《拆解调研资料》由会员分享，可在线阅读，更多相关《拆解调研资料（7页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、报废汽车拆解和材料分类报废汽车拆解回收金属材料利用,报废汽车轮胎的回收报废汽车塑料的回收报废汽车玻璃的回收报废汽车废旧润滑油、安全气囊和冷却剂的回收报废汽车回收中的环境保护手持喷着蓝色火焰的氧炬切割枪,一名工人将卸成空壳的白色桑塔纳轿车切成几块。接下来,它们被另一名工人塞进液压打包机，在轰鸣声中卷成一米多长的方形柱体。北京联合汽车解体厂厂长刘娟说中国汽车拆解企业以手工劳动为主，依靠回收废钢铁和其他金属盈利，环保方面的要求很低。拆解过程中,综合利用价值不高的废物料如蓄电池、空调等被随意处理。例如,塑料已占到整车重量的5%到10,理想方式是分类回收，但在当前技术和设备缺失的状况下,塑料处理通常是简
2、单焚烧，严重污染了空气。陈铭表示，与国外相比,中国汽车拆解行业在有害物质处置、环保措施和综合利用方面均有很大差距,车用材料中的铅、镉、汞等重金属如果不是以金属零部件的形式出现,一般会被作为垃圾丢弃，极易造成重金属污染,而废液分类收集处理设施、措施的不到位,也会导致严重的二次污染。油水分离设施和地面防渗所谓7号令,是指国务院202X年公布的报废汽车回收管理办法,其中规定汽车总成,即发动机、方向机、变速器、前后桥、车架，只能作为废金属卖给钢铁企业做冶炼原料。这被业内人士普遍认为是汽车拆解企业技术含量低、利润不高的推手之一。“五大直到20X年月，报废机动车回收拆解管理条例(征求意见稿)(下称征求意见
3、稿)公布,提出汽车总成及其他零部件可被出售给再制造企业,经再制造加工后继续销售使用,并鼓励汽车再制造企业与回收拆解企业建立长期合作关系。北京联合汽车解体厂隶属的集团公司在解体厂附近拥有一条变速器加工生产线，其集团业务还包括4S店、汽车检测修理等产业。刘娟表示,一旦新条例出台，集团可以扩大变速器产能，形成新的利润增长点，由报废汽车提供的再制造零件也可供给形成完整的产业链。4店等做维修使用,报废汽车就是资源，仅仅是废液这一项,如果能收集起来,就是非常可观的资源规模。铭说。陈中我国首台报废汽车解体机今天在山东省华嘉资源综合利用美里湖拆解场地交接。国物资再生协会会长刘坚民说，工到机械化的转变。这台机器
4、的引进，标志着我国报废汽车拆解行业实现了由人刘坚民说，目前,全国有510余家正规的报废汽车拆解企业，几十年来一直靠人工气割拆解报废,没有机械拆解,方法非常原始，不但效率低、工人劳动强度大,还会带来环境污染。山东省华嘉资源综合利用作为我市报废汽车回收拆解龙头企业,进报废汽车解体机，使我国报废汽车拆解实现了由人工到机械化的转变，在国内率先引拆解效率比原来提高一倍。据介绍,机械化可以提高报废汽车拆解的分类精度,最大限度实现资源回收利用,并在打包、剥离、剪切等危险环节将人力解脱出来。由于报废汽车车型不同,均有个性化的特点,同时也有许多共同内容，因此,在拆解过程中应本着由上到下、由表及里、由附件到主机，
5、并遵循先由整车拆成芯成，由总成拆成部件,再由部件拆成零配件的原那么，具体拆解流程如下：登记验收外部情况放净油料先拆易燃易爆部件总体拆解拆下总成清洗检验分类可用件修复件报废件组合件零部件再日韩报废汽车回收拆解状况关键字:拆解一、日本汽车更新报废及回收利用基本情况(一)日本报废汽车回收拆解情况日本报废汽车回收，最初是以回收废钢铁资源为主要目的。到了198年，随着日元升值，废钢铁价格越来越低,报废汽车产生量也越来越大，而且国家对环境保护的要求也越来越高，汽车回收制度开始发生了变化。报废车回收处理逐渐转变为以回收处理废弃物，减少其对环境的影响为主要目的。到解企业开始使用切片机、粉碎机及其他分选设备,对
6、树脂类废弃物也开始进行回收利用。19年，拆日本报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收;废车拆解、金属切片加工来完成整个回收利用过程的。(废钢铁破碎及分选)三段式旧车回收日本的旧车及报废汽车主要是由汽车销售店和汽车维修厂来回收的。车主去销售店买新车时，原有的旧车通过评估、作价,如果还有一定的使用价值,便可用旧车抵价。如果旧车已经没有使用价值，车主需向销售店交纳一定的处理费,废车由销售店回收的废车量占废车总量的近是通过汽车维修厂回收的。99。还有一小部分废车拆解汽车销售店回收来的车交由拆解企业进行拆解。拆解企业首先将油箱内剩余的汽油放掉，然后将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来，交由专
7、业处理公司采取措施进行专门处理,再将重料件拆下,剩下的以车体为主的轻抛料,连同车座等一起，用专用设备压成块。供出口或给切片厂。应当指出的是，在日本，报废车的零部件基本上是不用的，只有很少的一部分状况较好的发动机,如国外有订货，经过严格的台驾试验后,标明是再生品供出口。而对于事故车,拆解厂那么主要将其用来拆解二手零部件,除了车身之外,几乎所有的零部件都有，品种、规格很齐全。从外观上看,一般人很难看出与新零部件的差别,价格却只有新件的五分之一到十分之一。二手零部件一般通过全国联网的二手零部件信息网络寻找客户,出口那么主要是按照客户的订单来组织旧机动车零部件。二手零部件主要销往国外,包括荷兰、澳大利
8、亚等发达国家。少量用于国内汽车维修。拆解、加工和出售二手零部件是拆解厂的主要收入来源。拆解剩下的车身，在拆解工厂压块，大多数废车压块都出口到韩国、中国等国家,近内的切片厂加工。1%交由日本国金属切片加工废车压块交到金属切片厂以后，首先通过一套专用设备进行预加工，即进行初步粉碎和分选。然后再进入粉碎机加工、分选(包括人工分选）后，最终能生产出七、八种产品，除拳头大小的废钢30的终端垃圾(不能铁块销售给钢铁企业外，铜、铝、塑料等产品也分别供应给其他用户。占废车压块利用的铅、塑料、纤维、橡胶、少量金属等混合物）送垃圾填埋场填埋。目前,日本有近510多家报废汽车拆解企业,其中有近14的企业具有处理废弃
9、物的特许。金属切)。由于拆解企业之间实行自由竞片厂有40家(一部分是独立的，还有的是附属于钢铁厂和其他综合商社争，导致一些企业通过少收甚至不收处理费的办法从汽车销售店获得报废车，而为了盈利，部分企业便将本应送正规填埋场处理的垃圾随便找地方自行填埋,以逃避交纳处理费。这是目前日本环境管理部门最为头疼的问题。目前，日本报废汽车(没有作为整车利用价值的更新车)回收处理需要向处理企业交付一定的费用,约1000日元(十几年前,日本的废旧汽车也是需要花钱从车主手里买的)。这笔费用主要补贴给拆解企业，废轮胎、废机油、氟里昂处理企业以及终端垃圾填埋场。(二）报废汽车回收管理运行机制和法律法规体系日本中央政府指
10、导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省，经济产业省负责研究制定指导报废汽车回收处理的政策法规，国土交通省实施对车辆和道路交通管理。为进一步促进废旧汽车的回收处理，2年11月,由日本自动车工业协会等九个相关业者发起，成立了日本废旧汽车回收促进中心，主要目的是推行以生产者负责制为主要内容的废旧汽车回收处理制度。目前,日本正在起草制订汽车回收法和修订车辆注销登记法，预计在202X年春季提交国会讨论。汽车回收法的主要内容:扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任,按照谁使用、谁负责的原那么,消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费,用于补贴回收废旧汽车；对汽车制造企业提出要求:在设计制造汽车
11、时要尽可能多地采用可以回收再利用的材质和结构。修订车辆注销登记法是要从车辆登记、注销各环节中,加强刘.更新汽车流向的信息管理,促进废旧汽车的回收、拆解及资源综合利用。二、韩国汽车更新及报废汽车回收利用基本情况(一)韩国报废汽车回收拆解情况韩国报废汽车回收拆解主要由专门的废车回收拆解公司负责。除废车回收外,拆解、压块及废钢铁加工等都在拆解企业完成。拆解下来的旧零部件继续流通销售,车身压块及经过初加工的废钢铁那么销售给钢铁企业。旧车回收报废汽车一般是由废车回收拆解公司直接从车主那里购买来的，主要是通过废车回收公司的业务人员为车主提供服务,包括代办车辆注销手续来获得废旧车源的。很少量的废车是车主直接
12、交到废车回收公司的，这一点与我国的情况相似。价格由买卖双方协商而定。平均每台废车的价格大约为5万韩币（相当于人民币33元,1美元-150韩币）。废车的收购没有地域限制,回收公司之间的竞争很激烈,如何收到足够的废车是公司生存的第一要务。因此,各公司都把收车的办法及方式视为商业秘密。废车公司回收废车后,向车主出具汽车回收证明书,车主根据证明书到有关的车辆管理机关办理车辆注销手续。车牌由废车回收公司当场销毁。废车拆解废车回收拆解公司收购废车后，首先将空调器、蓄电池、废机油等危险废物予以拆解和收集，并根据环保要求,采取措施单独进行处理；然后将可以使用的旧零部件拆解下来,堆存、销售,对拆解下来的旧零件基
13、本上不做检验和加工，交易时主要根据买卖双方的经验来判断零部件的质量和价值,并协商确定价格。目前,韩国的有关法律规定,禁止发动机、转向机、制动系统流通再用。但在我们参观的两个废车拆解公司，都将这三种零部件拆下,供出口或在国内销售，这是目前韩国报废汽车回收监管不力的地方，旧零部件主要销往东南亚、中东等地区,据说也销售到了我国安徽省(实际上，应该说是走私)。对含有非金属材质的车座等拆下后,在废车回收公司集中进行焚烧处理。拆解剩下的车身，在废车公司压成块。废车块一般都销售给钢铁企业再生利用，也有的在废车公司切片破碎后再销售。从参观现场来看，韩国报废汽车拆解企业管理是比较混乱的,违规现象也很普遍。这与日
14、本的情况是有很大区别的。金属切片加工废车压块主要是在废车回收公司、钢铁企业或专业的金属切片厂切片粉碎、分选，金属粉碎物供应给废金属应用企业，其中还有不少杂质。如果供应给钢厂炼钢,还需进行进一步的分选和处理。其它不能利用的废弃物用来做焚烧处理或填埋。按重量计算，零部件再利用占废车重量的20-5，破碎物品的重量占580%,其中5是金属粉碎物,其余的25(塑料、玻璃等废物）进行填埋或焚烧。目前,韩国有191家报废汽车柝解企业，多数是在995年12月以后，国家对报废汽车回收企业的管(政策放宽以前,报废汽车回收拆解企业只有57家)。由于拆车企业大量增理由许可制改为备案制后增加的加,企业间的无序竞争加剧，
15、市场秩序比较混乱。在与韩国报废汽车回收拆解企业座谈时,他们刘俄国目前执行的对报废汽车回收拆解企业实行总量控制,对企业的资质实施认证的力、法非常赞许。(二)韩国报废汽车回收管理运行机制和法律法规体系韩国中央政府指导和管理报废汽车回收拆解行业的机构是产业资源部，主要负责研究制定指导报废汽车回收管理的政策法规。中介结构有韩国机械振兴会和韩国废车业协会。值得注意的是,这些中介机构的业务水平和研究能力都是很强的,而且人员大都身强力壮。政府出台的各种政策法规,基本上都是由中介机构研究起草的。韩国对报废汽车的管理始于年修改的汽车管理法，当时立法的主要目的：一是保护环境，再生利用资源;二是防止未经注册的车辆上路行驶，确保车辆的安全性能;三是禁止报废车随意丢弃在街道；四是保护城市景观。具体内容和管理措施:主要包括设立报废
