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1、桥梁的基本组成部分有哪些?各组成部分的作用如何？上部结构、下部结构、支座及附属设施；上部结构:即桥跨结构是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构；下部结构:包括桥墩和桥台及墩台基础，是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的 建筑物以及与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落 支座:传递上部结构的荷载，并且保证桥跨结构能产生一定变位的传力装置；附属设施:包括桥面系、伸缩缝、桥台搭板、锥形护坡等。是保证桥梁服务功能必不可少的 桥梁组成：上部结构（桥跨结构）、下部结构（桥墩和桥台）组成。桥跨结构:是在线路中断时跨越障碍的主要承重结构 桥墩和桥台是支撑桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地
2、基的建筑物 基础：桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分 支座：在桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置 低水位：在枯水季节的最低水位。高水位：在洪峰季节河流中的的最高水位。 通航水位：在各级航道中能保持船舶正常航行的最高和最低水位。设计洪水位：按规定的设计洪水频率计算所得的高水位。 梁式桥：净跨径：设计洪水位上相邻两桥墩（或桥台）之前的净距。标准跨径：两相邻桥墩中线间的距离。计算跨径：桥跨结构相邻两支座中心之间的距离。拱式桥： 净跨径（标准跨径）：每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。 计算跨径：桥跨内相邻两拱脚截面形心点之间的水平距离。拱式桥的净跨径=标准跨径总跨径：是多孔
3、桥梁中各孔净跨径的总和，也称桥梁孔径，反映了桥下宣泄洪水的能力 桥梁全长：简称桥长，是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离，以L表示 桥梁高度：桥面与低水位之间的高差或是桥面与桥下路线路面之前的距离。桥下净空高度：是设计洪水位或计算通航水位到桥跨结构最下缘之间的距离，以H表示 桥梁建筑高度：桥上行车路面（或轨顶）高程到桥跨结构最下缘标高之间的距离。容许建筑高度:公路（或铁路）定线中所确定的桥面（或轨顶）高程，对通航净空顶部高程 之差净矢高：从拱顶截面下缘到相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离，以fo表示 矢跨比：是拱桥中拱圈（或拱肋）的计算矢高f与计算跨径l之比。计算矢高：拱顶截
4、面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离，以f表示，也称拱矢度 桥梁高度在某种程度上反映了桥梁施工的难易程度。总跨径、建筑高度影响桥下泄洪能力。经济跨径：上部结构和墩台基础的总造价最低的跨径。桥梁按受力特点分类：梁式桥（主梁受弯）、拱式桥（主拱受压）、刚架桥（构件受弯、压）、 悬索桥（缆索受拉）、斜拉桥（受拉）、组合体系桥（几种受力的组合）。桥梁按上部结构的行车道的位置分：上承式桥、中承式、下承式桥 桥梁设计阶段包括：规划设计、初步设计、技术设计、施工图设计。桥梁规划设计的基本原则是：安全、经济、适用、美观、有利于环保桥梁纵断面设计：主要确定桥梁的总跨径、桥梁分孔、桥道的高程、桥上和桥头引道
5、的纵坡 布置、基础的埋置深度。桥梁横断面设计：主要是解决桥面净空、桥面宽度（行车道宽度、自行车道宽度、人行道宽 度）和桥跨结构横截面的布置。公路桥梁的作用：永久作用：亦称恒载，它是在设计使用期间，其作用位置和大小、方向不随时间变化，或其 变化与平均值相比可忽略不计的作用。包括结构自重、桥面铺装及附属设备的重量、作用于 结构上的土重及土侧压力、基础变位作用、水浮力、预加力及混凝土收缩和徐变 可变作用：在设计使用期间，其作用的位置、大小随时间变化，且其变化值与平均值相比不 可忽略的作用。汽车荷载（计冲击力、制动力和离心力）和人群荷载、支座摩阻力、温度（均 匀温度和梯度温度）作用、风荷载、流水压力和
6、冰压力偶然作用：包括地震作用、船舶或漂浮物的撞击作用以及汽车撞击作用。在设计使用年限内 不一定出现，其持续时间很短但数值很大。汽车荷载分为公路一I级和公路一II级；汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由 均布荷载和集中荷载组成。桥规对公路-I级、公路dI级车道荷载和车辆荷载的规定：桥梁结构整体（主梁、主拱、主桁 架）计算时采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土压力等计算时采用 车辆荷载公路一I级车道荷载的均布荷载标准值为qk=10.5kN/m ；集中荷载按以下规定选取：桥梁 计算跨径不大于5m时，Pk=180kN,桥梁计算跨径等于或大于50m时，Pk=360KN；桥梁 计
7、算跨径在550m之间时，直线内插求得。计算剪力效应时，集中荷载标准值Pk应乘以 1.2的系数。P38认真细看公路车道荷载为什么要进行纵、横向折减？答：在正常行驶下车辆间距会随跨径增大而逐渐稀疏因此，需要对汽车荷载或其效益进行纵 向折减;在多车道桥梁上行驶的汽车荷载使桥梁结构同时达到某种最大效应的几率较少因此， 需要对汽车荷载进行横向折减.车辆荷载的影响力有哪些?车辆荷载及其产生的冲击力，制动力以及土压等车辆荷载作用：用于局部加载；用于荷载横向分布计算荷载组合分：按承载能力极限状态、按正常使用极限状态设计时作用效应的组合按承载能力极限状态：（一）基本组合：永久作用的设计值效应与可变作用设计值效应
8、组合（二）偶然组合：永久作用标准值效应、可变作用某种代表值效应和 一种偶然作用标准值效应相组合按正常使用极限状态：（一）短期效应：永久作用标准值效应与可变作用频遇值效应相组合（二）长期效应：永久作用标准值效应与可变作用准永久值效应相组合简支梁桥的主要类型及其适用条件、特点：从承重结构的截面形式分为：板桥、肋板式梁桥、箱型梁桥板桥：板桥的承重结构就是矩形截面的钢筋混凝土或预应力混凝土板。特点是：构造简单， 施工方便，而且建筑高度小；受拉区混凝土不能发挥作用且加大结构自重。适用跨径在十几 米以下肋板式梁桥:在横截面内形成明显肋型结构的梁桥;特点充分利用了混凝土桥面板抗压能力， 自重轻，发挥了梁肋下
9、部受力钢筋抗拉作用。适用于中等跨径（20-25m）以上简支梁桥 肋板式梁桥横截面：整体式肋板梁桥、装配式肋板梁桥箱型梁桥：横截面呈一个或几个封闭箱型的梁桥。适用于较大跨径的悬臂梁桥和连续梁桥， 也可用来修建全截面均参与受力的预应力混凝土简支梁桥。箱型截面具有哪些优点？1）提供了承受正、负弯矩足够的混凝土拉压区2）在截面面积一定的情况下能获得较大的抗弯弯矩，而且抗扭刚度也特别大3）在偏心活载作用下箱梁的受力比较均匀桥梁横坡设置方式：1）设在墩台顶部而做成倾斜的桥面板2）采用不等厚的铺装层以构成桥面横坡 3）直接将行车道板做成双向倾斜的横坡横坡坡度大小：1.5%-2.0%。桥上纵坡不宜大于4%，桥
10、头引道纵坡不宜大于5%。位于市镇混合交通繁忙处桥梁，纵坡均 不得大于3%。桥面排水（泄水管）：纵坡i=2, 1=2,卜50,每隔1215m设一个 泄水管；i=8mm， 间距=3根，且=主筋截面面积的1/4。钢筋混凝土和预应力混凝土梁桥按施工方法分为：整体式板桥和装配式板桥。装配式预应力混凝土空心板桥内配筋种类：主筋、弯起钢筋、箍筋、架立钢筋、纵向水平钢 筋。装配式板桥横向连接方式和特点：1.企口式混凝土铰（圆形，菱形，漏斗形）：保证传递横 向剪力，使各块板共同受力；混凝土强度形成需一定养生期，工期长。2钢板连接：不需养生，可加快施工速度。斜交板桥的受力特点？1）荷载有向两支承边之间最短距离方向
11、传递的趋势：较宽的斜板中部，最大主弯矩方向几 乎与支撑边正交，两侧主弯矩接近平行于自由边，有向支承边垂线方向偏转的趋势。2）各角点受力情况可用比拟连续梁的工作描述：钝角处产生较大负弯矩，方向垂直于钝角 的二等分线；锐角点反力较小，有向上翘起的趋势，固定锐角角点，会导致板内有较大扭 矩。3）在均布荷载作用下，当桥轴线方向的跨长相等时，斜板桥的最大跨内弯矩比正桥要小， 跨内纵向最大弯矩或最大应力的位置，随斜交角的变大而自中央向钝角方向移动。4）在均布荷载作用下，斜板桥的跨中横向弯矩比正桥的大，可认为横向弯矩增大的量相当 于跨径方向弯矩减小的量斜桥的斜交角不宜过大：斜桥的斜交角过大将使得：1）桥梁的
12、跨度增大，提高造价；2）结 构受力不合理；3）增加构造难度。影响斜板桥受力的因素中，宽跨比、支承形式、板的厚度可作为主要因素考虑。块件划分方式：纵向竖缝划分、纵向水平缝划分、纵横向竖缝划分。理解图P73图2-4-3串联梁：横向分段预制的装配式梁。横隔梁的作用？为何端部横隔板厚度较大？横隔板为何留有方孔？横隔梁在装配式T形梁中起着保证各根主梁相互连成整体的作用；它的刚度愈大，桥梁的整 体性愈好，在荷载作用下各主梁就能更好的协同工作。在箱梁中的基本作用是增加截面的横 向刚度，限制畸变。端部横隔板还肩负着承受和分布较大支承反力的作用所以厚度较大。留有方孔为了减轻桥梁 的自重。横隔梁的布置：T形梁的端
13、横隔梁是必须布置的，不但有利于制造运输和安装阶段构建的稳 定性，而且能显著加强全桥的整体性；有中横隔梁的梁桥，荷载横向分布比较均匀，且可 以减轻翼板接缝处的纵向开裂现象。规定，当梁横向刚度连接时，横隔梁间距不应大于10m 截面效率指标就是指截面是否经济合理的指标，用p表示，通常希望p在0.45-0.50以上。 上核心矩用Ko表示；下核心矩用Ku表示；Ko=（惯性矩之和）/ （截面面积A*截面形心到截面上缘的距离）；Ku=（惯性矩之和）/ （截面面积A*截面形心到截面下缘的距离）；截面效率指标p = （Ko+Ku） /h；其中h指截面高度；对于自重gi相对比较大的梁，宜采用T形或稍带马蹄的T形截
14、面；而当后期恒载和活载gi+p 比较大、甚至梁高受限时，就采用下翼缘设宽肢的工形或箱型截面。从截面效率指标分析，马蹄越是（宽而矮）越经济。单向板：边长比或长宽比大于等于2的周边支撑板看作单向短跨承受荷载的单向受力板。双向板：长宽比小于2的板。板的有效工作宽度？怎样确定？板在局部分布荷载p的作用下，不仅直接承压部分的板参与工作，而且与其相邻的部分板也 会分担一部分荷载共同参与工作，这些参与工作的部分称有效工作宽度。荷载的有效分布宽 度就是板的有效工作宽度。看懂P109图2-5-6板的有效工作宽度与哪些因素有关:与板的支承条件、荷载的性质及荷载作用位置有关。桥梁规范对桥面板荷载横向分布宽度的规定：整体单向板:荷载在跨中、荷载在板的支承处、荷载靠近板的支承处。悬臂板:接近于2倍悬臂长度，也就是说，可近似地按45度角向悬臂板支承处分布。铰接悬臂板:计算活载弯矩时，最不利的荷载位置是把车轮荷载对中布置在较接处，这时较 内的剪力为零，两相邻悬臂板各承受半个车轮荷载即P/4，如图P112图2-5-12.行车道板
