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1、宜昌市自动化研究所张燕宾摘要:本文综述了变频器为了改善电动机的机械特性而设置的各种控制模式及其相关功能。关 键 词:控制模式V/F控制转矩补偿矢量控制自动检测旋转编码器转矩控制Abstract:Thispaperintroducedallcontrolmodeforimprovingthemechanicalcharacteristicsofmotor.Anditsinterrelatedfunction.Keywords:ControlmodeV/FcontrolTorqueboostVectorcontrolAuto-tuningEncoderTorquecontrol 1 变频引出的特殊
2、问题1.1 异步电动机在频率下降后出现的问题异步电动机的输入输出如图1所示。图1 异步电动机的输入和输出(1) 问题的提出(a) 电动机的输入功率众所周知，电动机是将电能转换成机械能的器件。三相交流异步电动机输入的是三相电功率P1:(b) 电动机的输出功率电动机是用来拖动负载旋转的，因此，其输出功率便是轴上的机械功率:式(2)中:P2电动机输出的机械功率，kW;TM电动机轴上的转矩，Nm;M电动机轴上的转速，r/min。(c) 频率下降后出现的问题毫无疑问，频率下降的结果是转速下降。这是因为，异步电动机的转速和频率有关: 式(4)中: 0同步转速(即旋转磁场的转速), r/min。由式(2)知
3、, 转速下降的结果是:电动机的输出功率下降。然而, 式(1)表明, 电动机的输入功率和频率之间却并无直接关系。如果仔细分析的话，当频率下降时，输入功率将是有增无减的(因为反电动势将减小)。输入不变而输出减少，这似乎有悖于能量守恒的原理，出现了什么问题呢？(2) 异步电动机的能量传递异步电动机的转子是依靠电磁感应(转子绕组切割旋转磁场)而得到能量的，如图2(a)所示。所以，其能量是通过磁场来传递的。传递过程如图2(b)所示, 可归纳如下:图2 异步电动机的能量传递(a) 从输入的电功率P1中扣除定子侧损失(定子绕组的铜损pCu1和定子铁心的铁损pFe1)后，便是通过磁场传递给转子的功率，称为电磁
4、功率，用PM表示: (b) 转子得到的电磁功率PM中扣除转子侧损失(转子绕组的铜损PCu2和转子铁心的铁损PFe2)，便是转子输出的机械功率P2: 显然，频率下降的结果必将导致电磁功率PM的“中部崛起”，这意味着磁通的大量增加。那么，PM是如何增大的呢？(3) 定子侧的等效电路(a) 定子磁通及其在电路中的作用如图3(a)所示，定子磁通可以分为两个部分:图3 定子侧的等效电路主磁通1主磁通1是穿过空气隙与转子绕组相链的部分，是把能量传递给转子的部分。它在定子绕组中产生的自感电动势称为反电动势，用E1表示，其有效值的计算如下式: 式(7)表明，反电动势E1与频率fX和主磁通M的乘积成正比:在频率
5、一定的情况下，反电动势的数值直接反映了主磁通的大小。或者说，主磁通M的大小是通过反电动势E1的大小来体现的。漏磁通0漏磁通0是未穿过空气隙与转子绕组相链的部分，它并不传递能量，它在定子绕组中产生的自感电动势只起电抗的作用，称为漏磁电抗X1，其压降为I1X1。(b) 定子侧的等效电路图3(b)所示即为定子绕组的一相等效电路，其电动势平衡方程如下: (c) 电磁功率的计算如上述，把能量从定子传递给转子的是主磁通M，而主磁通M在电路中通过反电动势E1来体现，所以，电磁功率可计算如下:(d) 频率下降的后果由式(8)知, 当频率fX下降时，反电动势E1也将下降，由式(10)知，这将引起电流I1的增大，
6、并导致磁通M和电磁功率PM的增大。1.2 保持磁通不变的必要性和途径(1) 保持磁通不变的必要性(a) 磁通减小 任何电动机的电磁转矩都是电流和磁通相互作用的结果，电流是不允许超过额定值的，否则将引起电动机的发热。因此，如果磁通减小，电磁转矩也必减小，导致带载能力降低。(b) 磁通增大电动机的磁路将饱和，由于在变频调速时，运行频率fX是在相当大的范围内变化的，因此，如不采取措施的话，磁通的变化范围也是非常大的。它极容易使电动机的磁路严重饱和，导致励磁电流的波形严重畸变，产生峰值很高的尖峰电流，如图4所示。图4的上半部是电动机的磁化曲线;下半部则是励磁电流的波形。图4 磁化曲线与励磁电流所以，变
7、频调速的一个特殊问题便是:当频率fX变化时，必须使磁通保持不变: const(2) 保持磁通不变的方法由式(8)知，保持const的准确方法是: 即，在调节频率时，必须保持反电动势E1X和频率fX的比值不变。但反电动势是由定子绕组切割旋转磁通而感生的，无法从外部进行控制。于是用保持定子侧输入电压和频率之比等于常数来代替:式(13)中: U1X运行频率为fX时的输入电压，V。所以, 在改变频率时, 必须同时改变定子侧的输入电压。设频率的调节比为:1.3 变压变频存在的问题及原因分析(1) 存在的问题(a) 衡量调速性能的主要因素电动机的基本功能是拖动生产机械旋转，因此，在低频时的带负载能力便是衡
8、量变频调速性能好坏的一个十分重要的因素。(b) 调压调频存在的问题满足式(16)的情况下进行变频调速时，随着频率的下降，电动机的临界转矩和带负载能力(用有效转矩MEX表示)也有所下降，如图5所示。图5 频率下降(U/fC)后的机械特性(2) 临界转矩下降的原因分析(a) 电磁转矩的产生异步电动机的电磁转矩是转子电流和磁通相互作用的结果。因此，问题的关键便是:在满足式(16)的情况下，低频时能否保持磁通量基本不变？(b) 电磁转矩减小的原因式(9)可以改写为:式(17)表明，反电动势是定子侧输入电压减去阻抗压降的结果。当频率fX下降时，输入电压U1X随之下降。但在负载不变的情况下，电流I1及其阻
9、抗压降却基本不变, 于是反电动势E1X所占的比例必将减小。由式(12)知, 磁通M也必减小，磁通不变的要求并没有真正得到满足，结果是导致电动机的临界转矩也减小。2 V/F控制功能2.1 V/F控制模式(1) 指导思想为了确保电动机在低频运行时，反电动势和频率之比保持不变，真正实现const，在式(16)的基础上，适当提高U/f比，使KUKf，从而使转矩得到补偿，提高电动机在低速时的带负载能力。如图6中之曲线所示(曲线是KUKf的U/f线)。这种方法称为转矩补偿或转矩提升，这种控制方式称为V/F控制模式。图6 转矩补偿(2) 基本频率与变频器的最大输出电压对应的频率称为基本频率，用fBA表示。在
10、大多数情况下，基本频率等于电动机的额定频率，如图7所示。图7 基本频率(3) 基本U/f线在变频器的输出频率从0Hz上升到基本频率fBA的过程中, 满足KU=Kf的U/f线, 称为基本U/f线, 如图8(a)所示。图8 基本U/f线(4) 弱磁点当电动机的运行频率高于额定频率时，变频器的输出电压不再能随频率的上升而上升，如图8(b)中之点以后所示。在这种情况下，由于U/f比将随频率的上升而下降，电动机磁路内的磁通也因此而减小，处于弱磁运行状态。因此，通常把转折点称为弱磁点。2.2 U/f线的选择功能(1) 不同负载在低速时对转矩的要求各类负载在低速时所呈现的阻转矩是很不一样的, 例如:(a)
11、二次方律负载阻转矩与转速的二次方成正比，如图9中的曲线所示。低速时的阻转矩比额定转矩小得多;图9 各类负载的机械特性(b) 恒转矩负载在不同的转速下, 负载的阻转矩基本不变, 如图9中之曲线所示。低速时的阻转矩与额定转速时是基本相同的;(c) 恒功率负载在不同的转速下，负载功率保持恒定，其机械特性呈双曲线状，如图9中之曲线所示。低速时的阻转矩比额定转速时还要大得多。(2) 变频器对U/f线的设置因为每台变频器应用到什么负载上是不确定的，而不同负载在低频时对U/f比的要求又很不一致。为此，各种变频器在V/F控制模式下，提供了任意预置U/f比的功能。使用户可以根据电动机在低速运行时负载的轻重来选择
12、U/f比，如图10所示。 图10 变频器为用户提供的U/f线(3) U/f线的预置要点(a) 预置不当的后果如果负载在低速时的转矩较大而转矩补偿(U/f比)预置得较小，则低速时带不动负载。反之, 如果负载在低速时的转矩较轻而转矩补偿(U/f比)预置得较大，则补偿过分，低速时电动机的磁路将饱和，励磁电流发生畸变，严重时会因励磁电流峰值过高而导致“过电流”跳闸。(b) 预置要点调试时，U/f比的预置宜由小逐渐加大，每加大一档，观察在最低频时能否带得动负载？及至能带动时，还应反过来观察空载时会不会跳闸？一直到在最低频率下运行时，既能带得动负载，又不会空载跳闸时为止。3 矢量控制功能3.1 基本思想(
13、1) 对直流电动机的分析在变频调速技术成熟之前，直流电动机的调速特性被公认为是最好的。究其原因，是因为它具有两个十分重要的特点:(a) 磁场特点它的主磁场和电枢磁场在空间是互相垂直的，如图11(a)所示;图11 直流电动机的特点(b) 电路特点它的励磁电路和电枢电路是互相独立的，如图11(b)所示。在调节转速时，只调节其中一个电路的参数。(2) 变频器的矢量控制模式(a) 基本构思仿照直流电动机的控制特点，对于调节频率的给定信号，分解成和直流电动机具有相同特点的磁场电流信号i*M和转矩电流信号i*T，并且假想地看作是两个旋转着的直流磁场的信号。当给定信号改变时，也和直流电动机一样，只改变其中一个信号，从而使异步电动机的调速控制具有和直流电动机类似的特点。对于控制电路分解出的控制信号i*M和i*T，根据电动机的参数进行一系列的等效变换，得到三相逆变桥的控制信号i*A、i*B和i*C，对三相逆变桥进行控制，如图12所示。从而得到与直流电动机类似的硬机械特性, 提高了低频时的带负载能力。 图12 矢量控制框图(b) 无反馈矢量控制模式与有反馈矢量控制模式根据在实行矢量控制时，是否需要转速反馈的特点，而有无反馈和有反馈矢量控制之
