《地理湘教版必修2教案：备课资料 第三章 第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响 Word版含解析》由会员分享，可在线阅读，更多相关《地理湘教版必修2教案：备课资料 第三章 第四节 交通运输布局及其对区域发展的影响 Word版含解析（4页珍藏版）》请在金锄头文库上搜索。
1、2019版地理精品资料 2019.4备课资料一、交通运输的新视野公共交通运输在地球时代仍以飞机、轮船、火车为主。为了提高运输效率，都在向新型、快速、大型发展。俄罗斯科学家列夫舒金设计的地球人的“飞碟”碟形飞机，给空中旅行带来了一场革命。这种飞机尽管其商用型略小于80座的波音737喷气飞机，但可乘载400人。其独特的客货运载能力引起航空航天公司的浓厚兴趣。实际上，碟形飞机是一种“飞行翼”。整个机身不是靠机翼产生提升力，而是靠空气在机身周围的流动产生的提升力。它宽而短的机翼只是用于保持平衡。从技术角度来说，这种形状的飞机是世界上迄今所知的最先进的飞机，它不需要机场，能像直升机一样起降。舒金设想建造
2、一批豪华型碟形飞机，机上设有餐馆和单间客房，使之成为名副其实的“飞机旅馆”。该设想在本世纪将得以实现。沉默了半个多世纪的飞艇又在蓝天上一展英姿。“空中航母”这艘巨型飞艇长2.4千米，能装载3 400名乘客和机组人员，并以时速160千米飞行。它是英国伊利诺伊理工学院欧文教授的创造性产物。“空中航母”的壁厚将达3米，用蜂窝状的高级复合材料制成。在顶部将辟有供直升机和短距离起飞的喷气式飞机起降的跑道。它将靠160台新式电机推动，由燃气轮机、太阳能电池板联合提供电力。由于“空中航母”过于庞大而无法停降在地面上，所以它将作为一艘母艇永久浮在空中，主要靠6个称为“梭舱”的小飞艇从地面上运送货物和人员。这艘
3、大飞艇的腹部将带有超大型显示屏，向艇下的城镇播放信息、娱乐节目和广告。由于飞艇挡住了太阳，有些城镇将会笼罩在飞艇的阴影中。铁路运输在西方国家曾一度遭到冷落。随着高速列车的出现，铁路运输重新振作起来向飞机表示轻蔑。这些铁轨上的庞然大物不再怕竞争。1990年一列高速列车创造了时速515.3千米的世界最高记录。磁悬浮列车是21世纪中主要的高速列车。日本、德国等国都计划于21世纪初投入商业运行。我国磁悬浮列车亦已取得试验成功。磁悬浮列车在混凝土跑道10毫米的上方滑行，这一距离由计算机传感器测量控制：当距离变小时，计算机就发出增加电流的命令；如果距离变大，计算机就要求减少电流。这一过程不断重复进行，使距
4、离保持稳定，同时使磁铁能够拖动高速列车。私人的交通工具除了小轿车、摩托车和自行车外，空中小轿车和个人飞行器更受到青年人的欢迎。韩国三星财团研制的个人用飞机“空中小轿车”，是一种垂直起降飞行器，它在10米半径的平地上就可升降。“空中小轿车”十分经济，例如，被设计人员称为“微型客车”的9座位“空中小轿车”，所需燃料只是同样大小直升机耗油量的14。“空中小轿车”的最高飞行时速达570千米，超过直升机一倍。“个人飞行器”是一种利用喷气式飞机的原理研制的、背在个人身上的飞行器。它实际上是“空中摩托车”。空中摩托车真正实现了古代人梦想的人可像鸟一样在空中飞翔的愿望。由于个人飞行器是用轻质材料制造的，因此其
5、总重量比一辆钢制自行车还轻。它的飞行高度一般在30100米之间。背上个人飞行器在城市、原野、树林上空飞翔，谁都会产生“天高任鸟飞”的感受。因此，个人飞行器不仅仅是交通工具，同时也将是消遣、游乐和体育运动的新方式。为了安全，个人飞行器上安装了能自动打开的降落伞。一旦机械发生故障，飞行器直线下降时，降落伞便自动打开。因此个人飞行器比小轿车和摩托车更安全，因为在空中相撞的概率是极小的。二、我国横贯东西的又一条大动脉西南铁路国家西部大开发的头号重点工程西安南京铁路西安至合肥段已正式开工。2000年5月28日，铁道部、国家计委、中央企业工委，陕西、河南、湖北、安徽省政府领导和参加铁路设计、施工、监理单位
6、职工以及沿线群众，在陕西蓝田东秦岭隧道进口工地举行了隆重的开工仪式。西安南京铁路西合段，西起西安市新丰镇编组站，跨陕西、河南、湖北、安徽四省的渭南、商洛、南阳、信阳、随州、六安等8地市，全长995千米，总投资约232.3亿元。在陕西境内长达255千米，投资约106亿元左右。西南铁路，设计为国家一级干路，正线为单线，预留双线。全线工程浩大，控制性工程10个，主要集中在陕西境内。该段穿越秦岭，地质地形复杂，桥隧总长占45%，东秦岭双线特长隧道12.2千米，是全线最大的控制性工程。全线总工期5年，其中西安至南阳段，计划2003年底建成；南阳至合肥段2003年3月底铺通，年底建成。西南铁路，既是国家实
7、施西部大开发战略的十大重点工程之一，也是我国新建的又一条横跨东西的交通大动脉。它西起陇海铁路西安段，向东在南阳和焦枝线接轨，在信阳和京广线接轨，在潢川和京九线接轨，在永安和京沪线接轨。由此可见，西南铁路是连接陇海、焦枝、京广、京九、京沪五大干线铁路的一条运输大通道。西南铁路贯穿我国东、中、西三个经济带，是连接长江三角洲和中西部地区的陆上纽带。它的建成，将开辟西北至中南、华东及西南至华东地区的便捷通道。同时填补了陇海铁路与长江间500千米无东西向铁路的空白。它不仅东西贯通，又可南北疏流。使西北至华东地区的运距比经陇海铁路缩短140千米，至中南地区的运距比经过焦柳、京广、京九线南下分别缩短158千
8、米、132千米、190千米，使西南至江苏、上海的运距缩短490千米。它的兴建，对缓解陇海、焦柳、京广、京九、京沪等铁路线的客货运输压力，完善路网布局，增强路网灵活性，带动沿线国土资源开发和经济发展，强化欧亚大陆桥，落实国家西部大开发战略的实施，都具有深远的历史意义和重要的现实意义。三、现代交通运输和信息传输方式随着我国国民经济的持续增长，交通运输业进入了一个新的发展时期，无论铁路、公路、水运、航空和管道运输都有广阔的发展前景。各种交通运输方式应发挥各自的特长，优势互补，在国家的宏观调控下，运用市场机制，形成全国统一的综合交通运输体系。1.高速铁路。高速铁路是旅客列车最高行车速度达到或超过160
9、千米小时的铁路。也有人认为是指最高行车速度超过200千米小时的铁路。第二次世界大战后，工业发达的国家开始对高速铁路进行大量的实验研究。1964年日本建成世界第一条最高时速达210千米的新干线。此后，法国、英国等相继建成最高时速达200千米的高速铁路。其中，1983年法国巴黎里昂的高速列车，最高时速达到270千米。2006年开工的京沪高速铁路，按最高350千米/小时设计，运行时速300千米/小时。预计2010年投入运营。2.高速公路。高速公路是供汽车高速、安全、顺畅运行的现代化公路类型。高速公路具有以下一些特点。汽车专用，其他车辆、行人不准进入。来向和去向车道之间有矮树和栏杆相隔，并有几条车速不
10、同的车道，同一速度的汽车顺次行驶。与别的道路交叉处，有立体交叉桥横跨。路面平整、坚固，坡度和缓，没有急弯，没有红灯信号。车道上，后车与前车的距离一般要间隔70100米。到2005年底，我国高速公路里程超过4万千米，居世界第二。3.集装箱运输。集装箱是货物运输中一种专供周转使用的大型金属容器，有通用型和专用型两种。前者用于转运一般包装货物，后者用于装运液体货物、易腐货物等。使用集装箱装运货物，可直接在发货人的仓库装货，并运到收货人的仓库卸货。中途更换车船时，不必从箱内取出换装，节省包装材料和费用，减少货物搬运次数，有利于实现杂件货物装卸的机械化和自动化，提高装卸效率，节约劳力，加速车、船周转，提
11、高港口、车站的通行能力，并保证货物的质量。4.数据通信。数据通信实质上是一种与计算机相结合的人机之间或机机之间的通信，通信的双方至少有一方是计算机，它传送数据既是为了像电报、电话那样进行双方的信息交流，也是为了利用计算机来为人们处理数据。一般来说，数据是指人类在社会活动中产生出来的字母、数字、符号等。各种形式的数据都要经过数字化处理，转换成一定的数码序列，才能送入计算机中。在数据通信中，数据的存贮和处理主要是用计算机来完成。一般的数据通信系统主要由数据终端设备、数据处理设备和数据传输设备三部分组成。数据终端设备将人们通常用的文字、图像、语音交换成计算机能识别的二进制信号送入线路传输，在接收端，
12、它又将计算机的处理结果转换成人们能接受的文字和图像等。数据传输设备是数据通信系统的关键部分，主要由传输线路和传输控制器组成。数据处理设备就是计算机本身，它的任务是利用计算机的高速运算、处理数据的能力和巨大的储存能力，来处理数据传输设备输入给它的任何数据，将处理完的数据送还到数据传输设备上，让其返回数据终端。5.信息高速公路。美国是最早提出建设信息高速公路的国家。美国的“信息高速公路”主要由以下几个部分组成：建设一个覆盖全国的宽带高速信息通信网；信息资源的开发和利用；以微电子技术为基础的信息设备的开发与制造；通信和信息系统软件、应用软件和各类技术标准的研究开发；培养和造就大量的信息技术人才。19
13、84年，欧盟进一步明确和完善了欧洲通信技术研究和开发的发展战略：建立全欧新一代信息服务网络；努力开拓西欧信息终端市场；加强研究机构与工业界合作，促进信息通信新技术的开发；建立试验性地区宽带式、全方位信息服务网；加强与周边国家合作，共同建立“信息社会”。加拿大1994年4月成立了一个顾问委员会，准备投入巨额资金建设“信息高速公路”。其理由是：第一，“信息高速公路”将使每个家庭都能享受充分的信息服务。高速度、高质量的信息传递将把家庭、企业、工厂、医院、学校和政府机关连接起来，形成一个巨大的信息市场。第二，建设“信息高速公路”不仅包括电话公司和有线电视公司，而且包括电影制作、出版、电子产品行业，耗资巨大。这样的巨额投资将会兴起一个“信息高速公路”经济。在美国提出兴建“信息高速公路”以后，日本急起直追。1993年日本政府决定建立连接日本各个研究机构的超高速信息网。利用大容量光缆，将全国30多个国立、公立研究机构现有的几十台超级计算机联网，各研究机构可以根据需要互相利用。而且，日本政府的各个省厅之间也可利用超级计算机和学术数据库进行统一管理，共同利用，以提高研究开发效率。继美国、日本、加拿大、英国、法国之后，东亚和东南亚的一些国家，如韩国、新加坡等也在大力推进信息高速公路的建设。
