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1、云桂铁路云南段8站建筑概念设计方案征集=澄 清 文 件日期：2011年3月25日致 ：传真：电话：自 ：铁道部工程设计鉴定中心传真：01051892306电话：01051892323关于：云桂铁路云南段沿线8站建筑概念设计方案征集第一次质疑/澄清页数：1+11、云桂铁路云南段沿线8座站房统计表：站名轨顶标高站房中心里程站房位置富宁850.104DK356+314.00左侧广南1230.11DK427+500.00右侧珠琳站1450.593DK474+250左侧普者黑1506.958DK520+800右侧弥勒1443.413DK632+895右侧石林板桥1663.423D2K685+680右侧阳
2、宗1802.412DK720+300左侧经开站1951.48DK743+355 左侧相应的车场平面布置图从网站下载。2、 方案征集的内容增加一个珠琳站。珠琳站的资料如下： 项目六：珠琳站6.1项目名称新建云桂铁路珠琳站建筑概念设计方案。6.2项目背景车站位于云南省文山州广南县珠琳镇白泥塘村，距东北方的珠琳镇城区5.5km。珠琳镇位于广南县西部，距县城67km。地处广南、砚山、邱北三县交界处，东临旧莫乡，南与五珠乡和砚山县阿猛镇交界，西与砚山县阿基乡和邱北县天星乡相连，北接者兔乡。全镇总面积496km2，地势西南高，东北低。平均海拔1400m，年均气温16.4，年均降雨量1038mm。珠琳镇把烤
3、烟、畜牧、林业、辣椒、花生、药材作为支柱产业。烤烟、畜牧、辣椒已经成为该镇财政增长、群众增收的主要经济来源。烤烟是该镇最主要的经济来源，该镇的交通状况比较好。由323线、西西公路、丘广公路、阿八线和农村公路构成的交通网络已初步形成，农村“出行难”、市场“流通难”的问题得到有效缓解。车站有村道和外部公路连通。6.3 建筑规模拟建的珠琳站站房综合楼总建筑面积1500m2。站房建筑总面积包括铁路客运用房、辅助生产生活用房和其它用房所有面积。6.4主要技术条件6.4.1珠琳站客运量及旅客最高聚集人数（见下表）珠琳站客运量及最高聚集人数年度年旅客发送量（万人/年）日均旅客发送量（人/日）高峰小时旅客人数
4、（人/高峰小时）最高聚集人数(人)近期（2020年）1027460300远期（2030年）184936.4.2铁路车场车站设计中心里程为DK474+250，车站设到发线4条（含正线2条），设4508m1.25m侧式站台2座，跨线地道1处，宽8m。站中心轨顶标高为1450.593m。6.4.3广场、交通设施珠琳站距省道阿八线白泥塘段约400米，距珠琳镇区约5公里，拟建一条16米道路连接省道与车站。车站广场设计标高1441.5米；与铁路衔接的交通工具种类是机动车与非机动车；车站的建筑密度控制在50%，容积率控制在3；车站建筑高度控制在20米；车站绿地率不低于35%；车站机动车停车泊位大于10车位/
5、高峰日千客，非机动车停车泊位大于4车位/高峰日千客。6.5设计范围沿站中心线路方向左右各400m；垂直线路方向以正线为基准，两侧各300m。附件12：珠琳站工程地质说明一、地形地貌本段属高原构造溶蚀低中山地貌，地形起伏较大，高程12351925m。交通条件一般。二、地层岩性本段出露地层以中生界三叠系、古生界二叠系、石炭系为主。其中珠琳至南丘河以二叠系、石炭系碳酸盐岩为主，南丘河至天星则为三叠系碎屑岩夹碳酸盐岩，天星至小桂革为三叠系、二叠系碳酸岩夹碎屑岩，小桂革至树皮倮得邑以二叠系、石炭系碳酸盐岩为主。第四系各类成因的松散堆积物沿线均有分布，以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且厚度较大。三、地质构
6、造及地震1、地质构造本段位于华南褶皱系一级构造单元，处于滇东南褶皱带丘北广南褶皱束之文山巨型旋扭构造体系的外旋层，由一系列褶皱或压扭性逆冲断层组成。其构造形变以近北东向展布的断裂为主，间夹线状背、向斜褶皱，表现出向北突出的弧形构造，且东西向构造十分发育。2、地震本段通过地区为度地震区，地震动峰值加速度为0.05g。四、水文地质特征沿线地下水主要有第四系孔隙水，基岩裂隙水及岩溶水三类。第四系孔隙水：主要赋存于第四系松散层中，主要由大气降水补给，水量随季节变化，埋深不等，局部有小泉或湿地分布。基岩裂隙水：主要赋存于碎屑岩的节理裂隙及构造破碎带中，其富水性受区域构造形态、基岩节理裂隙发育程度及完整性
7、控制，主要受大气降雨补给。岩溶水：主要发育于碳酸盐岩地段，水量较丰富，分布不均匀，受岩溶发育形态及程度控制，接受大气降雨补给。五、主要的工程地质问题本段地形、地质条件较为复杂，区域地质作用剧烈，碳酸岩分布广泛，不良地质发育。沿线主要的工程地质问题有岩溶、顺层、有害气体、危岩落石、岩堆、崩塌等不良地质现象，以及软土、松软土、红黏土、膨胀土等特殊岩土。1、不良地质（1）岩溶本段通过碳酸盐岩长约55km，占线路长度的84%。其中三叠系个旧组（T2g）、永宁镇组（T1y），二叠系吴家坪组（P2w）、栖霞与茅口组（P1），石炭系马平组（C3m）、威宁组（C2w）、大塘组（C1d）等灰岩地层岩溶强烈发育，
8、地表溶蚀明显，溶缝、溶孔、溶槽、岩溶漏斗及竖向溶洞等岩溶极为发育；三叠系版纳组（T2b）、法朗组（T2f）等所夹泥灰岩、灰岩地层岩溶弱发育。岩溶对铁路工程的影响和危害包括三个方面：一是隐伏岩溶洞穴对建筑物基础稳定性的影响；二是岩溶涌水对地下工程造成危害，或因排泄不畅，形成地面积水、冒水对路基和其它地面工程造成危害；三是岩溶地面塌陷，它是岩溶地区路基地段普遍而又具灾难性的威胁。（2）顺层本段路堑顺层段落长约0.8km，倾向线路一侧的路堑边坡遇软弱夹层或层间结合较差时易发生顺层坍滑，对边坡稳定性影响较大，路堑边坡应采取恰当的挡护措施；隧道顺层偏压段落长约2.7km，需加强支护。（3）有害气体本段二
9、叠系吴家坪组（P2w）地层底部含煤线，具有瓦斯等有害气体储存的条件，老坡隧道、幸福隧道等需加强有害气体监测与施工通风。（4）危岩落石、岩堆本段灰岩、白云岩等硬质岩形成的陡峻山坡地带、峡谷河段普遍发育有危害程度不同的危岩落石，斜坡下部往往分布有岩堆，主要沿南丘河谷分布。施工阶段需对坡面零散块石进行清除。2、特殊岩土（1）软土、松软土本段软土、松软土分为两种类型，一种是发育于低洼沟谷、水塘内的淤泥质土、泥炭质土、软黏性土或表层松软土，一般厚度06m，分布于同烘沟槽、小桂革水塘等低洼沟谷内，范围较少；一种是红黏土分布地段，沿碳酸岩基岩面呈透镜体状分布软黏性土或松软土，厚010m，分布无甚规律。路基工
10、程应采用合理措施进行地基加固处理。（2）红黏土段内红黏土及次生红黏土分布广泛，红黏土分布于沿线碳酸盐岩段地表，次生红黏土分布于低洼平坦地带，一般厚015m不等，普者黑车站局部厚度大于30m。低洼平坦地带覆盖土层与碳酸岩系地层接触带附近呈透镜状分布16m软塑状黏性土，局部厚度超过10m。珠琳至天星红黏土多具弱中等膨胀性。线路经过红黏土地段，应结合红黏土的特性采取相应的处理措施；红黏土作路基填料时应采取相应的改良措施。（3）膨胀土本段膨胀土为碳酸盐岩风化残积型红黏土及后期搬运形成的次生红黏土，分布于珠琳至天星段，其余地段零星分布。膨胀土地段易造成路堑、路堤边坡坍滑，路基基床变形、翻浆冒泥等病害，需
11、加强防护处理措施，且不能直接作路基填料，基底需换填。3、设计文册投资估算应征人递交的设计文册为A3版面。设计文册包括设计说明、投资估算及设计图汇编。投资估算包括投资估算表及编制说明。其中投资估算表必须提供excel格式的电子文件。在考虑车站功能性、系统性、先进性、文化性的同时，要特别注重方案的经济性，合理控制投资。投资估算执行地方现行编制办法和材料价格及相关标准如实编制，避免差错漏碰等，具体编制要求见下表：投资估算表工程规模及概况序号工程内容工程规模工程情况1车场（台/线）总宽（m）2站房(m2)面宽/高度/进深（m）3雨棚(m2)最大跨度（m）4旅客地道(m2/座)宽度（m）5天桥(m2/座
12、)宽度（m）6站台铺面(m2)7高架平台及高架车道(m2)投 资章号工程和费用名称单位数量估算价值（万元）指标（元/m2）第一部分：工程费用平米一站房工程平米（一）土建工程平米1结构工程平米2内装平米3外装平米(二)机电设备安装平米1变配电及照明平米2给排水及消防平米3通风空调平米4静态标识及座椅平米5火灾自动报警平米6设备监控平米7电扶梯部（三）室外工程平米二信息平米三车道及落客平台平米（一）地下车道平方（二）地下落客平台平方（三）高架车道平米（四）高架落客平台平米四站区工程平米（一）雨棚平米（二）站台平米（三）地道平米（四）天桥平米（五）站台电扶梯部五过渡工程万元六三通一平万元七其他万元第
13、二部分：其他费用平米以上合计平米第三部分：基本预备费平米估算总额平米综合指标（元/平米）1站房2雨棚3旅客地道4天桥表格说明：1.表中“第一第七”项内容不得调整，但每项中的小项可根据设计情况自行增减。2.其他费用包括勘察设计费、建设单位管理费、工程监理费、咨询费、评估费、城市配套费用等不属于建筑、设备及安装费的有关费用。3.其他费用按“第一部分”项费用总额的10%计列，基本预备费按“第一部分+第二部分”项费用总额的5%计列。4、征集文件中第十六条第3款改为“如果提名应征人提交的客站方案不能满足业主要求，业主可选择包括但不限于提名应征人对其方案进行优化，此时，参与方案优化的应征人应无偿按业主及评审委员会的意见优化其各站设计方案。若参与优化的应征人提交的客站方案获得业主认可，则业主可优先确定该应征人为该站中选设计单位。或者，业主仍有权做出其它选择。5、征集文件中的变更内容：提交应征设计文件的截止时间为2011年5月26日。
