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1、第一章、工程概况一、工程概况通海十九路道路及配套工程位于大竹林-礼嘉组团F标准分区，金渝大道以南， 渝武高速以西，金州大道以北，起点接金通大道，终点接横六路，道路等级为城市 次干道。全长约。道路等级为城市次干路，设计车速30km/h，标准路幅宽度26m， 双向四车道。根据道路的平面、纵断面及横断面设计，为避免道路K0+420K0+510段路基回 填对轨道墩柱产生偏压及K1+800段需跨越的河道，两段均采用桥梁的结构形式减 少对轨道及行洪的影响，桥梁工程主要包含以下内容：通海十九路1#桥：2X预应力混凝土连续箱梁桥。通海十九路2#桥：30m+37m+30m预应力混凝土连续箱梁。以上工程的具体设计
2、内容包括：现浇预应力混凝土连续箱梁、桥台、桥墩、承 台、桩基、伸缩缝、支座、支座垫石及垫平块、桥面铺装、桥面排水、人行道、桥 台搭板及台后挡墙等。参建单位：建设单位：重庆北部新区土地整治储备中心代理业主：重庆渝高科技产业(集团)股份有限公司设计单位：厦门市市政工程设计院有限公司地勘单位：重庆市勘测院、重庆江北地质工程勘察院监理单位：厦门高诚信建设监理有限公司施工单位：四川龙申建设有限公司二、工程地质条件1、地形地貌(1) 、K0+000-K0+580 段地形地貌属构造剥蚀浅丘地貌，道路沿线大部分为原始地貌区，局部经人类活动改造形 成施工区，地形总体较平缓，起伏较小，纵向总体坡角一般5 10。沿
3、线地面高 程226258m，地形相对切割深度一般1030m。(2) 、K0+580-K2+064 段地形地貌属构造剥蚀浅丘地貌，地面高程，相对高差，总体地势为东高西低，地形总 体上呈“波浪状”起伏，地面坡角多在119。之间，局部极个别地带因修建渝武 高速等人类活动形成坡角2332。的边坡。2、气象特征（1）K0+000-K0+580 段气象特征气象：测区属亚热带气候区，具热量丰富、雨量充沛、温差大、多雾、冬暖 春早、夏季酷热多旱、主体气候明显等特点，大气降水以降雨为主，雪雹少见。 根据气象局提供的气象资料：多年平均气温。C,极端最高气温43C（2006年8月15 日），极端最低气温C（1975
4、年12月15日），最冷月平均气温C，最热月平均气温C， 最大平均日温差C。1959年1998年历年最大日降水量（2007年7月17日），历年 一小时最大降水量（1984年6月24日），年平均相对湿度80%，年平均大气压，年平 均风速秒，年最大风速s。水文：拟建道路场地内无常年溪水、河流，分布有少量季节性水沟。里程K0+160 处为一渔塘，该渔塘已废弃无蓄水。（2）、K0+580-K2+064 段气象特征属亚热带湿润季风气候，具有冬暖春早、夏热秋凉，气候温和，雨量充沛，空 气湿度大、云雾多，日照较少的气候特点，常年平均气温C，最热月（8月），极 端最高气温C（2006年8月15日），多年年平均气
5、温C，最冷月（1月），极端 最低气温C （1925年12月15日）。年平均相对湿度80%，年平均降雨量1185mm， 多年最大年降雨量，多年最小年降雨量，降雨主要集中在59月，约占全年降雨 量的70%，且常有雷阵暴雨。多年平均蒸发量1138mm。春冬多雾，雾日最长达148 天。因大气污染，时有酸雨、酸雾发生。常年风速较小，年平均风速s，最大风速s， 以偏西北风为主。线路区气候全年可施工作业。K1+K1+800为九曲河，勘察期间九曲河流量约s，由于汇水面积较小，雨季时 水位上涨较小，最高洪水位约。通海十九路道路设计桩号K1+ K1+设计2#桥梁上跨 现状河沟，九曲河最高洪水位低于桥梁设计标高，对
6、拟建工程的影响小。3、工程地质构造（1）、K0+000-K0+580 段地质构造勘察区位于磁器口向斜东翼，岩层呈单斜产出，岩层倾向280，岩层倾角812。 根据区域地质资料，地应力条件简单，应力水平极低。区内无断层，地质构造简单。根据场地基岩露头地质测绘调查，基岩内裂隙发育程度为不发育，岩体呈块状 结构。层面结合差，层面局部充填粘性土。主要发育有2组裂隙：裂隙J1 :倾向195202，倾角7075，裂隙间距，裂面平直，局部有粘性土 充填，延伸长度，属硬性结构面，结合差。裂隙J2:倾向110120，倾角6470，裂隙间距，裂面平直，局部有粘性土 充填，延伸长度，属硬性结构面，结合差。基岩面起伏情
7、况：拟建场区范围内基岩埋深，基岩面坡角08为主，总体 较平缓，局部较陡处25左右，岩土界面总体起伏较小。(2)、K0+580-K2+064 段地质构造场地位于悦来向斜南东翼，岩层呈单斜产出，产状275OZ13O。岩层面结合程 度很差，属软弱结构面。勘察区西侧基岩中可见2组构造裂隙，分别为： 组裂隙：135Z82 ，裂隙宽23mm，产于砂岩层中，延伸26m，间距 3m,无充填，裂面干燥、干净平直，结构面结合很差，属软弱结构面； 组裂隙：50N85，裂隙宽12 mm，产于砂岩层中，延伸15m，间距为, 无充填，裂面干燥、干净平直，结构面结合很差，属软弱结构面。拟建场地内无断层及构造破碎带通过。未见
8、次级褶皱，构造简单。4、水文地质条件(1) 、K0+000-K0+580段水文地质条件沿线地下水富水性受地形地貌、岩性及裂隙发育程度控制。地下水主要受大气 降雨补给，沿线大气降水丰沛，地下水补给条件良好。一般情况下，第四系松散层 含孔隙水，砂岩含孔隙裂隙水(主要为裂隙水)，砂质泥岩为相对隔水层。根据沿线 地下水的赋存条件、水理性质及水力特征沿线地下水可划分为第四系松散层孔隙水 和碎屑岩类孔隙裂隙水。(2) 、K0+580-K2+064段水文地质条件场地处于斜坡地带，现状地形总体为东高西低，场地地形有利于地表水与地下 水的排泄。场区内人工填土为透水层，粉质粘土和泥岩为隔水层，砂岩裂隙不发育， 为
9、弱透水层，泥岩为相对隔水层。地下水赋存条件差，主要为雨季第四系土层暂时 性少量上层滞水或赋存有少量基岩风化裂隙水。根据地下水的赋存特征，线路穿过 地区地下水，按含水岩组可分为松散层类孔隙潜水、基岩裂隙水两大类。现状地形总体为东高西低，地形坡度角147。场地地形有利于地表水与 地下水的排泄。地下水的主要来源为大气降水，大气降水大部形成的地表水多顺坡 向南地势低洼处排泄，局部向下渗透，在土层内形成孔隙潜水；局部孔隙潜水向基 岩面径流，赋存于基岩风化裂隙中，形成基岩裂隙水。地下水贫乏，沟谷底部有地 下水存在，水量受地表水体及大气降水补给，分布无规律，水量变化大。5、不良地质现象根据现场调查访问及本次
10、勘察结果，勘察范围内未发现断层、滑坡、危岩崩塌、 泥石流、地面塌陷等不良地质作用。勘察区特殊性岩土主要为素填土。素填土 (Q4ml )局部分布场地内施工区，钻探 揭露最大厚度左右。三、设计概况本工程的主要内容包括道路、桥梁结构、给水、排水、箱涵结构、照明、电力 及交通工程，项目总造价约为元，施工总工期为720日历天。K0+路段。道路从轨道6号线黄桷坪至礼嘉段高架区间墩柱间下穿过，设计采 用桥梁的形式架空通过。在桥梁施工过程中应保护好轨道墩柱不要受雨水影响。 K1+740-K1+段上跨现状九曲河河道，也采用桥梁的形式架空通过，在桥梁施工过程 中应保持九曲河河水的畅通，避免行洪对桥梁支架地基的影响
11、。四、雨汛情等级分类根据气象局提供的相关资料，雨汛情分为一般汛情、重要汛情、重大汛情和极 端天气汛情四类。一般汛情：中雨，24小时降水量在哑以下；重要汛情：中到大雨，24小时降水量25哑哑，或者24小时平均风力在8 级以上或阵风9级以上；重大汛情：大到暴雨，24小时降水量50哑哑，或者24小时平均风力在10 级以上或阵风11级以上；极端天气汛情：大暴雨以上，24小时降水量100哑以上，或者6小时内平均风 力12级以上;第二章、编制依据一、编制依据1、建设工程施工承包合同。2、工程设计施工图文件（含：工程施工图纸及说明，施工图技术交底及施工图 纸会审纪要）及地质勘察资料。3、工程施工组织设计。4
12、、根据工程所在地和历年雨季降雨情况；及重庆市北部新区气候、季节变化资 料。5、为加强项目部防洪防汛工作，便于配合上级单位及当地政府共同抵御自然灾 害，降低灾害损失，设计及施工承包合同中明示的规范、技术标准及其他有关规范、 标准。（1）、中华人民共和国安全生产法（2）、中华人民共和国防洪法（3）、中华人民共和国防汛条例（4）、中华人民共和国突发事件应对法（5）、国家防汛应急预案（6）、水旱灾害统计报表制度（7）、抗旱条例（8）、重庆市防汛抗旱条例相关文件精神及要求。二、编制原则汛期将至，充分认识到防洪防汛工作的长期性、艰巨性和紧迫性，杜绝防洪安 全责任事故的发生，坚决做好防洪防汛措施的落实。1、
13、充分按照设计施工图及施工规范，严格执行技术规范和标准进行施工；2、实事求是，突出重点，施工方案实际可行；3、严格执行本公司的管理体系、保证手册及程序文件；4、推行标准化管理，达到安全、文明、整洁、高效的目的。第三章、防洪防汛内容及分布一、防洪防汛的主要内容防洪防汛工作主要内容：根据防汛抗洪工作的要求，认真贯砌“预防为主，以消为辅”的指导思想，结合本工程时间情况，我项目部防洪防汛的工作重点如下：（1）、成立防洪防汛专项应急救援领导小组。（2）、接受甲方防洪防汛指挥，配合防洪防汛工作；（3）、做好防洪防汛物资设备的储备，成立防洪防汛应急抢险队，并接受上级部 门检查。（4）、定期检查本工程工地防洪防
14、汛设施，工程施工对临近建筑物的影响。（5）、及时向甲方及上级部门汇报防洪防汛工作情况。（6）、及时接收气象信息，安排好防洪防汛应急值班工。二、防洪点位的确定及分布1、根据通海十九路道路及配套工程施工现场平面布置图所示，当雨水来临时， 会从以下几个方面流入工程施工区域内，导致施工作业面无法进行正常施工。（1）、6号线轨道交通遂道内排水沟收集的雨水、地下水及坡面地表水流入1号桥 桥梁支架地基及道路施工区域，影响桥梁及路基施工。（2）、道路桩号K0+715、段渝武高速涵洞收集渝武高速、排水沟、坡面的雨水及 地表水流入施工区域，影响路基施工。（3）、道路桩号K1+260及K1+400段渝武高速涵洞收集
15、的雨水、地下水及地表水 流入排水箱涵施工区域，影响箱涵及路基施工。（4）、九曲河河道收集的雨水、地表水、排水流入2号桥施工区域，影响2号桥 桥梁支架地基及路基施工。现阶段我施工方正完善坡顶、坡脚排水沟施工，当雨水来临时可通过已建排水 沟、截水沟流入集水井坑内，在及时采用抽水泵把水抽至市政排水检查井内。或直 接排入己建的金通大道涵洞。第四章、防洪防汛组织管理机构一、防洪防汛领导小组1、组织工作成立以项目经理为第一责任人、项目管理人员和分包项目经理为组员的施工现 场雨季施工领导小组，将方案编制、措施落实、人员教育、料具供应、应急抢险等 具体职责落实到主控及相关部门，同时明确各责任人；领导小组对施工现场三防的 工作全面负责，具体实施现场三防工作方案的条款，对各分包公司劳动力、特殊工 种、重要部位的工作进行指导布置；制定合理的符合现场实际情况的施工方案，并 根据实际情况及时调整施工方案，随时准备处理可能出现的险情，并在第一时间及 时上报，建立各级责任制，并监督严格执行。领导小组成员如下：组长：李翔副组长：桑茂伦、王学知、宋家武、何强组 员：郑明军、杨春华、黄坤富、冉建川、刘志勇、王浩、彭位、范会蓉
