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1、项目 1经理项目2副经 理项目3总工 程师风险4 分析 组风险5 对策 组风险 管理负责各项风险措施及紧急救援预案的实施。第十四章施工风险控制与风险预案施工风险分析1.1风险管理风险管理是指在管理过程中通过风险识别、风险量化和风险控制，合适地采用多种管理方法、技术措施和工具，对施工中所涉及的风险实施有效的控制和管理,采取主动行动,尽量最大化风险事件的有利后果，最小化风险事件所带来的不利后果，以最少成本，保证工程施工的安全、可靠地实现项目的总体目标。风险管理的主要内容包括：风险识别、风险估计和评价以及风险规划和控制。施工风险管理组织机构施工风险管理组织机构见图14-1施工风险管理组织机构框图“，
2、施工风险管理职责见表14-1“施工风险管理职责表图14-1施工风险管理组织机构框图表14-1施工风险管理职责表施工风险管理职责全面负责本工程项目的施工风险管理工作，负责及时采取有效措施规避和预防各种施工风险，主持召开施工风险分析会并作出相应处理方案，尽可能的降低施工风险。负责对风险管理组和紧急救援组的管理，组织各项风险预防措施、紧急救援预案的实施，深入施工现场了解可能出现的施工风险问题，及时预防和消除.负责对风险监测组、风险分析组、风险对策组的管理，配合项目经理与副经理做好风险管理工作；负责组织制定预防施工风险措施和紧急救援预案，提交风险分析会讨论实施。负责收集各种施工风险的资料，包括施工进度
3、、地质预测预报和监控量测结果;结合工程施工情况对其进行分析，提出风险预警报告。依据风险分析结果，及时制定相应的施工风险预防措施和紧急救援预案，规避各种施工风险.组风险7 监测 组紧急8 救援 组负责进行地质预测预报和监控量测工作，负责采集地质预测预报和监控量测数据,对数据进行处理和分析,并及时将结果报风险分析组.负责发生施工风险后的紧急救援工作，各小组各负其责（详见本章5.1.2）做好紧急救援工作。施工风险的构成构成厦门海底隧道项目的主要施工风险:隧道安全风险、工程工期风险、工程质量风险、工程成本风险。四大风险有着密切关系，项目风险源头在于隧道安全风险。在隧道施工中，常见的施工安全风险有不良地
4、质、地质灾害、有害气体和高温放射性、惯性事故等,结合本工程可能出现的施工安全风险见表142施工中可能出现的施工安全风险。表14-2施工中可能出现的施工安全风险序号风险项目风险出现的可能性方式1浅埋有加强技术手段2风化槽、断层破碎带有加强技术手段3突涌水有加强技术手段4设计地质探孔涌水有加强技术手段5隧道塌方可能采取技术手段6爆破作业可能7施工用电可能8爆破危石可能加强管理及安全防护措施9机械伤害可能10井口坠落亩能施工风险的识别隧道安全风险预测方法与评价，是指安全风险管理中的风险识别与风险估计和评价，将隧道施工中存在的物理危险因素、人为危险因素、心理危险因素及危险事故判定识别出来。在隧道施工中
5、对安全风险进行识别，通常是根据施工的设计文件中提到的安全风险项目，以往的隧道施工中出现风险项目、运用先进的仪器设备超前探测出的风险项目。这些风险项目能涵盖隧道施工中各方面的风险.结合本工程特殊的地理位置、工程地质水文等特点，参考国内外类似工程隧道施工经验，采用专家调查法和层次分析法经过分析，识别出本工程施工的主要风险为:地质风险、隧道涌水突泥风险、隧道坍塌风险、海域深风化槽及断层破碎带施工风险、陆域全强风化岩地段施工风险、工期风险。(1)地质风险隧道是地下工程，具有隐蔽性、复杂性和不可预见性的特征。本工程是国内第一座穿越海底的隧道工程，由于工程地质勘察手段的局限性,特别是海底勘测的技术难度与高
6、代价，决定了勘测阶段的地质资料不足，准确性不高，所以遇到未预测到的不良地质的风险更大。因此，施工时必须采用地质调查、地质补勘以及超前地质预报系统等综合手段，对隧道工作面前方地层进一步探明.由于存在未知地质，对施工造成了难以预料的风险，甚至会产生灾难性的后果。(2)隧道涌水突泥风险海底隧道施工中的最大威胁是施工中的涌水突泥，一旦出现此类事故,将对人员安全和工程造成极大的损失。本标段隧道经过五通村民宅和厂房约500m,陆地地段约有62Om处于全强风化地段，海域隧道地段穿越Fl、F4风化深槽及二长岩脉侵入体，工程前期的各种地质勘探孔封堵不严，在施工中可能产生裂隙水的分散淋水或涌水，或可能诱发潜在的高
7、压突水。在风化深槽部位、断层破碎带内的松散充填物易产生变形或被高压地下水带走，形成涌泥、引发大量塌方，同时由于导水断层的贯通性强，可能连通多个含水层或与床面海水有力水联系,而与断层带两侧将存在明显的水压,这样导水断面极有可能汇合各处含水层以至地表水作为揭露的主径流带而将床面海水引入洞内;而阻水地层则可能在高水压和水压差的作用下被击穿致出现高压突水、突泥。(3)隧道坍塌风险本隧道地质情况复杂，在施工期间由于以下原因可能出现隧道坍塌：隧道穿越全强风化地段,围岩自稳能力差,开挖后围岩失稳。在风化深槽及断层破碎带地层中，地下水丰富，开挖后出现涌水突泥。喷层大量开裂,喷混凝土质量、厚度未达到要求.预注浆
8、加固措施不到位，效果不明显。薄层岩体在构造运动作用下，形成小褶曲、错动，岩层层状劈裂，层理、节理缝或裂隙变大、张开。由于地下水的浸泡、软化等作用，加剧岩体的失稳而明塌.洞内围岩变形异常,变形加速度加大.(4)海域深风化槽及断层破碎带施工风险根据地质资料，本段工程海域隧道穿越Fl、F4两条断层破碎带，并有二长岩脉侵入体，每处长约70120m,岩体主要为全强风化花岗岩，此类全强风化岩体强度低、自稳能力差，在极端地质条件下，存在发生渗透破坏的可能。(5)陆域全强风化岩地段施工风险本隧道穿越陆地约有886m处于全强风化地段，围岩自稳能力差，开挖扰动后存在一定的施工风险。(6)工期风险由于本隧道要穿越全
9、强风化岩、海底风化深槽等不良地质地段，同时由于地质风险的存在，势必会对施工造成影响，从而影响工期进度。施工风险评估1.3风险评估矩阵风险评估矩阵见表143灾害风险评估矩阵”。表14-3灾害风险评估矩阵灾害分类频率(1)可忽略的(2)较轻的(3)严重的(4)灾难性的（八）不可能(10x)IA2A3A4A(B)难得地(IO)10)IB2B3B4B(C)偶而地(10)x)10)IC2C3C4C(D)可能地(10x10)ID2D3D4D(E)频繁地(x)10)IE2E3E4E后果描述级别灾害风险指标风险决策准则后果可忽略一级：1A、IBxIC可接受且不必进行管理审视后果较轻二二级：ID、IE、2A、4
10、A2B、3A、可接受，同时进行管理审视后果严重三三级：2C、2D、3B、3C、4B不希望发生；高层管理决策:接受或拒绝风险灾难性后果四四级：2E、3D、3E4D、4E、4C、不可接受；停止运营和立即整顿针对本标段隧道在施工期各个环节可能潜在的各种风险进行定性定量分析，根据14-3,综合评价出主要风险源的风险等级如表14-4风险分析综合评价表”所示。表14-4风险分析综合评价表序号风险因素风险出现的可能性风险评价风险级别1地质中等2C2隧道涌水突泥不大4B3地质勘探孔涌水不大3B4隧道坍塌中等3C5海域深风化槽及破碎带施工不大4B6陆域全强风化岩地段施工中等3C7工期中等2C从上表可知：地质、隧
11、道突涌水、地质勘探孔涌水、隧道坍塌、海域深风化槽及破碎带施工、陆域全强风化岩地段施工、工期等七种风险因素均较大，为三级风险。施工风险对策本标段主要施工风险原因分析及对策见表14-5本标段主要施工风险原因分析及对策。表14-5本标段主要施工风险原因分析及对策序施工 号风险施工1地质 风险主要原因应急措施1、地质预测预报手段有限；2、 海底隧道地质预报难度大;3、 地质预报精确度不高;4、工程 地质复杂多变。1加强洞内超前预报；2、通 过服务隧道预报与验证；3、 采用综合预测预报技术；4、 开展地质预测预报技术研究， 提高地质预测预报的准确度。1、设置防水闸门；2、 制度完善可行的紧 急预案；3、
12、对逃生 路线经常演练；4、 加强宣传教育，提高 防范意识。1、存在未探明的地质不良体；1、加强超前地质预测预报;2、隧道2、加固体未达到强度要求;3、做好孔口防突和止浆球阀装涌水爆破震动改变了围岩的渗流置；3、根据涌水情况,采用不突泥场，渗透系数增大;4、注浆方同注浆技术；4、采用减震控风险案不合理,效果不明显;5、孔口制爆破技术；5、；6、制定严止水装置失效.格的防范措施.1、封堵不密实；2、时间久长，1、准备测出勘探孔里程桩号;贝海水腐蚀；3、钻孔时周围岩2、根据孔深情况提前采取堵勘探孔涌水体受干扰,完整性变差。水措施;3、排水设备能力配备充足。4隧道坍塌风险1、浅埋段形不成坍落拱；2、地
13、质原因造成隧道坍方;3、施工方法不当；4、预加固体效果不明显；5、隧道突涌水引起坍塌；6、支护措施不到位。1、坚持先护后挖施工原则；2、根据不同围岩选取合理的施工方法;3、及时支护，封闭成环，改善围岩受力环境;4、加强，实现信息化施工。1、制定紧急救援预案；2、采取先护后挖的措施；3、加强支护，提高防坍塌意识。5海域风化深槽段施工风险1、围岩破碎，自稳能力差;2、水压高；3、开挖对围岩的扰动.同第二章第4节“隧道穿越海底风化深槽施工”。同本表26陆域全强风化层施工风险1、埋深浅；2、自稳能力差；3、地下水位高。同第二章第3节“陆域全强风化层施工”。同本表37工期风险1、存在不可预见的地质因素；
14、2、软弱围岩段长；3、全断面预注浆的影响.同第二章第9节“施工工期紧。1、增开工作面；2、增加资源配置。（1）洞内超前预报：采用TSP203超前探测系统、GPR（探地雷达）和超前地质水平钻孔等长短结合、物探和钻探结合的综合超前地质预报手段,对隧道工作面前方围岩，尤其是隧道掌子面前方的工程地质和水文地质情况的性质、位置和规模进行比较准确、全面、系统的探测和判断，确定不良地质体的空间位置、规模和性状，降低地质风险。（2）服务隧道预报和验证:充分利用超前的服务隧道直接揭露和验证洞身地质，不断修整地质预报的手段和方法，为主隧道的开挖提供准确地质资料。（3）主隧道施工接近不明地质构造带时，可利用服务隧道,设置侧向探孔，以准确探明各主隧道处不明地质构造带的位置和范围。（4）配备专业地质工程师，以便对预报数据作出准确判释，提高预报的准确度。（5）其他详见第二章超前地质预报、施工测量与监控量测。1.6隧道涌水突泥风险对策见第二章重难点6节隧道突涌水防治1.7隧道坍塌风险对策本标段隧道为三线大跨隧道，穿越地层复杂，地质条件较差，特别是在通过洞口浅埋全强风化岩地段和海底风化深槽地段时,由于隧道自稳条件差,水压力和涌水
