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1、汽车驱动桥毕业论文轿车主减速器差速器设计摘要汽车的驱动桥位于传动系的末端，其根本功用是增大由传动轴或者直接由变速器传来的转矩，将转 矩分配给左右车轮，并获得差速要求。在驱动桥中，实现这一系列功用的主要部件有主减速器、差速器、 半轴，还包括其他传动装置和桥壳。本设计主要就驱动桥的原理进行了仔细的了解与陈述，对桑塔纳2000 的驱动桥中的主减速器、差速器、半轴等 重要部件等进行了详细的设计。在设计过程中，根据汽车设计 的原那么与步骤，进行了详细 的计算。在设计过程中，还分析了有关部件需要采用的方法、可行性方案 讨论等，并对可能出现的故障进行了思考，最后就重要的部件与装配用工程图纸的方式展示。关键词
2、：驱动桥主减速器差速器半轴The Desig n of the main reducer and Differen tialAbstractVehicle drive axle at the end of the tran smissi on system, the basic skills to use is to in crease the tran smissi on came directly from the drive shaft or torque, the torque distributio n to the left and right wheels, and get di
3、fferential requirements. In the drive axle, the realization of the usef uln ess of the main parts of this series are the main reducer, differe ntial, axle, but also other transmission devices and axle. The main design principle of the drive axle was carefully un dersta nding and stateme nt, Santana
4、2000, the main reducer drive axle, differe ntial, axle and other importa nt comp onents such as a detailed desig n. In the desig n process, accord ing to the prin ciples of automotive desig n and procedures, carried out a detailed calculati on. In the desig n process, but also analysis of the compon
5、ents need to adopt the method, the feasibility of the program discussi ons, and possible faults of thinking, the last on the importa nt parts and the assembly show ing the way with engin eeri ng draw in gs.Keywords : Drive axle Main reducer Differential Axle目录摘要iAbstract ii目录iii第一章绪论11.1 选题的背景与意义11.
6、2 研究的根本内容11.2.1主减速器的作用 11.2.2主减速器的工作原理 11.2.3国内主减速器的状况 11.2.4国内与国外差距21.3 课题研究内容2第二章驱动桥结构方案分析4第三章主减速器的设计63.1 主减速器概述63.2 主减速器方案的选择63.3 主减速器主从动齿轮的支承形式63.3.1主动双曲面齿轮63.3.2从动齿轮63.4 主减速器的根本参数选择与设计计算73.4.1主减速器计算载荷确实定73.4.2主减速器根本参数的选择93.4.3主减速器准双曲面圆锥齿轮的集合计算由EXCELS成 113.4.4主减速器准双曲面圆锥齿轮的强度计算 163.4.5主减速器齿轮的材料及热
7、处理193.4.6主减速器轴承的计算20第四章差速器设计 254.1 差速器的结构形式选择 254.2 差速器齿轮的根本参数选择25421行星齿轮数目的选择 254.2.2行星齿轮球面半径RB确实定254.2.3行星齿轮与半轴齿轮齿数的选择 264.2.4差速器圆锥齿轮模数及半轴齿轮节圆直径的初步确定274.2.5压力角 274.3 差速器齿轮的集合计算284.4 差速器齿轮的强度计算30第五章驱动半轴的设计 315.1 半浮式半轴计算载荷确实定315.1.1半浮式半轴在上述第一种载荷工况下载荷 315.1.2半浮式半轴在上述第二种载荷工况下载荷 335.1.3半浮式半轴在上述第三种载荷工况下
8、载荷 345.2 半轴花键的强度计算 345.3 半轴的结构设计、材料与热处理方式35第六章结论36参考文献37致谢38汽车驱动桥毕业论文第一章绪论1.1选题的背景与意义桑塔纳型汽车是日常生活中常见的轿车，通过学校的实习我也对此车的构造及各总成的原理有 了一定的了解，同时结合以前课堂学习的理论知识，对于进行汽车一些总成的设计有了一定的理论根 底，现选择课题内容为对该汽车的使用性能的驱动桥主减速器及差 速器与壳体进行设计。通过本 课题可以进一步加深汽车构造、汽车设计及汽车各总成的工作原理、特别是本课题的驱动桥中主减速 器及差速器与半轴的认识和了解；同时经过设 计过程，了解学习一些现代汽车工业的新
9、设计方法及新 技术；对于即将从事汽车行业工作的我也是一种锻炼，为即将的工作做铺垫。1.2研究的根本内容1.2.1主减速器的作用汽车传动系的总任务是传递发动机的动力，使之适应于汽车行驶的需要。在一般汽车的机械 式传动中，有了变速器还不能解决发动机特性与汽车行驶要求间的矛盾和结构布置上的问题。而主减 速器是在汽车传动系中起降低转速，增大转矩作用的主要部件。当发动机纵置时还具有改变转矩旋转 方向的作用。它是依靠齿数少的齿轮带齿数多的齿轮来实现减速的，采用圆锥齿轮传动那么可以改变 转矩旋转方向。汽车正常行驶时，发动机的转速 通常在200至3000r/min左右，如果将这么高的转 速只靠变速箱来降低下来
10、，那么变速箱内齿轮副的传动比那么需要很大，齿轮的半径也相应加大，也 就是说变速箱的尺寸会加大。另外，转速下降，扭矩必然增加，也加大了变速箱与变速箱后一级传动 机构的传动负荷。所以，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器，可以使主减速器 前面的传动部件，如变速箱、分动器、万向传动装置等传递的扭矩减小，同时也减小了变速箱的尺 寸和质量，而且操控灵敏省力。1.2.2主减速器的工作原理从变速器或分动器经万向传动装置输入驱动桥的转矩首先传到主减速器，主减速器的一对齿 轮增大转矩并相应降低转速，以及当发动机纵置时还具有改变转矩的旋转方向。1.2.3国内主减速器的状况现在国家大力开展高速公路网，
11、环保、舒适、快捷成为汽车市场的主旋律。对整车主要总成之一 的驱动桥而言，小速比、大扭矩、传动效率高、本钱低逐渐成为汽车主减速器技术的开展趋势。在产品上，国内汽车市场用户主要以承载能力强、齿轮疲劳寿命高、结构先进、易维护等特点 的产品为首选。目前己开发的产品，如陕西汉德引进德国撇N公司技术的485单级减速驱动桥，一汽集团和东风公司的13吨级系列车桥为代表的主减速器技术，都是在有效吸收国外同类产品新技术的根底上，针对国内市场需求开发出来的高性能、高可靠性、高品质 的车桥产品。这些产品根本代表了国内车用减速器开展的方向。通过整合和平台化开发，目前国内市 场形成了 457、460、480、500等众多
12、成型稳定产品，并被用户广 泛认可和使用。设计开发上， CAD CAE等计算机应用技术，以及AUT优AD UG16 CATIA proE等设计软件先后应用于主减速 器的结构设计和齿轮加工中，有限元分析、数模建立、虚拟试验分析等也被采用；齿轮设计也初步 实现了计算机编程的电算化。新一代减速器设计开发的突出特点是：不仅在产品性能参数上进一步 进设计上完全遵从模块化设计原那么，产品配套实现车型的平台化，造型和结构更加合理，更宜于组 织批量生产，更适应现代工 业不断开展，更能应对频繁的车型换代和产品系列化的特点，这些都对根 底件产品提出愈来愈高的配套要求，需要在产品设计上不断地进行二次开发和持续改良，以
13、满足快速 多变的市场需求。1.2.4国内与国外差距我国的车用减速器开发设计不管在技术上、制造工艺上，还是在本钱控制上都存在不小的差距，尤其是齿轮制造技术缺乏独立开发与创新能力，技术手段落后国外己实现计算机编程化、电算化）。目前比拟突出的问题是，行业整体新产品开发能力弱、工艺创新及管理水 平低，企业管理方式较为粗放，相当比例的产品仍为中低档次，缺乏有国际影响力的产品品牌，行业 整体散乱情况依然严重。这需要我们加快技术创新、技术进步的步伐，提高管理水平，加快与国际先 进水平接轨，开发设计适应中国国情的高档车用减速器总成，由仿制到创新，早日缩小并消除与世界 先进水平的差距。目前，上汽集团、东风、一汽
14、、北汽等各大汽车集团也正在开展合作工程，希望早 日实与世界先进技术的接轨，争取设计开发的新突破。1.3课题研究内容车用减速器开展趋势和特点是向着六高、二低、二化方向开展，即高承载能力、高齿面硬度、 高精度、高速度、高可靠性、高传动效率，低噪声、低本钱，标准化、多样化，计算机技术、信息技 术、自动化技术广泛应用。从发动机的大马力、低转速的开展趋势以及商用车的最高车速的提升来 看，公路用车桥减速器应该向小速比方向开展：在最大输出扭矩相同时齿轮的使用寿命要求更高 齿轮疲劳寿命平均可达50万次以上；在额定轴荷相同时，车桥的超载能力更强；主减速器齿轮 使用寿命更长、噪音更低、强度更大，润滑密封性能更好;
15、整体刚性好，速比范围宽。汽车主减速器的汽车驱动桥中的一个重要部件，汽车驱动桥处于动力传动系的末端，其根本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受 作用于路面和车架或车身之间的垂直立、纵向力和横向力。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传 动装置和驱动桥壳组成。设计主减速器时应满足如下根本要求：1选择适当的主减速比，以保证汽车在给定条件下具有最正确的动力性和燃油经济性；2在各种足够的强度和刚度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩；3驱动桥各零部件在强度高、刚性好、工作可靠及使用寿命长的条件下，应力求做到质量小，特别是非悬挂质量应尽量小，以减少不平路面给驱动桥的冲击载荷，从而改善汽车的平顺性；4外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，以满足通过性要求；5齿轮及其他传动件工作平稳，无噪声或低噪声；6驱动桥总成及零部件的设计应能尽量满足零件的标准化、部件的通用化和产品的系列化及 汽车变型的要求；7在各种载荷和转速工况下有高的传动效率；8结构简单，维修、保养方便；机件工艺性好，制造容易。本次设计主要先了解驱动桥的原理，对桑塔纳2000驱动桥中的主减速器、差速器、半轴等重要部件等进行了详细的设计。在设计过程中，根据汽车设计的原那么与步骤
