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1、关庄站二次结构施工方案一、编制依据1. 北京地铁15号线一期工程施工图设计 关庄站 车站建筑（变更B版）2. 北京地铁15号线一期工程施工图设计 关庄站车站隔墙孔洞3. 地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999） （2003年版）4. 建筑构造通用图集88J系列5. 砌体结构工程施工质量验收规范（GB 50203-2011 ）二、工程概况关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中心里程为右 K11+416.000m，车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。标准段宽度为20.9m，车站长为144.1m,高为21.88m,车站标准段顶部覆土约3.65m，标准段基
2、坑开挖深度约为25.53m,盾 构井处深约26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法施工。2.1、车站建筑概况2 2车站主体建筑面积9255.87m，附属建筑面积4609.38 m（地下），地下总建筑面积13865.25 m2，地上总建筑面积673.37 m2。设备层车站地下一层为设备层，主要布置有变电所、通信信号用房、通风用房等，布置有部分 管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本层敷设，在两端的风道均布置有安 全疏散口，方便本层人员疏散。在本层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。站厅层车站地下二层为站厅层，由公共区、设备管理用房区两部分组成
3、。站厅层的中部为公共 区，主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的东侧，少量的管理用房及设备用房设置 在车站公共区的西侧。公共区分为付费区与非付费区，在付费区设置有 2组楼梯和 4 部扶梯 与站台联系，能够满足正常客流和紧急情况下疏散的需要；在付费区设置一部垂直电梯与站 台层联系。公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往站台的 4 部自动 扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付费区之间近期设有3台入站闸机，8台出站闸机， 3 台双向闸机（宽通道）和 4 台双向闸机，并设 1 处售票问讯处；非付费区布 置8台自动售票机、 2台自动查询机、 2台半自动售补票机
4、和 2台便携式验票机。站台层车站的地下三层为站台层。 12m 岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站台。站台层由公 共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主要设备管理用房布置在东侧 , 在东侧 布置有连接三层的防烟楼梯间，方便消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用 房布置在西侧；设置有 2组楼梯、 4部扶梯、 1 部垂直电梯与站厅层联系。2.2、防火设计防火分区本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积约3269m2其中含设备层公共区面积249m2，站厅层面积1718m2,站台层面积1302m2；站厅层和设备层东西两 端风道分别为防火分区二和三，防火分区二总面
5、积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2,设备层风道面积为595m2;防火分区三总面积为1499m2，其中站厅层风道面积为819m2，设 备层风道面积为680m2;车站设备层东西两端设备用房分别为防火分区四、防火分区五，面积 分别为1252m2、1158m2 ;站厅层东、西两端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分 区六和防火分区七，面积分别为为 434m2、283m2;站台层东、西两端设备管理用房分别为防 火分区八和防火分区九，面积分别为 269m2、132m2。除公共区防火分区外，每个防火分区的 使用面积均小于1500m2。车站站台、站厅防火分区，其安全出口数量三个，并直通车站
6、外部 空间。其中防火分区二和三为无人值守区，设置一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全 出口，除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口，其中1个出口直通地面。车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空调机房、消防泵房等重要设备用房， 采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。管道穿过隔墙和楼板时采用不燃材料将缝隙填塞密实。防火分区之间采用耐火极限不低于 4h 的防火墙和甲级防火门分隔。 在防火墙设有观察窗 时，采用 C 类甲级防火玻璃。防火门上带有闭门器，所有防火门均向逃生方向开启。防烟分区车站防烟分区划分：车站公共区站台，站厅分别为两个防烟分区，
7、每个防烟分区面积均 不超过2000m2。站厅层公共区与出入口通道之间、站台层公共区的楼、扶梯口周围均设挡烟 垂壁。每个防烟分区采用挡烟垂壁或钢筋混凝土梁进行分隔，防烟垂壁或梁的高度不少于 500mm （吊顶面下），且须升至结构顶板底。挡烟垂壁（吊顶面下），且须升至结构顶板底。 挡烟垂壁A级的且耐火极限不低于0.5h的材料。若公共区吊顶材料的透空率50%时，则防 烟垂壁需升至结构板底。车站管理和设备用房区的防烟分区面积不应超过750m2,可以用到顶的隔墙进行防烟分隔。消防专用通道 消防通道设置在站厅层和设备层东、西两端设备管理用房区，消防专用口出车站后出于 北关庄路北侧。防洪设计车站地面出入口及
8、电梯厅的地坪应高出室外地坪 450mm,并应设断水槽，如当地高程不 能满足当地防淹高度时，门洞两边应加设防淹闸槽，闸槽高度为平台面以上550mm。风亭进出风口下沿以及能够通到车站内部的其他开口处均应考虑防洪水位高度的要求，必要时应加 设防淹设施。2.3、建筑等级、人防工程防护等级、人防防化等级、抗震等级、设计使用年限：本车站建筑工程设计等级为一级：结构使用年限100年；主体结构及建筑构件的耐火等级为一级；车站防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。 。人防设计等级：人防设计等级五级，本站出入口设防护密闭门、密闭门各一道。车站 出入口通道及风道均符合相应的人防要求。 。抗震等级为抗震设防烈度
9、 8 度。结构设计使用年限为 100年。三、施工准备3.1、施工场地准备二次结构结构施工前，要将车站底板、中板上的杂物清理干净，将各类材料分类摆放。 二次结构施工期间，相关设备专业将陆续进场，而站内场地有限，因此，要合理规划和分配 场地，使各工序有序进行。3.2、技术准备 二次结构施工需要预埋的管线较多，预留洞口以及各专业设备安装需要预留的孔洞，线盒，预埋件较为繁多，在二次结构施工前，各相关专业要核对主体建筑图是否与各专业设备 图相吻合，预留洞口的尺寸，位置是否满足专业设备要求。如有偏差，要及时通知设计单位。 在施工单位施工过程中，相关专业要及时联系，及时进行预埋，以免造成返工。在砌筑施工 前
10、，提前跟设备专业沟通好，预留好设备进出通道，保证设备通道的畅通，对于大型设备通 道，待设备安装好以后再进行后砌墙施工，避免凿墙返工。3.3、组织准备由于关庄站二次结构工期紧张，项目部生产经理亲自主抓，相关管理人员现场指导，及 时协调现场问题，以加快施工进度。物资部要根据施工进度，及时进料，以确保生产有序进 行。其他相关部门要密切配合施工，确保施工顺利进行。而各专业队伍相互干扰较大，在施 工过程中，应加大现场的协调，保证各专业施工有条不紊。3.4、机械配置在二次结构施工过程中，相关机械配置如下表3-1。表3-1关庄站二次结构施工机械配置表序号机械名称直径、吨位、容量或功率数量（台）备注1钢筋弯曲
11、机15KW12钢筋调直机80KW13电焊机25KW34钢筋切断机15输送泵40KW16砂浆搅拌机27电锤3四、工期筹划计划工期：87工作日计划开工时间：2013年9月15日计划完工时间：2013年12月10日五、施工总体部署现场清理f测量放样控制线f构造柱钢筋施工f中间隔墙砌筑f构造柱模板、 混凝土施工。六、主要施工工艺6.1、砌筑工程6.1.1材料要求：本工程砌筑墙体的材料主要包括如下几种：混凝土实心砌块、加气混凝土砌块及钢筋混 凝土墙。其中车站内的卫生间、消防泵房、污水泵房、废水泵房、通风空调机房、冷冻机房、 强、弱电及有防火要求的设备用房的隔墙采用 200mm厚混凝土实心砌块墙；管理用房
12、的隔墙 为200mm厚加气混凝土砌块墙。砌块强度等级选用MU10，砂浆强度为M7.5。车站内其余分隔墙采用加气混凝土砌块，加气混凝土砌块强度等级不小于A5.5，干密度级别为B06，采 用与砌块强度等级对应的水泥砂浆砌筑。抹面砂浆强度等级对应相应砌体标号。加气墙根部 采用 C15 混凝土条带，高出建筑地饰面 100mm。6.1.2 工艺流程：测量放线一基础浇筑一施工准备（砌块浇水润湿、砂浆拌和等）-排砖撂底一砌空心（实心） 砖墙f构造柱混凝土浇注f验评。6.1.3砌筑施工测量放线：弹建筑标高 0.5米线，各轴线、墙边线、门窗洞口线，经复核并办理预检 手续。在砌筑砖墙前，先浇筑一层 C15素混凝土
13、基础，基础高度比结构装修面高 10cm。在砌块正式砌筑前需将砌块浇水润湿，用水将砌块表面的粉尘冲洗干净，同时要求在 砌筑时砌块表面无明水。本工程砌筑砂浆采用预拌砂浆。由砂浆搅拌站按照配合比配置后，运至施工现场，经 复试合格后使用。每一砌筑施工段且不超过 250m3 砌体的各种类型及强度等级的砌筑砂浆各取一组试 块，砂浆强度等级、配合比变动时，还应重新制作试块。墙体转角处及纵横墙交接处应同时砌筑，对于不能同时砌筑而又必须留置的临时间断 处应砌成斜槎，斜槎的水平投影长度不得小于高度的2/3；砌筑时应拉通线，要随砌、随吊、随靠，保证墙体垂直、平整，不允许砸砖修墙。墙体上砌筑需要预留孔洞时，由技术人员
14、给出有关孔洞的技术交底，根据洞口宽度采 用不同配筋的过梁。加气混凝土砌块砌筑时应错缝搭接， 搭接长度不小于砌块长度的 1/3，竖向通缝不大于 2 皮；加气混凝土砌块砌体留置的拉结钢筋与砌块皮数相符合，拉结筋置于灰缝中，埋置长 度符合设计要求。6.1.4钢筋施工（ 1）钢筋加工在加工场按设计加工成型，采用人工运至现场绑扎，预留钢筋与后期安装 的钢筋采用绑扎连接。（ 2）构造柱刚劲按规范要求进行植筋，严格按设计要求进行配筋。施工完成后必须按有 关的设计图及规范要求进行验收。（ 3）绑扎双层钢筋网时，钢筋骨架以梅花状绑扎，并设足够数量的架立筋，保证钢筋位 置准确。钢筋网片成形后不得在其上堆置重物。（
15、 4）施工分缝处预留钢筋搭接长度并按规范要求错开。6. 1 . 5钢筋植筋施工1、工艺流程工艺流程：定位f钻孔f清孔f钢材除锈f锚固胶配制f植筋f固化、养护f检验（1）定位 按预设要求标明钻孔位置、型号，若基材上存在受力钢筋，钻孔位置可适当调整，但均宜植在箍筋内侧。（2）钻孔 钻孔宜用电锤或者风钻成孔，如遇钢筋宜调整孔位避开。钻孔机成孔，钻孔内碎屑应 用洁清水冲刷干净，并晾晒至干燥。 钻孔孔径d+48mm（d为钢筋直径）。 于HRB335 （U级）、HRB400、RRB400 （川级）级螺纹钢筋，钻孔孔深 15d。 现实钻孔深度可参考 15d 的基准，按照现实所需锚固力大小，并考虑施工要求，现场 拉拔试验或者按照关于规范计算确定。 钻孔有效深度自构件表面坚实的混凝土算起。（ 3）清孔 钻孔完结，查抄孔深、孔径合格后将孔内粉尘用压缩空气吹出，之后用毛刷将孔壁刷 净，再次压缩空气吹孔，应重复举行 35 次，直到孔内无灰尘碎屑，如有废孔，用植筋胶填 实。 钻孔孔内应干燥。（ 4）钢材除锈钢材锚固长度范围的铁锈、油污应清除
