以得出作为 很重要的载荷分配参数，各使用性能对 其要求是相互矛盾的，这要求设计时应 根据对整车的性能要求、使用条件等， 合理的选取轴荷分配。汽车总体设计的主要任务：要对各部件进行较为仔 细的布置，应较为准确地画出各部件的 形状和尺寸，确定各总成质心位置，然 后计算轴荷分配和质心位置高度，必要=精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档,欢迎阅读下载= 时还要进行调整。此时应较准确地确定 与汽车总体布置有关的各尺寸参数，同 时对

4、整车主要性能进行计算，并据此确 定各总成的技术参数，确保各总成之间 的参数匹配合理，保证整车各性能指标 达到预定要求。汽车的驱动形式与发动机位置、汽车结构特点、车头形式 和使用条件等对轴荷分配有显著影响。 如发动机前制前驱乘用车和平头式商用 车前轴负荷较大，而长头式货车前轴负 荷较小。常在坏路上行驶的越野汽车， 前轴负荷应该小些。乘用车和汽车设计 者考虑汽车负载状态，是依据有关国家 标准执行的。当总体布置进行轴荷分配 计算不能满足预定要求时，可通过重新 布置某些总成、部件的位置来调整。必 要时，改变轴距也是可行的方法之一。 前轮驱动与后轮驱动只与汽车整体布置 有关，多数轿车采用前轮驱动方式，将

5、 发动机、变速器和驱动器联成一体，布 置在汽车前方，可省略传动轴，提高汽 车操纵的稳定性。后轮驱动是少数轿车=精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档,欢迎阅读下载= 布置的形式，有利于轴荷分配和操纵机 构布置。前轮驱动或后轮驱动本身不会 对制动的表现有大的影响，对汽车制动 的主要影响是汽车前后轴荷的变化。地 面对前、后车轮上的法向反作用力数值 等于车轮的垂直载荷，制动时法向反作 用力影响作用在车轮上的摩擦力大小。 汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反 作用力是均衡分布的。但在制动过程中, 于汽车惯性力的作用，轴间的载荷会重 新分配。在制动过程中，汽车受惯性影 响向前冲，前轮负荷大幅度增

6、大；后轮 载荷大幅度减少。轴距：是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并 垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间 的距离。简单的说，就是汽车前轴中心 到后轴中心的距离。对于三轴以上的汽 车，其轴具有从前到后的相邻两车轮之 间的轴距分别表示，总轴距为各轴距之 和。轴距的长短直接影响汽车的长度， 进而影响车的内部使用空间。微型轿车 轴距一般都在2200mm以下，它的后座=精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档,欢迎阅读下载= 的腿部空间较小，如果是成人坐在后座 上的话，通常是膝盖要顶在前面的座位 后背上，腿根本伸不开，坐在车里给人 一种压抑的感觉，就更甭提将其作为公 务车和出租车使用了。相对于微

7、型车的 轴距短小，普通型轿车和中级轿车轴距 一般较长，因此后座空间相对大了一些, 成人可以比较宽松地坐下轴距，所以这 一级的轿车无论是做家庭用车、还是做 出租车和公务车，都深受人们欢迎。汽 车的轴距短，汽车长度就短，质量就小, 最小转弯半径和纵向通过半径也小，汽 车的机动性就好。但如果轴距过短，则 车厢长度就会不足，后悬（车辆最后轮 轴线与汽车最后端的距离）也会过长， 就会造成行驶时纵向摆动大及制动、加 速或上坡时质量转移大，其操纵性和稳 定性就会变坏。如果轴距过长，就会使 得车身长度增加，从而后部倒车盲区也 会偏大，如果不增加倒车雷达，倒车对 新手而言是个严峻的考验。汽车的装载方式和制动过程

8、中作用在质心位置精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载、 L 7=精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档,欢迎阅读下载= 的惯性力都会改变汽车的轴间载荷，从 而改变了各轴与地面间的附着力，影响 汽车的制动效能。因此轴间载荷影响汽 车的制动力的分配。汽车静止时前后轴荷是平衡的，法向反作用力是均衡 分布的但在制动过程中，于汽车惯性力 的作用.轴间的载荷会重新分配。在制 动过程中.汽车受惯性影响向前冲，前 轮负荷变大。扭矩分配方式与汽车的质量分配相对应，有利于利用车辆加 速时后轴载荷大于前轴的情况下，提升 车辆轮胎的抓地力，增加车辆的稳定性。 例：汽车的驱动性能、制

9、动性能、方向 稳定性等性能，不但与上述各系统的结 构和参数有关，还取决于汽车底盘的整 体设计，例如轴距影响汽车重量在各轴 上的分配，轮距影响汽车的稳定性。现 代汽车的设计已大体定型：轿车是前轮 转向，发动机可以前置或后置（后轮驱 动）；货车和小型客车则一般均为发动机 前置，后轮驱动，前轮转向；中大型客 车大都为发动机后置或底置，后轮驱动;精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载=精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档,欢迎阅读下载= 越野汽车的前轮为转向驱动轮。当汽车 总重量增加和轴荷超过公路规定的限度 时，就必须增加轴数，或采取汽车列车 型式。静态检验对行车制

10、动的检测不能反映出行驶车辆制动时的轴荷 分配问题。一般行驶车辆在进行制动时, 其重心都会发生前移，所以制动力也会 发生重新分配，静态检测就不能反映这 一事实，则其前轴制动力测量值偏低， 整车制动力也偏低。相比而言，动态检 验就能反映出重心前移问题，检测结果 表明前轴制动力都比静态检测要大很 多，制动力确实发生了重新分配。如苏B35028汽车的整备质量G=80040N， 静态载荷为：前轴GF = 24160N，后轴 GR = 55880N，紧急制动时前轴制动力 FBF = 29010N，后轴制动力FBR = 28540N，总制动力FB=57550N，该车在 平板检验台上空车负荷前、后轴轴荷分 配

11、为61 : 39，满载负荷前、后轴轴荷分 配为51 : 49。空载车重量是指整车整备 重量，设计时考虑车辆的重量，是在整精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档，感谢阅读下载 7 =精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档,欢迎阅读下载= 车整备重量加上座位负载的总和。对于 4-5人座位的轿车，是假设前排2人，1 人在第2排座位上，每一位乘员的重量 为68公斤，加上每人在行李箱中放7公 斤行李而设定的。各类汽车的轴荷分配 如下：各类汽车的轴荷分配车型乘发动机前置前轮驱动用发动 机前置后轮驱动车发动机后置后轮驱 动商用货车4?2后轮单胎4?2后轮 双胎，长短头式4?2后轮双胎，平

12、头式 6?4后轮双胎 满载 前轴47%60% 45%50%40%46%32%40%25%27% 30%35% 19%25% 后轴前轴 空载 后轴 34%44% 44%49%50%62%41%50%51%56%46%52%63%69%40%53%56%66%50%55%51%56%54%60%38%50%60%68%73%75%65%70%75%81%50%59%44%49%48%54%31%37%例：整车设计时前后轴荷分 配的例子一、课程设计任务书1、=精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档,欢迎阅读下载= 题目：商用车总体设计及各总成选型设 计2、 要求：为给定基本设计参数的汽车进

13、行总体设计，计算并匹配合 适功率的发动机，轴荷分配和轴数，选 择并匹配各总成部件的结构型式，计算 确定各总成部件的主要参数，详细计算 指定总成的设计参数，绘出指定总成的 装配图和部分零件图。 其具体参数 如下：额定装载质量3000kg最大总质量 6750kg最大车速 75km/h 比功率 10kw/t比转矩 33Nm/t 3、 设计计算要求： 根据 已知数据，确定轴数，驱动形式，布置 形式，注意国家道路交通法 规规定 和汽车设计规范。 确定汽车主要参 数。 1)主要尺寸，可从参考资料中获取。2)进行汽车轴荷分配。3) 百公里油耗。4)最小转弯直径。5)通过性几何参数。6)制动性参数。选定发动机

14、功率、转速、扭矩，可参考 已有车型。 离合器的结构形式选择, 主要参数计算。 确定传动系最小传=精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档,欢迎阅读下载= 动比，即主减速器传动比。确定传动系最大传动比，从而计算出变速器最 大传动比。机械式变速器型式选择，主要参数计算，设置合理的档位数, 计算出各 档的速比。驱动桥结构型式，根据主减速器的速比，确定采 用单级或双级主减速器。 悬架导向 机构结构形式。 转向器结构形式选 择，主要参数计算。 前后轴制动器 型式选择，制动管路系统型式，主要参 数计算。4、 完成内容 总成装配 图1张 零件图1张 零件图1张 设计计算说明书1份二、汽车形式选择 1、 根据已知数据，确定轴数、驱动形 式，布置形式。最大总质量ma=6750kg=汽车设计表1-2确定货 车为中型货车。确定轴数。单轴最大允许轴载质量为10t，双轴汽车结 构简单，制造成本低，故采用双轴方案。 驱动形式采用4x2形式，后轮驱动。 布置形式驾驶室采用平头型式，发动机前置，直列四缸柴油发动机2、汽=精选公文范文，管理类，工作总结类，工作计划类文档,欢迎阅读下载= 车主要参数 外廓尺寸总长： 6550mm 总宽：2276mm 总高：2391mm 轴荷分配满载时前轴6750kgx30%=2025kg后轴6750kgx70%=4725kg 空载时前轴37