汽车检测与维修基础知识

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1、汽车检测与维修知识一、四冲程汽油机由哪几部分组成？各部分起什么作用？ 四冲程汽油机工作原理汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气,在吸气 冲程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推 动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气冲 程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程内完成一个工作循环。(1)吸气冲程(intake stroke)活塞在曲轴的带动下由上止点移至下止点。此时进气门开启， 排气门关闭，曲轴转动180。在活塞移动过程中，汽缸容积逐渐增大，汽缸内气体压力从 pr逐渐降低到pa,汽缸内形成一定的真空度，空气和汽

2、油的混合气通过进气门被吸入汽缸， 并在汽缸内进一步混合形成可燃混合气。由于进气系统存在阻力，进气终点(图中a点)汽 缸内气体压力小于大气压力0 p，即pa= (0.800.90) 0 p。进入汽缸内的可燃混合气的温度， 由于进气管、汽缸壁、活塞顶、气门和燃烧室壁等高温零件的加热以及与残余废气的混合而 升高至到340400K。(2)压缩冲程(compression stroke)压缩冲程时，进、排气门同时关闭。活塞从下止点向 上止点运动，曲轴转动180。活塞上移时，工作容积逐渐缩小，缸内混合气受压缩后压力和 温度不断升高，到达压缩终点时，其压力pc可达8002 000kPa,温度达600750K

3、。在示 功图上，压缩行程为曲线ac。做功冲程(power stroke)当活塞接近上止点时，由火花塞点燃可燃混合气，混合气燃烧 释放出大量的热能，使汽缸内气体的压力和温度迅速提高。燃烧最高压力pZ达3 0006 000kPa，温度TZ达2 2002 800K。高温高压的燃气推动活塞从上止点向下止点运动，并通 过曲柄连杆机构对外输出机械能。随着活塞下移，汽缸容积增加，气体压力和温度逐渐下降， 到达b点时，其压力降至300500kPa,温度降至1 2001 500K。在做功冲程，进气门、 排气门均关闭，曲轴转动180。在示功图上，做功行程为曲线c-Z-b。(4)排气冲程(exhaust strok

4、e) 排气冲程时，排气门开启，进气门仍然关闭，活塞从下 止点向上止点运动，曲轴转动180。排气门开启时，燃烧后的废气一方面在汽缸内外压差作 用下向缸外排出，另一方面通过活塞的排挤作用向缸外排气。由于排气系统的阻力作用，排 气终点r点的压力稍高于大气压力，即pr=(1.051.20)p0。排气终点温度Tr=9001100K。 活塞运动到上止点时，燃烧室中仍留有一定容积的废气无法排出，这部分废气叫残余废气。 汽油机由两大机构和五大系统组成，即由曲柄连杆机构，配气机构、燃料供给系、润滑系、 冷却系、点火系和起动系组成；柴油机由以上两大机构和四大系统组成，即由曲柄连杆机构、 配气机构、燃料供给系、润滑

5、系、冷却系和起动系组成，柴油机是压燃的，不需要点火系。1、曲柄连杆机构 组成：由汽缸体、汽缸盖、活塞、连杆曲轴和飞轮等机件组成。 功 能：曲柄连杆机构是发动机实现工作循环，完成能量转换的主要运动零件。它由机体组、 活塞连杆组和曲轴飞轮组等组成。在作功行程中，活塞承受燃气压力在气缸内作直线运动， 通过连杆转换成曲轴的旋转运动，并从曲轴对外输出动力。而在进气、压缩和排气行程中， 飞轮释放能量又把曲轴的旋转运动转化成活塞的直线运动。2、配气机构组成：由气门、气门弹簧、凸轮轴、挺杆、凸轮轴传动机构等组件等组成。 功能：配气机构的功用是根据发动机的工作顺序和工作过程，定时开启和关闭进气门和排气门，使可燃

6、混合气或空气进入气缸，并使废气从气缸内排出，实现换气过程3、燃料供给系统 组成：化油器式由汽油箱、汽油泵、汽油滤清器等组成。电控燃油喷射 式由空气供给系统、燃油供给系统和电子控制系统组成。功能：汽油机燃料供给系的功用 是根据发动机的要求，配制出一定数量和浓度的混合气，供入气缸，并将燃烧后的废气从气 缸内排出到大气中去；柴油机燃料供给系的功用是把柴油和空气分别供入气缸，在燃烧室内 形成混合气并燃烧，最后将燃烧后的废气排出。4、点火系统 组成：传统式由蓄电池、发电机、点火线圈、断电器、火花塞等组成。普 通式和传统式点火系统类似，只是用电子元件取代了断电器。电子点火式全部是全电子点火 系统，完全取消

7、了机械装置，由电子系统控制点火时刻，包括蓄电池、发电机、点火线圈、 火花塞和电子控制系统等。 功能：在汽油机中，气缸内的可燃混合气是靠电火花点燃的， 为此在汽油机的气缸盖上装有火花塞，火花塞头部伸入燃烧室内。能够按时在火花塞电极间 产生电火花的全部设备称为点火系。5、冷却系统 组成：水冷式由水套、水泵、散热器、风扇、节温器等组成。风冷式由风 扇和散热片等组成。功能：冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去，保 证发动机在最适宜的温度状态下工作。6、润滑系统 组成：由机油泵、集滤器、限压阀、油道、机油滤清器等组成。功能： 润滑系的功用是向作相对运动的零件表面输送定量的清洁润滑油，以实现

8、液体摩擦，减小摩 擦阻力，减轻机件的磨损。并对零件表面进行清洗和冷却。7、起动系统 组成：由起动机及其附属装置组成。功能：要使发动机由静止状态过渡 到工作状态，必须先用外力转动发动机的曲轴，使活塞作往复运动，气缸内的可燃混合气燃 烧膨胀作功，推动活塞向下运动使曲轴旋转。发动机才能自行运转，工作循环才能自动进行。 因此，曲轴在外力作用下开始转动到发动机开始自动地怠速运转的全过程，称为发动机的起 动。完成起动过程所需的装置，称为发动机的起动系。下面以单缸发动机为例，介绍发动 机的基本结构，它由汽缸10、活塞8、连杆7、曲轴3、汽缸盖11、机体、凸轮轴16、进气门 25、排气门15、气门弹簧、曲轴齿

9、形带轮等组成。往复活塞式内燃机的工作腔称作汽缸，汽 缸内表面为圆柱形。在汽缸内作往复运动的活塞通过活塞销与连杆的一端铰接，连杆的另一 端则与曲轴相连，构成曲柄连杆机构。活塞在汽缸内作往复运动时，连杆推动曲轴旋转，或 者相反。同时，汽缸的容积在不断的由小变大，再由大变小，如此循环不已。汽缸的顶端用 汽缸盖封闭。汽缸盖上装有进气门和排气门。通过进、排气门的开闭实现向汽缸内充气和向 汽缸外排气。进、排气门的开闭由凸轮轴驱动。凸轮轴由曲轴通过齿形带或齿轮驱动。构成 汽缸的零件称作汽缸体，曲轴在曲轴箱内转动。1油底壳2机油3曲轴4曲轴同步带轮5同步带6曲轴箱7连杆8活塞9水套10汽缸11汽缸盖12 排气

10、管13凸轮轴同步带轮14摇臂15排气门16凸轮轴17高压线18分电器 19空气滤清器20化油器21进气管22点火开关23点火线圈24火花塞25 进气门26蓄电池27飞轮28启动机二、简述活塞连杆机构的装配步骤？在装配过程中应注意哪些事项？ 装配步骤：在发动机修理过程中，对活塞连杆组的修理，主要是对活塞和活塞环的 选配、连杆检验和必要的校正、更换活塞销和连杆衬套等。活塞连杆组装配 质量的好坏，对气缸工作的密封性和使用寿命有着直接影响。1. 活塞连杆组的装配原则（1）活塞的选配。选配活塞时，要以气缸的修理尺寸为依据，即气缸加 大到第几级修理尺寸，活塞也相应地加大到同一级修理尺寸。在同一台发动 机上

11、，应选用同一厂牌成组的活塞，以保持材料、性能、重量和尺寸的一致 性，重量差不大于2g。（2）活塞销和活塞销座孔，活塞销与连杆衬套的配合。全浮式活塞销： 活塞销与活塞销座孔的正确配合，要求在常温下应有微量的过盈（一般为 0.0025-0.0075mm）,当活塞处于60C以上时又有微量的间隙，活塞销能在销 座孔内转动。半浮式活塞销:活塞与活塞销为间隙配合，而活塞销与连杆为过 盈配合，在装配时应注意区别。为了使活塞销与活塞销座孔的配合符合标准 要求，一般采用专用设备对其进行加工。普通铰削等修理手段，很难达到技 术要求，而且也不能保证其使用寿命。(3) 活塞环的选配。为了保证气缸与活塞之间具有良好的密

12、封性，还应 对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。活塞环弹性的检查： 活塞环的弹性可在专用检验器上进行。如果符合技术规定，活塞环的弹力便 为合格。活塞环的弹力过大，则增加摩擦损失，气缸壁容易早期磨损；弹力 过小，则活塞环在气缸内就不能起到良好的密封作用，容易使气缸漏气窜油。2. 活塞连杆组的组装(1) 装配前应彻底清洗各零件。(2) 在活塞加温状态下进行装配活塞与连杆。(3) 活塞与连杆安装时要注意其安装方向，一般活塞与连杆零件上都专 门制有安装标记。(4) 安装活塞环。应在活塞与连杆连接完毕后再装配活塞环，安装时应 注意环的断面结构及安装位置。注意事项：(1) 因活塞销与销座在常温

13、下有微量过盈,所以应先将活塞放人.8090C的水 中加热。(2) SY492发动机锁环与活塞销两端应各留有0.100.25mm的间隙;锁环嵌人 槽的深度，应不少于锁环钢丝直径的2/3。(3) 安装活塞和连杆时，应看清标记，对准方向。(4) 活塞连杆组装配后，须检验连杆大头孔与活塞裙部中心线的垂直度，其值不 得小于0.050.08mm。(5) 检验同一发动机活塞连杆组杆组件的重量差，其值不得超过规定值。(6) 为使活塞环很容易地装人气缸,通常使用专用工具或用一个铜板制成的环 状箍包住活塞环,在活塞环开口处于闭合状态下推人气缸。(7) 装配时应检查活塞、连杆的缸号及向前标记、活塞环的向上标记、活塞

14、销 与销座孔的颜色分组标记。三、曲柄连杆机构与配气机构异响的故障诊断和排除曲柄连杆机构与配气机构异响的故障诊断和排除1配气机构早期损坏的主要原因和维修中应注意的事项配气机构作为内燃机的重要组成部分，其性能好坏对内燃机的性能指标有着重要的影 响。配气机构的作用时按照内燃机的工作循环与工作顺序的要求，控制新鲜气体及时地进入 气缸，同时排除燃烧后的废气。一台内燃机的经济是否优越，工作是否可靠，噪音与振动能 否控制在较低的限度，常常与其配气机构应该具有良好的换气性能，进气充分，配气正时恰 当。同时，配气机构还应具有良好的动力性能，工作时运动平稳，振动和噪音较小，不发生 强烈的冲击磨损，这就是配气机构的

15、从动件具有良好的运动加速度变化规律，以及适合的正 负加速度值。1.1配气机构早期损坏的主要原因：维修质量差在维修作业中突出的问题是气门与气门座工作面加工质量达不到要求，造成 工作面烧蚀、凹陷而早期损坏；凸轮轴轴承在刮削中其配合间隙、接触面积、各轴承同心度 达不到要求，加速磨损，出现异响造成早期损坏；气门导管在更换新件时，铰削质量达不到 规定要求，直接影响气门及气门座使用寿命。(1) 维修数据应用不当：维修中不能科学地选择维修数据是造成机件早期损坏的重要原 因。如气门与气门座接触面宽度，规定进气门为12.2m m,排气门为1.52.5m m。但在维 修中，人们往往认为宽一点比窄一点保险，习惯选用

16、上限或接近上限值，因而刚修好的车气 门工作面宽度就已接近使用极限了。再如气门脚间隙，一般汽车规定为0.20.25m m,但在 维护调整中也误认为间隙大一点比小一点好，因此，超上限使用。实际上间隙过大，不但降 低了发动机功率，而且还会出现敲击声(气门口自)而早期损坏。1.2维修中应注意的事项：配气机构在维修中手工作业较多，由于维修人员技术上的差异和认识上的偏差，维修质 量很难达到规定要求；因此在维修中应特别强调配气机构的维修质量，并采取有效措施提高 维修质量，以延长其使用寿命。(1) 气门的光磨：在维修作业中，如气门出现烧蚀、麻点及凹陷时，均应进行光磨(严重 时需更换气门)。通常在气门光磨机上进行，作业时应注意四个问题：一是保证气门头与杆 部同心，否则应先校直；二是光磨量在能磨出完整的锥面的前提下越